Manutenzione della cinghia di trasmissione secondaria

In questo articolo parleremo di cinghie di trasmissione secondarie che equipaggiano i modelli Harley-Davidson e alcune custom giapponesi. Queste cinghie che trasmettono la rotazione della trasmissione in uscita alla ruota posteriore ci ricordano i tempi passati, dove ancora non esistevano le catene di trasmissione, sono un elemento semplice in apparenza ma hanno tanta tecnologia integrata nel design per renderle silenziose, affidabili e con poca manutenzione.

Un po 'di storia
La prima cinghia di trasmissione secondaria su una Harley-Davidson è stata utilizzata proprio nel primo modello del 1903,

ha lasciato la famosa capanna di legno a Milwaukee.

A quei tempi era un cinturino in pelle sdentato piuttosto rustico.
Con l'industrializzazione degli impianti produttivi arrivarono le catene di trasmissione, fino a quando nel 1980 HD sorprese il settore motociclistico lanciando il modello Sturgis, l'unico al mondo con 2 cinghie di trasmissione dentate, sia primaria che secondaria.

Da questo momento in poi, le cinghie dentate iniziarono ad essere utilizzate in sempre più modelli, fino a quando nel 1991 il modello Sportster fu l'ultimo a dire addio alla classica catena.

Caratteristiche e vantaggi
Fin dalla loro prima apparizione, le cinghie di trasmissione sono sempre state viste con un certo scetticismo, soprattutto dagli utenti di moto sportive, in quanto questo tipo di trasmissione secondaria appare più fragile della catena in acciaio. Questo è solo in apparenza, poiché grazie alla loro costruzione sono davvero resistenti e durevoli.
Il cuore di queste cinghie è costituito da diverse corde di aramide, un materiale duro come l'acciaio ma flessibile come le fibre.

Questo materiale è ciò che conferisce alla cinghia la sua durezza (resistenza all'allungamento). Per migliorare ulteriormente le sue caratteristiche, l'aramide viene sostituita da fibre di carbonio e kevlar.
Questo nucleo di corde è ricoperto su entrambi i lati da uno strato di poliuretano indurito, un materiale di cui sono fatti anche i denti.
Infine la parte del dente viene ricoperta con un altro strato di un materiale a base di teflon per un basso attrito.
Come esempio della sua resistenza, ti dirò che un Electra Glide Ultra può essere sollevato con solo 1 tallone di aramide! Le cinghie attuali hanno circa 10 cavi ...

Manutenzione e regolazioni
Uno dei vantaggi delle cinghie dentate di trasmissione è la loro bassa manutenzione, poiché non richiedono alcun tipo di lubrificazione, sono resistenti a benzina, oli e sostanze chimiche e funzionano bene a temperature estreme.
Queste cinghie non hanno un intervallo di chilometraggio per la sostituzione, vengono cambiate quando si deteriorano. Le principali cause di rottura della cinghia sono:
-Impostazione della tensione non corretta
-Disallineamento
-Eccessivo riporto di particelle

Come puoi vedere tranne che per il problema delle particelle (sabbia e altri, a seconda dell'ambiente in cui circola) tutto ha a che fare con una corretta manutenzione.
Se la cinghia è troppo tesa può rompersi, se è troppo allentata i denti e le pulegge si rompono durante la decelerazione.
Per tensionare correttamente la cinghia, dobbiamo seguire alla lettera le istruzioni del manuale di servizio del nostro anno e modello.

La cintura deve essere controllata e regolata a temperatura ambiente (ho visto cinghie rompersi in officina con il riscaldamento a 20ºC e poi uscire a rotolare su strade innevate).
Devi usare il file strumento di controllo della tensione (HD 35381 o simili), poiché il nostro dito non ha una precisione adeguata.

Si controlla la cinghia applicando la pressione dell'attrezzo e si misura la flessione o il movimento totale della cinghia, se questa non è adeguata si allenta l'asse ruota e si tira la cinghia applicando lo stesso numero di giri ai tenditori. oppure applicando la stessa torsione agli eccentrici, a seconda del modello.

Serriamo nuovamente l'albero alla coppia consigliata (questo passaggio è molto importante per misurare correttamente la tensione) e applichiamo nuovamente lo strumento di controllo per vedere se tutto è corretto.

È importante controllare l'allineamento, lo faremo con a strumento specifico, per garantire che la distanza tra l'asse della ruota posteriore e l'asse del forcellone sia la stessa su entrambi i lati della moto, in questo modo la cinghia lavorerà completamente parallela alle pulegge.

Per la pulizia useremo sapone neutro, e ispezioneremo la cinghia su entrambi i lati per verificare che non vi siano usure o rotture, controlleremo anche la puleggia, sostituendola se l'usura è eccessiva.

Correre!
Per quelli di voi che stanno per fare un viaggio lungo o avventuroso, è conveniente che sappiate che HD vende un kit di cinghie di emergenza che può tirarci fuori dai guai in un luogo remoto.

Quindi d'ora in poi andremo a “tendere” correttamente la nostra cinghia di trasmissione, proprio perché rimanga in buone condizioni e duri per molti anni, in questo modo dovremo solo concentrarci su ciò che è veramente importante: godersi la strada e il Vibrazioni positive.

Frank burguera

#mecanicaharley