Transmission secondaire Maintenance de correa

Dans cet article, nous parlerons du STANDES DE TRANSMISSION secondaire Cela équivaut à des modèles Harley-Davidson et à certaines coutumes japonaises. Ces sangles qui transmettent la rotation de la sortie de transmission à la roue arrière nous rappellent les autres temps passés, où les chaînes de transmission n'existaient toujours pas, elles sont un élément simple en apparence mais ils ont intégré beaucoup de technologie de conception pour les rendre silencieux , fiable et avec peu d'entretien.

Un peu d'histoire
La première ceinture de transmission secondaire dans une Harley-Davidson a été utilisée avec précision dans le premier modèle de 1903,

J'ai quitté la célèbre cabane en bois à Milwaukee.

À cette époque, c'était une sangle en cuir sans dents, assez rustique.
Avec l'industrialisation des usines de production, les chaînes de transmission sont arrivées, jusqu'à ce qu'en 1980 HD ait surpris le secteur du motocycliste en lançant le modèle de Sturgis, le seul au monde avec 2 sangles de transmission à la fois primaires et secondaires.

À partir de ce moment, les sangles denta ont commencé à utiliser de plus en plus de modèles, jusqu'à ce que en 1991, le modèle Sportster était le dernier à dire au revoir à la chaîne classique.

Caractéristiques et avantages
Depuis sa première apparition, les sangles dentaires de transmission ont toujours été vues avec un certain scepticisme, en particulier par les motos sportives, car ce type de transmission secondaire semble plus fragile que la chaîne d'acier. Ce n'est qu'en apparence, car en raison de sa construction, ils sont vraiment forts et durables.
Le cœur de ces sangles est composé de plusieurs cordes d'Aramida, un matériau aussi dur que l'acier mais flexible que les fibres.

Ce matériau est celui qui donne la dureté (résistance à l'allongement) à la ceinture. Pour améliorer encore ses caractéristiques, l'aramide remplace les fibres de carbone et Kevlar.
Ce noyau de cordes est couvert par les 2 côtés avec une couche de polyuréthane durci, matériau avec lequel les dents sont également fabriquées.
Enfin, la partie des dents est recouverte d'une autre couche de matériau à base de téflon pour une frottement faible.
Par exemple, je vous dirai que vous pouvez soulever un Electra Glide Ultra avec un seul cordon d'Aramida! Les sangles actuelles ont environ 10 cordons ...

Maintenance et ajustements
L'un des avantages des ceintures de transmission dentées est leur faible entretien, car ils ne nécessitent aucune lubrification et sont résistants à l'essence, aux huiles et aux produits chimiques, et fonctionnent bien à des températures extrêmes.
Ces sangles n'ont pas d'intervalle de kilométrage à la substitution, ils changent lorsqu'ils se détériorent. Les principales causes de rupture de ceinture sont:
-Un Hall de tension incorrecte
-DÉSALINÉRATION
-RÊTE DE PARTICULES EXCESSIF

Comme vous pouvez vérifier, sauf le problème des particules (Sand Stones et autres, selon l'environnement où il circule), tout a à voir avec la maintenance correcte.
Si la courroie est très tendue, elle peut se casser, si elle est très lâche, les dents et les poulies se briseront lorsqu'elle sera décélérée.
Pour tendre correctement la sangle, nous devons suivre les instructions du manuel de service de notre année et modèle à la lettre.

La ceinture doit être vérifiée et ajustée à température ambiante (j'ai vu des sangles les casser dans l'atelier avec le chauffage à 20 ° C, puis rouler sur les routes enneigées).
Le outil de vérification de la tension (HD 35381 ou similaire), car notre doigt n'a pas de précision adéquate.

La sangle est vérifiée en appliquant la pression de l'outil et la déviation ou le mouvement total de la courroie est mesurée, si ce n'est pas adéquat, l'axe de roue est desserré et que la courroie est tendue en appliquant le même nombre de virages aux tendeurs, ou En appliquant le même virage vers l'excentrique, selon le modèle.

Nous resserrons l'axe au couple recommandé (cette étape est très importante pour mesurer correctement la tension) et appliquer l'outil de contrôle pour voir si tout est correct.

Il est important de vérifier l'alignement, nous le ferons avec un Spécifique utile, pour s'assurer que la distance entre l'essieu arrière et l'essieu inclinable est la même des deux côtés de la moto, de cette manière, la courroie fonctionnera complètement parallèle avec les poulies.

Pour le nettoyage, nous utiliserons savon neutre, et nous inspecterons la ceinture des deux côtés pour vérifier qu'il n'y a pas d'usure ou de rupture.

Courir!
Pour ceux qui font un voyage long ou d'aventure, il est pratique pour vous de savoir que HD commercialise un kit de ceinture d'urgence qui peut nous faire sortir de la hâte dans un endroit éloigné.

Donc, à partir de maintenant, nous «resserrerons» correctement notre sangle de transmission, précisément pour qu'il reste en bon état et dure de nombreuses années, de cette façon, nous n'aurons qu'à nous concentrer sur le très important: profiter de la route et des bonnes vibrations.

Frank Burguera

#mecanicaharley