Motores Harley-Davidson refrigerados por agua: el sistema Twin-Cooled

Ci occuperemo del tema del nuovo raffreddamento liquido nei Bichilindrums americani: molti anni fa è stato ipotizzato con il raffreddamento liquido nei grandi motori gemelli di Harley-Davidson e finalmente arrivato nel 2014, nell'ambito del famoso progetto Rushmore.
La sua implementazione risponde più ai motivi di controllo delle emissioni (per questo è importante stabilizzare la temperatura del motore) le cui regolamenti sono in aumento il più fedele possibile rispetto alle sue origini.

Historia del desarrollo
Un motor transforma energía química en energía mecánica, generando durante el proceso grandes cantidades de calor. Para el buen funcionamiento del motor este calor se ha de controlar de alguna manera con el fin de evitar daños a los componentes. Tradizionalmente, il raffreddamento dell'aria viene utilizzato nei motori HD, fornendo cilindri e mozziconi (le parti del motore in cui è la maggior parte del calore) di grandi pinne di alluminio attraverso le quali l'aria scorre mentre circola con il veicolo. Este aire al pasar “roba” calor al motor, bajando su temperatura.

Va detto che il raffreddamento liquido implementato da Harley-Davidson differisce da quello tradizionale, dove i cilindri e i mozziconi sono montati all'interno di alcune "camicie bagnate" attraverso le quali circola l'acqua.

Per preservare l'aspetto tradizionale di raffreddamento dell'aria, un concetto esperto viene utilizzato alcuni anni fa con i modelli XR1200, in cui i buffici erano dotati di un circuito di olio interno collegato a un radiatore esterno (raffreddamento di precisione) che è riuscito a ridurre la temperatura operativa del più caldo parts around the exhaust valves.

Solución “invisible”
Dopo aver sperimentato con successo questo sistema nei modelli sportivi, la fabbrica di Milwaukee doveva semplicemente sostituire l'olio con l'acqua e aveva quasi un sistema di raffreddamento liquido.
Pero no todo es tan sencillo como parece. Come è successo con il sistema di frenatura ABS, la sfida era nascondere completamente il sistema in modo da non influire sull'estetica classica della moto.
La solución consiste en dividir el radiador de agua en 2 partes, que se disimulan dentro de los carenados inferiores.

Una miscela in parti uguali di acqua e refrigerante, guidata da una pompa di pressione situata sotto il regolatore di tensione, nella parte anteriore del telaio, circola al loro interno. Se il caso lo richiede, due ventole montate dopo ogni radiatore verranno attivati.

La spina di riempimento, che regola la pressione generale del sistema, insieme al serbatoio di espansione si trova all'interno della carenatura in basso a destra.
Il sistema ha un sensore di temperatura e un termostato che taglia il passaggio del refrigerante ai radiatori quando il motore è freddo, riducendo così il tempo necessario per raggiungere la temperatura operativa del motore, è allora quando il passaggio verso i radiatori si raffredda il circuito.

Modelli e applicazioni
Insieme al vantaggio che il controllo della temperatura fornisce per rispettare le normative sempre più rigide, ci sono altri punti in cui vengono raggiunti miglioramenti grazie al sistema di raffreddamento liquido.
Uno di questi è che la sensazione di calore dal motore è stata ridotta in modo sensibile per il conducente e, insieme alla nuova posizione dei collezionisti di scarico, il comfort della trapunta migliora.
L'altro vantaggio è che è stato possibile aumentare la compressione dei cilindri, che sono passati da 9,6 a 10: 1, aumentando quindi il potere dell'elica.

Il presente e il futuro
Attualmente, i modelli con raffreddamento liquido "raffreddamento gemello", come lo chiama il muco, sono alcune versioni della gamma di touring. Tuttavia, è molto probabile che l'applicazione si estenda di più a più modelli nei prossimi anni ...

Frank Burguera

#mecanicaharley