Il filtro dell'aria: quale è meglio?

Nel mondo delle gare e della competizione, il filtro dell'aria è solo un'altra opzione, poiché viene spesso sostituito da una tromba o semplicemente non si installa.

Nelle motociclette "Street" la situazione è molto diversa, poiché uno degli obiettivi del proprietario è che il motore ha una lunga durata e per questo abbiamo bisogno dell'aria che entra nel motore per liberarlo da particelle esterne che possono deteriorarlo.
La maggior parte di queste particelle che possono danneggiare una misura del motore tra 10 e 20 micron (un capelli umano ha un diametro di 50 micron) e un buon filtro dell'aria può trattenere fino al 97% di queste particelle.

Il problema è che il filtro dell'aria meno restrittivo è, quindi devi adottare soluzioni diverse come vedremo di seguito.

Il filtro emette anche il suono
Più specificamente ammissione. Quando il vuoto si verifica nei cilindri perché i pistoni più bassi, l'aria è costretta ad entrare, emettendo un suono caratteristico.
Il fatto è che i motociclisti normalmente apprezzano il suono della fuga rispetto a quello dell'ammissione, per questo motivo i produttori concentrano i loro sforzi sulla creazione di un'ammissione il più silenziosa possibile per essere in grado di concedere a questi decibel "rubati" per fuggire, il tutto al massimo. I regolamenti hanno stabilito. Cioè, è necessario un filtro d'aria silenziato in modo che le fughe possano emettere un suono "standard" più forte.
Pertanto, i filtri originali hanno strati extra di tessuti per ammortizzatore d'onda e scatole di filtro di solito hanno le aperture più piccole di quelle raccomandate o con le porte del tipo di ammissione attivo di Harley-Davidson. Tutto ciò consente al veicolo di rispettare i regolamenti, ma rimane energia.
Raggiungiamo la conclusione che la sostituzione del filtro di origine con un filtro dell'aria progettato per essere più efficiente consentirà la maggiore aria nei cilindri, aumentando la potenza, la coppia e le prestazioni.

Tipi di filtro
Un buon filtro dell'aria è uno che combina un buon flusso d'aria con la massima ritenzione di particelle.
È possibile misurare sia la capacità di filtrare le particelle (test SAE J726) e il flusso d'aria ha consegnato un filtro (test del flusso di prova), per conoscere le sue prestazioni ed efficienza.

Nelle motociclette ci sono 3 tipi principali di filtro dell'aria in relazione al materiale con cui sono costruiti:
-Carta: È il filtro più economico ed è di solito l'attrezzatura di origine nella maggior parte dei produttori. Offre piegata per avere una superficie di filtraggio maggiore nello spazio minore ed esegue abbastanza bene il suo lavoro.

Questo tipo di filtro viene progressivamente osservato mentre le particelle stanno catturando, quindi deve essere regolarmente sostituito.
-Schiuma impregnata nell'olio: È uno dei design più efficienti nel catturare lo sporco e quasi non perde efficienza anche se è sporca. La pasta è che è necessaria una dimensione abbastanza grande per avere un buon flusso d'aria, quindi di solito sono spettacolari. Sono utilizzati principalmente nelle applicazioni fuoristrada.

-Fibra di cotone impregnata di olio: Questo tipo di elemento filtro è ciò che di solito troviamo nei filtri ad alte prestazioni, Tipo K&Ne combina i vantaggi di schiuma e filtri di carta.

Occupa poca volume e le fibre di cotone sono in grado di catturare più particelle che carta e, soprattutto, queste particelle si accumulano solo sulla superficie del filtro, quindi non bloccano i fori di passaggio dell'aria, ottenendo e prestazioni e prestazioni e efficienza ottimale.

Questi filtri hanno un "rigener" in ogni recensione (pulirli e olio con a Kit specifico) e può essere riutilizzato circa 25 volte, cioè oltre 200.000 km.

Il miglior filtro
Ora che conosciamo le sue funzioni e i diversi tipi di filtro dell'aria dobbiamo solo scegliere quale scatola di filtri ci piace di più, poiché qui ci sono molte opzioni e in questo caso la decisione è generalmente estetica, poiché la maggior parte dei filtri di alte prestazioni sono In grado di offrire più aria pulita di quanto il motore potrebbe aver bisogno in qualsiasi momento.

Come sempre, è solo per ricordare che se cambiamo la quantità di aria che entra nel motore, devi ricalibrare (nel caso del carburazione) o Riprogrammare il centralino (Nel caso dell'iniezione) in modo che l'intero sistema funzioni correttamente ed equilibrato.

Frank Burguera

#mecanicaharley