Il filtro dell'aria: quale è meglio?

Nel mondo delle corse e delle competizioni, il filtro dell'aria è solo un'ulteriore opzione, poiché spesso viene sostituito da una tromba o semplicemente non installato.

Sulle moto “da strada” la situazione è ben diversa, in quanto uno degli obiettivi del proprietario è che il motore duri a lungo e per questo abbiamo bisogno dell'aria che entra nel motore per renderlo privo di particelle esterne che potrebbero deteriorarlo.
La maggior parte di queste particelle che possono danneggiare un motore sono comprese tra 10 e 20 micron (un capello umano ha un diametro di 50 micron) e un buon filtro dell'aria può trattenere fino al 97% di queste particelle.

Il problema è che più un filtro dell'aria è restrittivo, meno è efficiente, quindi devono essere adottate diverse soluzioni come vedremo di seguito.

Il filtro emette anche il suono
Più specificamente l'ammissione. Quando si produce il vuoto nei cilindri dovuto all'abbassamento dei pistoni, l'aria è costretta ad entrare emettendo un suono caratteristico.
Il fatto è che gli automobilisti normalmente apprezzano il rumore dello scarico più di quello dell'aspirazione, quindi i costruttori concentrano i loro sforzi nel creare un'aspirazione il più silenziosa possibile per poter concedere questi decibel "rubati" allo scarico, il tutto entro il massimo che i regolamenti hanno stabilito. In altre parole, è necessario un filtro aria silenziato in modo che gli scarichi possano emettere un suono più forte "di serie".
Pertanto i filtri originali hanno strati extra di tessuto che smorza le onde e le scatole dei filtri di solito hanno le aperture più piccole di quelle raccomandate, o con i cancelli di tipo Active Intake Harley-Davidson. Tutto ciò consente al veicolo di rispettare le normative, ma riduce la potenza.
Concludiamo quindi che la sostituzione del filtro originale con un filtro aria progettato per essere più efficiente permetterà l'ingresso di più aria nei cilindri, aumentando potenza, coppia e prestazioni.

Tipi di filtri
Un buon filtro dell'aria è quello che combina un buon flusso d'aria con la massima ritenzione di particelle.
È possibile misurare sia la capacità di filtraggio delle particelle (test SAE J726) che il flusso d'aria erogato da un filtro (test di banco di flusso), al fine di conoscerne le prestazioni e l'efficienza.

Nelle moto esistono 3 tipologie principali di filtri aria in relazione al materiale con cui sono costruiti:
-Carta: È il filtro più economico e di solito è l'apparecchiatura originale nella maggior parte dei produttori. Offre la piegatura per una superficie del filtro più ampia in meno spazio e fa il lavoro abbastanza bene.

Questo tipo di filtro si intasa progressivamente in quanto intrappola le particelle, quindi deve essere sostituito regolarmente.
-Schiuma impregnata d'olio: È uno dei modelli più efficienti quando si tratta di raccogliere lo sporco e difficilmente perde efficienza anche quando è sporco. Lo svantaggio è che hai bisogno di una dimensione abbastanza grande per avere un buon flusso d'aria, quindi di solito sono ingombranti. Sono utilizzati principalmente nelle applicazioni fuoristrada.

-Fibra di cotone impregnata di olio: Questo tipo di elemento filtrante è quello che di solito troviamo nei filtri ad alte prestazioni, Tipo K&Ne combina i vantaggi dei filtri in schiuma e in carta.

Occupa poco volume e le fibre di cotone sono in grado di intrappolare più particelle rispetto alla carta e, cosa più importante, queste particelle si accumulano solo sulla superficie del filtro, quindi non ostruiscono i fori di passaggio dell'aria, ottenendo e prestazioni e efficienza ottimale.

Questi filtri devono essere “rigenerati” ad ogni servizio (pulirli e oliarli leggermente con a kit specifico) e può essere riutilizzato circa 25 volte, cioè più di 200.000 km.

Miglior filtro
Ora che conosciamo le sue funzioni e le diverse tipologie di filtro aria, possiamo solo scegliere quale scatola filtro ci piace di più, poiché qui ci sono molte opzioni e in questo caso la decisione è solitamente estetica, poiché la maggior parte dei filtri ad alte prestazioni sono in grado di fornire più aria pulita di quanta il motore possa necessitare in qualsiasi momento.

Come sempre, resta solo da ricordare che se cambiamo la quantità di aria che entra nel motore, dobbiamo ricalibrare (in caso di carburazione) o riprogrammare il centralino (nel caso di iniezione) in modo che l'intero sistema funzioni in modo corretto ed equilibrato.

Frank burguera

#mecanicaharley