Il filtro dell'aria: qual è il migliore?

Nel mondo delle gare e della competizione, il filtro dell'aria è solo un'opzione in più, dato che spesso viene sostituito da una trombetta o semplicemente non viene installato.

Nelle moto “da strada” la situazione è ben diversa, poiché uno degli obiettivi del proprietario è che il motore abbia una lunga durata e per questo abbiamo bisogno che l'aria che entra nel motore sia priva di particelle esterne che possano deteriorarlo.
La maggior parte di queste particelle che possono danneggiare un motore misurano tra i 10 e i 20 micron (un capello umano ha un diametro di 50 micron) e un buon filtro dell'aria può trattenere fino al 97% di queste particelle.

Il problema è che più restrittivo è un filtro dell'aria, meno efficiente è, per cui bisogna adottare diverse soluzioni come vedremo più avanti.

Il filtro emette anche suono
Più specificamente l'aspirazione. Quando nei cilindri si produce il vuoto dovuto alla discesa dei pistoni, l'aria viene forzata a entrare, emettendo un suono caratteristico.
Il fatto è che i motociclisti solitamente apprezzano di più il suono dello scarico che quello dell'aspirazione, per questo i produttori concentrano i loro sforzi nel creare un'aspirazione la più silenziosa possibile per poter destinare questi decibel “rubati” allo scarico, il tutto entro i limiti stabiliti dalla normativa. Ovvero, serve un filtro dell'aria silenziato affinché gli scarichi possano emettere un suono più forte “di serie”.
Pertanto, i filtri originali dispongono di strati extra di tessuti fonoassorbenti e le scatole filtro solitamente hanno le aperture più piccole del consigliato, o con valvole del tipo Aspirazione Attiva di Harley-Davidson. Tutto ciò permette al veicolo di rispettare la normativa, ma ne riduce la potenza.
Arriviamo quindi alla conclusione che sostituire il filtro di origine con un filtro dell'aria progettato per essere più efficiente permetterà l'ingresso di più aria nei cilindri, aumentando potenza, coppia e prestazioni.

Tipi di filtro
Un buon filtro dell'aria è quello che combina un buon flusso d'aria con una massima ritenzione delle particelle.
È possibile misurare sia la capacità di filtrare particelle (test SAE J726) che il flusso d'aria erogato da un filtro (test flowbench), per conoscerne così prestazioni ed efficienza.

Nelle motociclette ci sono 3 tipi principali di filtro dell'aria in base al materiale con cui sono costruiti:
-Carta: È il filtro più economico e solitamente è l'equipaggiamento di serie della maggior parte dei produttori. Si presenta pieghettato per disporre di una maggiore superficie filtrante in minor spazio e svolge il suo lavoro piuttosto bene.

Questo tipo di filtro si ottura progressivamente man mano che intrappola le particelle, per cui deve essere sostituito regolarmente.
-Schiuma impregnata d'olio: È uno dei design più efficienti nel catturare lo sporco e non perde quasi mai efficienza anche se sporco. Il limite è che necessita di una dimensione piuttosto grande per disporre di un buon flusso d'aria, per cui solitamente sono ingombranti. Vengono utilizzati soprattutto in applicazioni off-road.

-Fibra di cotone impregnata d'olio: Questo tipo di elemento filtrante è quello che solitamente troviamo nei filtri ad alte prestazioni, tipo K&N, e combina i vantaggi dei filtri in schiuma e di quelli in carta.

Occupa poco volume e le fibre di cotone sono in grado di intrappolare più particelle rispetto alla carta e, cosa più importante, queste particelle si accumulano solo sulla superficie del filtro, per cui non bloccano i fori di passaggio dell'aria, ottenendo prestazioni ed efficienza ottimali.

Questi filtri devono essere “rigenerati” a ogni revisione (puliti e leggermente oliati con un kit specifico) e possono essere riutilizzati circa 25 volte, vale a dire per più di 200.000 km.

Il filtro migliore
Ora che conosciamo le sue funzioni e i diversi tipi di filtro dell'aria, non ci resta che scegliere quale scatola filtro ci piace di più, dato che qui esistono molte opzioni e in questo caso la decisione è solitamente estetica, poiché la maggior parte dei filtri ad alte prestazioni sono in grado di offrire più aria pulita di quanta il motore possa richiederne in qualsiasi momento.

Come sempre, resta solo da ricordare che se modifichiamo la quantità d'aria che entra nel motore, bisogna ricalibrare (nel caso della carburazione) o riprogrammare la centralina (nel caso dell'iniezione) affinché tutto il sistema funzioni in modo corretto ed equilibrato.

Frank Burguera

#mecanicaharley