Le filtre à air: Quel est le meilleur?

Dans le monde de la course et de la compétition, le filtre à air n'est qu'une option de plus, car il est souvent remplacé par une trompette ou simplement non installé.

Dans les motos "de rue", la situation est très différente, car l'un des objectifs du propriétaire est que le moteur ait une longue durée de vie et pour cela, nous avons besoin de l'air qui pénètre dans le moteur pour le rendre exempt de particules externes pouvant le détériorer.
La plupart de ces particules qui peuvent endommager un moteur mesurent entre 10 et 20 microns (un cheveu humain a un diamètre de 50 microns) et un bon filtre à air peut retenir jusqu'à 97% de ces particules.

Le problème est que plus un filtre à air est restrictif, moins il est efficace, vous devez donc adopter différentes solutions comme nous le verrons ci-dessous.

Le filtre émet également du son
Plus précisément l'admission. Lorsque dans les cylindres, le vide se produit en raison de l'Abaissement des Pistons, l'air est forcé d'entrer, émettant un son caractéristique.
Le cas est que les automobilistes apprécient normalement le son de l'échappement plus que l'admission, de sorte que les fabricants concentrent leurs efforts sur la création d'une admission aussi silencieuse que possible pour pouvoir donner ces décibels “volés” à l'échappement, le tout dans le maximum établi par la réglementation. Autrement dit, un filtre à air en sourdine est nécessaire pour que les échappements puissent émettre un son plus fort “en standard”.
Par conséquent, les filtres d'origine ont des couches supplémentaires de tissus amortissant les vagues et les boîtes de filtre ont généralement des ouvertures plus petites que celles recommandées, ou avec des portes D'admission actives Harley-Davidson. Tout cela permet au véhicule de se conformer à la réglementation, mais réduit la puissance.
Nous avons donc conclu que le remplacement du filtre d'origine par un filtre à air conçu pour être plus efficace permettra à plus d'air de pénétrer dans les cylindres, augmentant ainsi la puissance, le couple et les performances.

Types de filtre
Un bon filtre à air est celui qui combine un bon flux d'air avec une rétention maximale des particules.
La capacité à filtrer les particules (test SAE J726) et le débit d'air délivré par un filtre (test flowbench) peuvent être mesurés pour connaître ses performances et son efficacité.

Sur les motos il existe 3 types principaux filtre à air par rapport au matériau à partir duquel ils sont construits:
-Papier: C'est le filtre le plus économique et est généralement l'équipement source dans la plupart des fabricants. Il offre le pliage pour avoir plus de surface filtrante dans moins d'espace et fait son travail assez bien.

Ce type de filtre est progressivement fermé car il emprisonne les particules, il doit donc être remplacé régulièrement.
-Mousse imprégnée d'huile: C’est l’un des modèles les plus efficaces quand il s’agit d’attraper la saleté, et ne perd presque pas d’efficacité, même si elle est sale. Le hic, c’est qu’il faut une taille assez grande pour avoir un bon débit d’air, de sorte qu’ils sont généralement des appareils. Ils sont principalement utilisés dans les applications tout-terrain.

-Fibre de coton imprégnée d’huile: Ce type d’élément filtrant est celui que l’on retrouve habituellement dans les filtres haute performance, type K&N, et combine les avantages des filtres en mousse et en papier.

Il occupe peu de volume et les fibres de coton sont capables de piéger plus de particules que le papier, et surtout, ces particules s’accumulent uniquement à la surface du filtre, de sorte qu’ils ne bloquent pas les trous de passage d’air, l’obtention et la performance optimale et l’efficacité.

Ces filtres doivent être « régénérés » dans chaque révision (nettoyez-les et huilez-les légèrement avec un kit spécifique) et peut être réutilisé environ 25 fois, soit plus de 200 000 km.

Le meilleur filtre
Maintenant que nous connaissons ses fonctions et les différents types de filtre à air, nous n’avons qu’à choisir la boîte de filtre que nous aimons le mieux, car ici il ya beaucoup d’options et dans ce cas, la décision est généralement esthétique, puisque la plupart des filtres haute performance sont en mesure d’offrir plus d’air pur que le moteur peut avoir besoin à tout moment.

Comme toujours, il reste à se rappeler que si nous changeons la quantité d’air qui entre dans le moteur, nous devons Recalibrer (en cas de carburation) ou reprogrammation du standard (en cas d’injection) de sorte que l’ensemble du système fonctionne correctement et de manière équilibrée.

Frank Burguera

#mecanicaharley