Trasmissione secondaria Correa manutenzione

In questo articolo parleremo del Cinghie di trasmissione secondarie che equipaggiano modelli Harley-Davidson e alcune usanze giapponesi. Queste cinghie che trasmettono la rotazione dell'uscita della trasmissione sulla ruota posteriore ci ricordano altri tempi passati, in cui le catene di trasmissione non esistevano ancora, sono un elemento semplice in apparenza ma hanno molta tecnologia di progettazione nel design per renderle silenziose, affidabili e con poca manutenzione.

Un po 'di storia
La prima cintura di trasmissione secondaria in una Harley-Davidson fu usata proprio nel primo modello del 1903,

Ho lasciato la famosa cabina di legno a Milwaukee.

A quei tempi era un cinturino in pelle senza denti, abbastanza rustico.
Con l'industrializzazione degli impianti di produzione, arrivarono le catene di trasmissione, fino a quando nel 1980 HD non sorprese il settore dei motociclisti lanciando il modello Sturgis, l'unico al mondo con 2 cinghie di trasmissione dentate, sia primarie che secondarie.

Da questo momento le cinghie dentate hanno iniziato a utilizzare sempre più modelli, fino al 1991 il modello Sportster è stato l'ultimo a dire addio alla catena classica.

Caratteristiche e vantaggi
Dalla sua prima apparizione, le cinghie dentali di trasmissione sono sempre state viste con un po 'di scetticismo, in particolare da motociclette sportive, poiché questo tipo di trasmissione secondaria sembra più fragile della catena in acciaio. Questo è solo in apparenza, poiché per la sua costruzione sono davvero forti e duraturi.
Il cuore di queste cinghie è costituito da diverse corde di Aramida, un materiale duro come l'acciaio ma flessibile come le fibre.

Questo materiale è quello che dà la durezza (resistenza all'allungamento) alla cintura. Per migliorare ulteriormente le sue caratteristiche, Aramide sta sostituendo le fibre di carbonio e il kevlar.
Questo nucleo di stringhe è coperto dai 2 lati con uno strato di poliuretano temprato, materiale con cui sono fabbricati anche i denti.
Infine, la parte dei denti è coperta da un altro strato di materiale a base di teflon per l'attrito basso.
Ad esempio, ti dirò che puoi sollevare un Electra Glide Ultra con solo 1 cavo di Aramida! Le cinghie di corrente hanno circa 10 cavi ...

Manutenzione e regolazioni
Uno dei vantaggi delle cinture dentate della trasmissione è la loro bassa manutenzione, poiché non richiedono alcuna lubrificazione e sono resistenti a benzina, oli e sostanze chimiche e funzionano bene a temperature estreme.
Queste cinghie non hanno un intervallo di chilometraggio per la sostituzione, cambiano quando si deteriorano. Le principali cause della rottura della cintura sono:
-Una sala di tensione errata
-Desalinerazione
-Scessivo trascinamento delle particelle

Come puoi controllare tranne il problema delle particelle (pietre di sabbia e altre, a seconda dell'ambiente in cui circola) tutto ha a che fare con la manutenzione corretta.
Se la cintura è molto tesa, può rompersi, se è molto allentata, i denti e le pulegge si romperanno quando è decelerata.
Per temere correttamente il cinturino dobbiamo seguire le istruzioni del manuale di servizio del nostro anno e modellare la lettera.

La cintura deve essere controllata e regolata a temperatura ambiente (ho visto cinghie romperli in officina con il riscaldamento a 20 ° C e quindi rotolare verso le strade innevate).
IL Strumento di controllo della tensione (HD 35381 o simile), perché il nostro dito non ha una precisione adeguata.

La cinghia viene controllata applicando la pressione dello strumento e viene misurata la deflessione totale o il movimento della cinghia, se questo non è adeguato, l'asse della ruota viene allentata e la cinghia è tesa applicando lo stesso numero di turni ai tensioneri o applicando lo stesso turno all'eccentrico, secondo il modello.

Stringiamo l'asse alla coppia consigliata (questo passaggio è molto importante per misurare correttamente la tensione) e applicare lo strumento di controllo per vedere se tutto è corretto.

È importante verificare l'allineamento, lo faremo con a Utile specifico, per garantire che la distanza tra l'asse della ruota posteriore e l'asse inclinabile sia la stessa su entrambi i lati della moto, in questo modo la cinghia funzionerà completamente parallelamente alle pulegge.

Per la pulizia che useremo sapone neutro, e ispezioneremo la cintura su entrambi i lati per verificare che non ci sia usura o rottura.

Per correre!
Per coloro che stanno facendo un viaggio lungo o avventura è conveniente sapere che HD commercializza un kit di cintura di emergenza che può farci uscire da una fretta in un posto remoto.

Quindi d'ora in poi "stringeremo" la nostra cinghia di trasmissione correttamente, precisamente in modo che rimanga in buone condizioni e dura da molti anni, in questo modo dovremo solo concentrarci sul davvero importante: goditi la strada e le buone vibrazioni.

Frank Burguera

#mecanicaharley