Maintien de la courroie de transmission secondaire

Dans cet article, nous allons parler des courroies de transmission secondaire qui équipent les modèles Harley-Davidson et certaines custom japonaises. Ces courroies qui transmettent la rotation de la sortie de la transmission à la roue arrière nous rappellent d'autres temps passés, où il n'y avait pas encore de chaînes de transmission, c'est un élément simple en apparence, mais ils ont intégré beaucoup de technologie dans la conception pour les rendre silencieuses, fiables et avec peu de maintenance.

Un peu d'histoire
La première courroie de transmission secondaire dans une Harley-Davidson a été utilisée dans le premier modèle de 1903.

sortie de la fameuse cabane en bois à Milwaukee.

À l'époque, il s'agissait d'une courroie de cuir sans dents, assez rustique.
Avec l'industrialisation des usines de production, les chaînes de transmission sont arrivées, jusqu'à ce qu'en 1980, HD ait surpris le secteur motocycliste en lançant le modèle Sturgis, le seul dans le monde avec deux courroies dentées de transmission, tant primaires que secondaires.

À partir de maintenant, les courroies dentées ont commencé à être utilisées de plus en plus souvent, jusqu'à ce qu'en 1991, le modèle Sportster soit le dernier à dire au revoir à la chaîne classique.

Caractéristiques et avantages
Depuis sa première apparition, les courroies dentées de transmission ont toujours été visitées avec un certain scepticisme, en particulier par les usagers de motos sportifs, car ce type de transmission secondaire semble plus fragile que la chaîne d'acier. Ce n'est qu'en apparence, parce qu'en raison de leur construction sont vraiment solides et durables.
Le coeur de ces courroies est constitué de plusieurs cordes d'aramide, un matériau aussi dur que l'acier mais flexible comme les fibres.

Ce matériau est celui qui lui confère la dureté (résistance à l'élongation) à la courroie. Afin d'améliorer encore ses caractéristiques, le grès est remplacé par des fibres de carbone et de kevlar.
Ce noyau de cordes est couvert par les 2 côtés avec une couche de polyuréthane durci, matériau avec lequel les dents sont aussi fabriquées.
Enfin, la partie des dents est recouverte d'une autre couche d'un matériau à base de téflon pour une faible friction.
A titre d'exemple de résistance, je vais vous dire qu'on peut soulever une Electra Glide Ultra avec seulement un cordon d'aramide ! Les courroies actuelles ont une dizaine de lacets.

Maintenance et ajustements
L'un des avantages des courroies dentées est leur faible entretien, car elles ne nécessitent pas de lubrification, elles sont résistantes à l'essence, aux huiles et aux produits chimiques, et elles travaillent bien à des températures extrêmes.
Ces courroies n'ont pas de plage de kilométrage pour leur remplacement, elles sont modifiées lorsqu'elles se détériorent. Les principales causes de rupture des courroies sont les suivantes:
-Ajustement de tension incorrect
-Désynchronisation
-Excessif de particules

Comme vous pouvez le constater, à l'exception de la question des particules (pierres de sable et autres, selon l'environnement où circule), tout a un rapport avec le bon entretien.
Si la courroie est très tendue, elle peut se briser, si elle est très lâche, les dents et les poulies se briseront au décrépitement.
Pour que la courroie soit correcte, nous devons suivre les instructions du manuel de service de notre année et de notre modèle à la lettre.

La courroie doit être testée et ajustée à température ambiante (j'ai vu des courroies pour les avoir à l'atelier avec le chauffage à 20 ° C, puis sortir pour rouler sur les routes nevées).
Il est obligatoire d'utiliser la outil de vérification des tensions (HD 35381 ou similaires), car notre doigt n'a pas la précision appropriée.

On vérifie la courroie en appliquant la pression de l'outil et on mesure la déflexion ou le mouvement total de la courroie, si ce n'est pas le bon, on dessert l'axe de la roue et on tende la courroie en appliquant le même nombre de tours aux tenseurs, ou en appliquant le même virage aux excentriques, selon le modèle.

Nous reprenons l'axe de la paire recommandée (cette étape est très importante pour mesurer la tension correctement) et nous mettons à nouveau l'outil de vérification pour voir si tout va bien.

Il est important de vérifier l'alignement, nous le ferons avec un utile spécifique, pour être sûr que la distance entre l'axe de la roue arrière et l'axe du basculant est la même sur les deux côtés de la moto, de sorte que la courroie fonctionnera tout à fait parallèle avec les poulies.

Pour le nettoyage, nous utiliserons savon neutre, nous vérifierons la courroie pour les deux faces pour vérifier qu'il n'y a pas d'usure ou de roture.Nous vérifierons également la poulie, en la remplaçant si l'usure est excessive.

Je vais courir !
Pour ceux d'entre vous qui effectueront un long voyage ou d'aventure, il est souhaitable que vous sachiez que HD commercialise un kit de courroie d'urgence qui peut nous sortir de l'embouchure dans un endroit lointaine.

Donc, à partir de maintenant, nous allons "serrer" correctement notre courroie de transmission, précisément pour qu'elle soit maintenue en bon état et que cela dure plusieurs années, de cette manière, nous ne devrons nous concentrer que sur ce qui est vraiment important: profiter de la route et des bonnes vibrations.

Frank Burguera

#mecanicaharley