Harley-Davidson: conversione dell'iniezione EFI in passo dopo passo

In questo articolo materializzeremo il sogno dei seguaci più fedeli della vecchia scuola: elimineremo il sistema di iniezione (EFI) di una gemella di Cam Harley-Davidson e lo cambieremo per un carburatore, in modo che tutto sia di nuovo "come prima".
First of all, I want it to be clear that the modification has been carried out purely for experimental and aesthetic purposes, guided by nostalgia, since there was no real need that justified the change in this case: the injection worked perfectly and the engine rolled without problems, although it can serve as an example to those who wish to perform the substitution to eliminate malfunctions or defects of the system, such as in injections Magneti Marelli with enough kilometers and erratic operation.

Carburatore speciale specialistico del motore
Per iniziare esamineremo l'elenco di 3 elementi di cui abbiamo bisogno per eliminare completamente il nostro sistema di iniezione EFI:
-Carburatore Con la tua assunzione.
-Tocca per benzina Con il suo adattatore.
-Modulo di accensione compatibile.
Iniziamo con il carburatore: come nel nostro caso il motore è un modello di Eagle da 100CI con molta compressione e abbastanza "latte cattivo", useremo un carburatore S&S super "G" modificato dalla tripla X e dagli specialisti americani Chrome fino all'ultimo angolo.

Le principali modifiche consistono in una nuova lavorazione degli interni del Venturí, l'installazione di un diffusore circolare o un "booster" e l'aggiunta di 2 circuiti Thunderjet. Questi circuiti entrano in azione ad alta domanda e hanno un effetto simile a una pompa extra di accelerazione, che ci catapulterà verso l'infinito.

Il Tap Gas Tap e il suo adattatore sono stati selezionati dal catalogo Pingel, prodotti noti per le sue alte prestazioni e affidabilità.

L'accensione deve essere compatibile con il sensore di rotazione dell'albero motore Originale, questo sensore sarà l'unico che verrà riutilizzato dal sistema di iniezione.

Questo sensore magnetico indicherà in modo molto preciso la posizione dei pistoni, in modo che le candele emettano la scintilla nel momento preciso. Abbiamo usato il MOTMANN MOTONN Accensione P3 Sistema, molto affidabile, di semplice installazione e allo stesso tempo compatibile con la bobina originale e il sistema di sicurezza HD.

Smontare!
Ora che abbiamo tutti i componenti che andiamo con la parte più divertente: elimineremo i sensori, i cavi di ammissione, il centralino e qualsiasi elemento del sistema EFI (tranne il sensore di posizione dell'albero motore come abbiamo menzionato sopra).
Dopo aver rimosso il fusibile dalla pompa di iniezione (importante per consultare il manuale del seminario durante il processo) cercheremo di avviare il motore per rimuovere la pressione dalla pompa di iniezione.

Quindi disconnetteremo il terminale negativo della batteria e smontare il serbatoio del carburante, dopo di che possiamo già disinstallare il modulo di induzione EFI.

Quindi apriremo il cancello nella parte superiore del deposito,

Al fine di estrarre la pompa di iniezione, rilasciando la manica ad alta pressione, che ci consentirà di estrarre la presa rapida dal tubo del carburante.

Ci fermiamo
Congratulazioni, abbiamo già fatto quasi la metà del lavoro! Prima dell'assemblaggio dei nuovi componenti ci concentreremo sullo smantellamento di tutti i sensori e i cavi del sistema che non useremo più, per questo possiamo dare un'occhiata ai diagrammi di cablaggio che appaiono alla fine del manuale del workshop, quindi avremo di nuovo un sistema elettrico molto semplificato e pratico, oltre a migliorare i risultati estetici.
È tempo di fare una pausa per rivedere tutto ciò che abbiamo fatto e prepararci per il passaggio successivo, l'assemblaggio.

Installazione del carburatore

Continueremo a completare il "downgrade" o la conversione di un sistema di iniezione elettronica EFI a un sistema di carburatore. Nella prima parte che abbiamo elencato i nuovi elementi e smontando i componenti che verranno rimossi, dobbiamo solo smontare i sensori di Escape O2 e sostituirli con una spina, ora iniziamo l'assemblaggio.

Il serbatoio del carburante
Per riprendere il progetto inizieremo con la parte più semplice, dopo aver chiuso il cancello misurato superiore installerà l'adattatore del rubinetto del carburante e il rubinetto, usando un piccolo teflon o sigillante liquido in modo che non vi siano perdite di carburante.

 

L'ammissione
Iniziamo con l'ammissione o l'assunzione multipla, poiché seguendo sempre le istruzioni del manuale del seminario e del produttore del componente che lo installeremo "sciolto", localizzeremo il carburatore nella sua posizione finale con l'aiuto del supporto dello stesso e stringeremo le viti dell'assunzione di ammissione, segneremo la sua posizione per verificare che non si sia mosso. Ora possiamo smontare il carburatore e riporre i valori specificati, provando sempre che lo scatto non si muova dalla sua posizione, in questo modo rimarrà totalmente allineato con il carburatore e non si verificheranno perdite d'aria nell'ammissione.

Quindi installiamo il carburatore, il supporto e il filtro dell'aria, in questo caso abbiamo scelto un elemento di prestazioni della macchina per migliorare l'estetica aggressiva nello stesso momento in cui aumentiamo i benefici.

Nella foto seguente possiamo vedere la posizione dei 2 diffusori Thunderjet e i loro colpi nel serbatoio del carburatore.

L'accensione
L'installazione di accensione è molto semplice se seguiamo le istruzioni, dobbiamo solo collegare il sensore di posizione positivo, negativo, della bobina e dell'albero motore.

Sceglieremo la posizione del modulo in un sito riparato degli elementi e della pioggia (ad esempio sotto il sedile).
È importante non eseguire e stabilire le connessioni e la posizione del cablaggio come possibile, ricorda che il 90% dei guasti elettrici nei motori è dovuto a connessioni difettose.

Successivamente possiamo già selezionare le posizioni dei 3 quadranti del modulo di accensione, dove sceglieremo il limite Advance (Green) e il suo tipo (Giallo) e RPM (Red).

Test finali
Una volta con il carburatore, l'accensione e il sistema elettrico in posizione procederemo a assemblare il serbatoio di benzina sulla moto, collegando il nostro nuovo rubinetto con il carburatore con un tubo di combustibile adeguato.
Collegiamo il terminale negativo della batteria e possiamo avviare il motore, verificheremo che tutto funziona correttamente e procederemo alla sua regolazione.
Suggerimento tecnologico: nel caso del carburatore S&S e CV (HD originale) è la regolazione, il motore è leggermente riscaldato e la vite al minimo viene serrata fino a ottenere circa 1000 giri / min. Quindi chiudiamo lentamente la vite di miscelazione fino a quando il motore inizia a fallire e memorizza questa posizione. Apriamo nuovamente la vite di miscelazione fino a quando il motore non ricomincia a fallire e memorizza la posizione. L'adeguamento ideale è approssimativamente tra le 2 posizioni, lo facciamo e giustizia il minimo a circa 850 giri / min. Voilà!
Possiamo già mettere il casco e andare sulla strada nuovissimo il nuovo modo di respirare della nostra amata camma gemella (Figura 10), verificheremo che sebbene il potere sia simile, il modo per consegnarlo è più "grezzo" e la moto non chiede più il permesso di accelerare, lo fa semplicemente!

Frank Burguera

#mecanicaharley