Le filtre à air: quel est le meilleur?

Dans le monde des courses et de la compétition, le filtre à air n'est qu'une option de plus, car il est souvent remplacé par une trompette ou ne s'installe tout simplement pas.

Dans les motos «Street», la situation est très différente, car l'un des objectifs du propriétaire est que le moteur a une longue durée et pour cela, nous avons besoin de l'air qui entre dans le moteur pour le libérer des particules externes qui peuvent la détériorer.
La plupart de ces particules qui peuvent endommager une mesure du moteur entre 10 et 20 microns (un poil humain a un diamètre de 50 microns) et un bon filtre à air peut conserver jusqu'à 97% de ces particules.

Le problème est que plus un filtre à air moins efficace est restrictif, vous devez donc adopter différentes solutions comme nous le verrons ci-dessous.

Le filtre émet également du son
Plus spécifiquement l'admission. Lorsque le vide se produit dans les cylindres car les pistons abaissent l'air forcé d'entrer, émettant un son caractéristique.
Le fait est que les motards apprécient normalement le son de l'évasion que celui de l'admission, pour cette raison les règlements ont établi. Autrement dit, un filtre à air silencieux est nécessaire pour que les évasions puissent émettre un son "standard" plus fort.
Par conséquent, les filtres d'origine ont des couches supplémentaires de tissus d'amortisseur d'amortisseurs et de boîtes de filtres ont généralement les plus petites ouvertures que recommandées, ou avec des portes du type d'admission actif Harley-Davidson. Tout cela permet au véhicule de se conformer à la réglementation, mais il reste puissant.
Nous atteignons la conclusion que le remplacement du filtre d'origine par un filtre à air conçu pour être plus efficace permettra plus d'air dans les cylindres, augmentant la puissance, le couple et les performances.

Types de filtre
Un bon filtre à air est celui qui combine un bon débit d'air avec une rétention maximale de particules.
Vous pouvez mesurer à la fois la capacité de filtrer les particules (tester SAE J726) et le débit d'air a livré un filtre (test Flowbench), pour connaître ses performances et son efficacité.

En moto, il existe 3 principaux types de filtre à air par rapport au matériau avec lequel ils sont construits:
-Papier: Il s'agit du filtre le plus économique et est généralement l'équipement d'origine dans la plupart des fabricants. Il offre plié pour avoir une plus grande surface de filtrage dans un moindre espace et effectue assez bien son travail.

Ce type de filtre est progressivement observé à mesure que les particules attrapent, de sorte qu'elle doit être régulièrement remplacée.
-Mousse imprégnée d'huile: C'est l'un des designs les plus efficaces pour attraper la saleté, et ne perd presque pas d'efficacité même s'il est sale. La pâte est qu'une taille assez grande est nécessaire pour avoir un bon flux d'air, donc ils sont généralement spectaculaires. Ils sont principalement utilisés dans les applications tout-terrain.

-Fibre de coton imprégné d'huile: Ce type d'élément de filtre est ce que nous trouvons habituellement dans les filtres haute performance, Type K&N, et combinez les avantages des filtres en mousse et en papier.

Il occupe peu de volume et les fibres de coton sont capables d'attraper plus de particules que de papier, et surtout, ces particules s'accumulent uniquement sur la surface du filtre, afin qu'elles ne bloquent pas les trous de passage d'air, l'obtention et les performances et les performances et l'efficacité optimale.

Ces filtres ont "régénérer" dans chaque revue (nettoyez-les et de l'huile avec un Kit spécifique) et peut être réutilisé environ 25 fois, c'est-à-dire plus de 200 000 km.

Le meilleur filtre
Maintenant que nous connaissons ses fonctions et les différents types de filtre à air, nous n'avons qu'à choisir la boîte de filtre que nous aimons le plus, car ici il existe de nombreuses options et dans ce cas, la décision est généralement esthétique, car la plupart des filtres de filtres de haute performance sont capable d'offrir plus d'air propre que le moteur peut en avoir besoin à tout moment.

Comme toujours, il s'agit seulement de rappeler que si nous modifions la quantité d'air qui pénètre dans le moteur, vous devez recalibrer (dans le cas de la carburation) ou Reprogrammer le standard (Dans le cas de l'injection) afin que l'ensemble du système fonctionne correctement et équilibré.

Frank Burguera

#mecanicaharley