Come funziona l'iniezione elettronica EFI di Harley-Davidson

I sistemi di iniezione elettronica fanno già parte della nostra vita su due ruote. Sono più efficienti poiché producono più potenza con la stessa quantità di carburante, inquinano meno e consentono al motore di funzionare in modo più accurato.
Spiegheremo nel modo più semplice possibile il funzionamento di base di questi sistemi sempre più avanzati.

Iniettare carburante
L'iniezione elettronica o l'EFI (iniezione elettronica del carburante) sostituisce il carburatore nella sua missione di alimentare il motore con il carburante necessario per il suo funzionamento (in linea di principio il motore rimane lo stesso e svilupperà la stessa potenza lorda, cambierà solo la strada per nutrirlo).
In un sistema EFI, si distinguono 3 parti fondamentali: il centralino, i sensori e gli attuatori.

Il centralino
Chiamata anche ECM o ECU (unità di controllo elettronico) è il cervello del sistema. È un piccolo computer, che comunica con gli altri componenti in un analogico (per tensione) e anche digitalmente, attraverso una sorta di "Internet" che ha la moto (per maggiori dettagli puoi leggere Questo altro articolo).

La funzione del quadro è determinare la quantità di carburante e in quale momento preciso deve essere iniettato in ciascun cilindro. Per fare ciò, analizza le informazioni che provengono dai diversi sensori (temperatura, giri / min, apertura dell'acceleratore ...) e lo confronta con tabelle o mappe scritte nella tua memoria. Dopo aver calcolato la quantità e il momento esatto, dà gli ordini di aprire gli iniettori che consentono il passaggio della benzina ai cilindri. È anche responsabile di decidere quando le candele dovrebbero emettere, controllando l'accensione. Tutto questo centinaia di volte al secondo.

Sensori o ingressi
I sensori sono responsabili della facilitazione di tutte le informazioni di cui l'ECU deve conoscere le condizioni in cui il veicolo (e il suo motore) rotola. Quelli principali sono:

• CKP (posizione dell'albero motore) o sensore di posizione dell'albero motore:

Situato nel basamento del motore, il sensore distingue alcune scanalature meccanizzate nell'albero motore e determina la velocità di rotazione dello stesso, indicando la velocità del motore o il numero di giri al quadro.

• CMP (posizione dell'albero a camme) o sensore dell'albero a camme.

Indica in quale fase è il motore (ammissione, compressione, esplosione o fuga) attraverso la lettura di marchi nell'albero a camme.

• Mappa (pressione dell'aria di Manifeold) o sensore di aspirazione di assunzione.

Misura la depressione nel multiplo di ammissione, indicando all'ECM il carico del motore e l'aria che entra nei cilindri.

• ET (temperatura del motore) o sensore di temperatura del motore.

Situato nel sedere o nel cilindro, questo sensore informa i gradi in cui il motore funziona, quindi l'ECM sa se il motore è freddo o a temperatura operativa.

• TPS (sensore di posizione dell'acceleratore) o sensore di posizione dell'acceleratore.

Attraverso questo ingresso il centralino sa come aprire il conducente il pugno del suo acceleratore. Di solito si trova vicino alla farfalla di ammissione.

• IAT (temperatura dell'aria di aspirazione) o sensore di temperatura dell'aria di ammissione.

Informa la temperatura ambiente dell'aria esterna attraverso il misuratore situato all'ingresso dell'aria.

• Sensore O2 o sonda Lambda.

Situato nella fuga, questo sensore fornisce informazioni sulla qualità della combustione, consentendo all'ECM di sapere se la miscela è leggermente "ricca" o "povera" in tempo reale.

• Bussa sensore o sensore "tritato" del motore.

È un piccolo "microfono" attaccato al blocco del motore che offre al centralino la possibilità di distinguere le vibrazioni generate dall'avanzamento scarsamente regolato, in tempo reale, evitando da questa motocicletta conseguenze catastrofiche per i componenti interni.

• Sensore o sensore barometrico

Indica le variazioni di pressione atmosferica e altezza, non è più necessario regolare il carburatore se ci spostiamo dal livello del mare all'altopiano o se le condizioni atmosferiche cambiano.

Questo sensore tende a scomparire negli ultimi anni da quando il sensore MAP svolge anche questa funzione, appena prima di iniziare la moto.

