Harley Davidson: dall’iniezione EFI al carburatore passo dopo passo

In questo articolo, realizzeremo il sogno dei più fedeli seguaci della vecchia scuola: elimineremo la siringa di Twin cam Harley Davidson e la sostituiremo con un vaporizzatore per restituire tutto allo stato "prima".
Prima di tutto, voglio chiarire che questo cambiamento è puramente sperimentale ed estetico, per orientamento nostalgico, perché in questo caso non c'è alcun cambiamento realmente necessario: l'iniezione è normale, il motore funziona correttamente.Anche se può essere un esempio per chi vuole fare una sostituzione per eliminare i guasti del sistema, come l'iniezione magnetic a di Marelli e malfunzionamenti a una distanza considerevole.

Carburatore speciale
In primo luogo, riesamineremo l'elenco di tre elementi di cui abbiamo bisogno per eliminare completamente il nostro sistema di iniezione EFI:
-vaporizzazione Il tuo record di ammissione
-Gasoline rubinetto Usa il tuo adattatore
-Compatibile con modulo di accensione.
Cominciamo con il carburatore: nel nostro caso, il motore è un modello a vite 100ci con molta compressione, piuttosto "latte cattivo", e useremo un carburatore super "g" di S.G., ricaricato da esperti americani, triplo X e cromo, fino all'ultimo angolo.

Le principali modifiche includono l'installazione di un nuovo dispositivo meccanizzato all'interno della Ventura, l'installazione di un trasmettitore circolante o "booster", e l'aggiunta di due circuiti detonatori.Questi circuiti sono molto esigenti di funzionare, e il loro effetto è simile ad una pompa di accelerazione supplementare, che ci spingerà all'infinito.

Abbiamo selezionato il rubinetto della benzina e il suo adattatore dal catalogo Pingel, che è un prodotto con alte prestazioni e affidabilità.

L'accensione deve essere compatibile. Sensore di rotazione Crank Originariamente, questo sensore sarà l'unico sensore che sarà riutilizzato dal sistema di iniezione.

Questo sensore magnetico ci mostrerà la posizione del pistone molto accuratamente in modo che la scintilla possa rilasciare la scintilla al momento giusto.L'abbiamo usato. Sistema P3 ad accensione per moto AltmannMolto affidabile, facile da installare e compatibile con la bobina originale e il sistema di sicurezza HD.

Scendete!
Ora che abbiamo tutti i componenti, passiamo alla parte più interessante: rimuoveremo sensori, cavi di ingresso, interruttori e qualsiasi altra cosa nel sistema EFI (tranne il sensore di posizione della cicogna sopra menzionato).
Dopo aver rimosso il fusibile dalla pompa di iniezione (il manuale di officina deve essere consultato durante tutto il processo), cercheremo di avviare il motore per alleviare la pressione sulla pompa di iniezione.

Poi spegneremo la batteria di iniezione a pressione negativa e rimuoveremo il serbatoio di carburante, e poi potremo rimuovere il modulo di conduzione EFI.

Poi apri il portello in cima al magazzino,

In questo modo, possiamo togliere la siringa e rilasciare il tubo ad alta pressione, che ci permetterà di estrarre rapidamente il tubo del carburante.

Facciamo pausa.
Congratulazioni, abbiamo finito quasi la metà del lavoro!Prima di installare i nuovi componenti, ci concentreremo sulla rimozione di tutti i sensori e cavi che non so no più utilizzati nel sistema. Per fare questo, possiamo guardare il diagramma del cavo all a fine del manuale di officina in modo da poter ripristinare un sistema di alimentazione molto semplificato e pratico,Oltre a migliorare l'effetto estetico
Ora è il momento di prendersi una pausa e rivedere quello che abbiamo fatto per prepararci al prossimo passo, assemblare.

Installazione di vaporizzatore

Continueremo a completare il "conto alla rovescia" o a convertire il sistema di iniezione elettronica EFI in un sistema di vaporizzazione.Nella prima parte, abbiamo elencato i nuovi elementi e rimosso le parti da distruggere. Abbiamo solo dovuto rimuovere i sensori O2 nello scarico e sostituirli con una spina. Ora stiamo assemblando.

A. deposito di carburante
Per riprendere il progetto, inizieremo con la parte più semplice. Dopo aver chiuso il cancello superiore del deposito della benzina, installeremo il rubinetto del carburante e l'adattatore del rubinetto, e utilizzeremo una piccola quantità di tenuta liquid a o addolcitore per prevenire la perdita di carburante.

 

A. Accettazione
Iniziamo con il connettore o le articolazioni multiple, come sempre, secondo il manuale di officina e le istruzioni del costruttore del componente, installare il "allentato", posizionare il carburatore nella sua posizione finale, supportato dalla sua staffa, e premere stretta la vite all'ingresso per contrassegnare la sua posizione per garantire che non siSi è mosso.Ora, possiamo smontare il carburatore e reinterpretarlo secondo il valore specificato, mentre cerchiamo sempre di garantire che la posizione presa non sia spostata in modo che sia esattamente in linea con il carburatore e non ci siano perdite di aria all'ingresso.

Poi abbiamo installato il carburatore, la staffa e il filtro dell'aria, e in questo caso, abbiamo scelto una macchina fattore di prestazione per migliorare l'estetica offensiva, aumentando il benessere.

Nella prossima foto, possiamo vedere la posizione dei due scatter del detonatore e le loro foto in carburatore Cuba.

Dispositivo di accensione
Se seguiamo le istruzioni, il dispositivo di accensione è molto semplice, dobbiamo solo collegare i sensori positivi, negativi, bobina e posizione.

Selezioneremo la posizione del modulo in un luogo sicuro per elementi e pioggia (ad esempio sotto il sedile).
E'importante non correre e cercare di connettersi e localizzare il piu' possibile, avverte che 90% dei guasti al motore sono dovuti a connessioni difettose.

Dopo di che, possiamo scegliere le tre posizioni quadrate del modulo di accensione, dove sceglieremo la curva di progressione (verde) e il suo tipo (giallo) e limite RPM (rosso).

Test finale
Una volta che avremo il carburatore, il sistema di accensione e il sistema elettrico, installeremo il serbatoio del carburante sulla moto, collegheremo il nostro nuovo rubinetto al carburatore, e avremo il corretto tubo del carburante.
Ricomponiamo il carico negativo della batteria, possiamo accendere il motore, controllare che tutto sia a posto, e fare delle regolazioni.
Tech Tip: in termini di carburatore S&S e CV (precedentemente HD), la regolazione è molto semplice. Il motore è leggermente riscaldato e le viti Roland sono serrate a 1000 rpm.Poi, chiudiamo lentamente la vite di miscelazione fino a quando il motore inizia a funzionare. Ricordiamo questa posizione, riapriamo la vite di miscelazione fino a quando il motore non si rompe di nuovo, ricordiamo la posizione, la regolazione ideale è circa tra le due posizioni, lo facciamo, e poi regoliamo la decelerazione a pochi punti.850 rpmGuardate!
Possiamo ora mettere il casco, camminare sulla strada, e avviare la nuova modalità di respirazione della nostra cara doppia cam (Figura 10). Vedremo che, sebbene la potenza sia simile, il metodo di consegna è più "rigido". La moto non richiede più di accelerare, ma lo fa!

Frank Burgan.

#mecanicaharley