Il ciclo di ingresso
Per comprendere tutti questi dispositivi o input insieme, daremo un esempio:
Stiamo rotolando lungo una strada di 90 km all'ora. L'ECM sa che andiamo a 2060 giri / min grazie al segnale del sensore dell'albero dell'albero. Sa anche quando il pistone di ciascun cilindro si trova nel suo punto morto superiore di ammissione, raccogliendo l'RPM con il segnale del sensore di posizione dell'albero a camme.
L'ECM sa anche che abbiamo girato "su una punta del gas" attraverso il sensore di posizione dell'acceleratore e che cariciamo una pendenza leggera che controlla i dati del sensore MAP, conoscendo così il carico del motore. Il motore è a temperatura operativa, indica la tensione della sonda di temperatura del motore.
Con questi dati il ​​centralino verifica la pressione atmosferica e la temperatura dell'aria e confronta tutte le informazioni con le tabelle delle mappe, per determinare quanta benzina è necessario iniettare il motore allo stesso tempo e quando inviare la scintilla alla candela. Prima di calcolarlo, tiene conto delle informazioni della sonda Lambda per riadattare i suoi calcoli.
Ricorda, tutto ciò accade sulla tua moto centinaia di volte al secondo mentre senti la brezza morbida sul viso e decidi di accelerare un po 'di più ...

Output di sistema
Una volta ricevute le informazioni provenienti dai diversi sensori, il centralino o l'ECM confrontano tutti questi dati con i quali sono stati archiviati nelle tabelle o nelle mappe e dopo aver elaborato le informazioni emettono gli ordini ai diversi dispositivi di controllo o uscite in modo che il motore funzioni nel modo desiderato.
Queste sono le principali uscite del sistema:

• IAC (controllo dell'aria inattiva)

È il motore "passo per passo" del controllo inattivo.

Apri o chiudi un passaggio d'aria nell'ammissione in modo che il motore sia mantenuto in RPM programmati. Pertanto, per abbassare le rivoluzioni per inattività devi riprogrammare la tabella.

• Iniettori

Forniscono la quantità di benzina esatta a ciascun cilindro al momento giusto.

Questo importo è deciso dall'ECM e lo controlla aumentando o diminuendo il tempo in cui rimangono aperti.

• Bobina di accensione

La bobina produce la scintilla singolarmente per ogni cilindro nel momento esatto.

In questo modo possiamo vedere che l'ECM oltre a controllare l'iniezione è anche responsabile dei progressi e della regolazione dell'accensione, utilizzando le informazioni fornite dai sensori.

• Sistemi di ammissione e di fuga attivi

Queste valvole aprono e chiudono l'ingresso dell'aria nel filtro e nello scarico nello scarico, vengono utilizzate per rispettare le norme di emissione.

Se sono disattivati, devi "dirlo" all'ECM, mediante programmazione.

• TCA (attuatore di controllo dell'acceleratore)

Il motore di controllo dell'acceleratore è responsabile dell'apertura della farfalla di ammissione nei sistemi di acceleratore elettronico.

In questo caso, l'acceleratore funziona come comando "scalextric", inviando un segnale all'ECM, ed è quello che è responsabile dell'apertura o della chiusura della farfalla attraverso il motore di controllo.

Controllo totale
Sebbene sembri complessa, la verità è che con l'adozione dei nuovi sistemi di controllo dell'iniezione, è possibile accedere contemporaneamente alla gestione dell'accensione, alle emissioni, alla frenata e alla sicurezza attiva ... tutto senza duplicità dei componenti e in modo totalmente trasparente quando si effettuano diagnosi del sistema, quindi la sua manutenzione è semplificata.

Ad esempio, con l'aiuto dei sensori di frenatura ABS, l'ECM (centralino) può rilevare se scorrevole quando si accelera e decidono di attivare un sistema di controllo della trazione semplicemente modificando le uscite TCA (acceleratore) e la bobina (modificando l'accensione), senza la necessità di parti aggiuntive.
Un altro vantaggio che può già essere goduto con alcuni switch è l'adozione di diverse mappe (economico, sport, città, bagnato ...) e cambiare immediatamente il comportamento del veicolo con la pulsazione di un pulsante, che ottiene una moto più gestibile, meno inquinanti e più divertimento.

Frank Burguera

#mecanicaharley