Suspension avant: comment fonctionne la fourche télescopique

Dans cet article, nous traiterons des détails techniques et de fonctionnement des systèmes de suspension à fourche télescopique, ce type de suspension est le plus commun et actuellement utilisé dans la plupart des motos pour l'avant dans les modèles personnalisés, les vélos de sport, offroad...
Son succès repose principalement sur sa simplicité et son efficacité, sa facilité d'entretien, sa rigidité et son coût raisonnable.

Suspension: amortisseurs et ressorts
Le système de suspension fait partie du châssis du vélo, en particulier la partie élastique de celui-ci, et sa mission principale est d'absorber les irrégularités de la route, permettant au mouvement vertical de la roue de maintenir le contact avec le sol en tout temps et en même temps permettant la conduite sous contrôle et le confort du conducteur et du passager.

Pour mieux comprendre le fonctionnement du système expliquons la séquence d'amortissement:
-Dans un premier temps l'irrégularité du sol est absorbée par la déformation du pneumatique, c'est pourquoi au niveau technique le pneumatique est également considéré comme faisant partie de l'amortissement.
- Une fois comprimé le pneu la force exercée continue de pousser, comprimant à son tour le ressort de la suspension. Le ressort peut être linéaire ou progressif, ce dernier a l'espace entre les virages ou “pitch” réduit progressivement de sorte que le début soit lisse et progressivement durcissant.

Le ressort est tendu en même temps qu'il est comprimé, absorbant l'énergie de l'impact et permettant au châssis de la moto de rester aussi horizontal que possible par rapport au sol.
Dans la position de repos, nous pouvons ajuster la dureté du ressort, soit en le remplaçant par un plus rigide ou plus long, soit en le comprimant davantage, c'est ce qu'on appelle le réglage de la compression.
- Lorsque nous passons l'obstacle, la force exercée diminue et le ressort a tendance à retrouver sa longueur d'origine, libérant l'énergie et repoussant la roue vers le bas, afin de ne pas perdre le contact avec le sol.
De cette façon si basique ce qui se passerait après avoir traversé une bosse est que le vélo commencerait à rebondir sans contrôle, il faut donc ajouter un système d'absorption d'énergie pour pouvoir contrôler le mouvement du ressort: l'amortisseur, qui convertit cette énergie en friction et en chaleur.
Dans ce cas, l'amortisseur est formé par un piston avec des trous à travers lesquels passe une huile spéciale, en modifiant ou en ajustant à la fois la quantité et la taille des trous et la densité de l'huile, nous pouvons réguler la vitesse à laquelle le ressort va monter ou descendre, c'est-à-dire la compression et l'extension.

C'est pourquoi la fourche télescopique est un système de suspension hydraulique.
Il existe de nombreux types de vannes hydrauliques ou de Pistons, entièrement mécaniques, fixes ou réglables, et également réglables électroniquement.
Les huiles de fourche sont classées en fonction de leur viscosité, plus l'amortissement est dense et dur.

Types de fourche télescopique
Lors de la classification de ce type de suspension, nous pouvons parler de fourche conventionnelle et de fourche inversée.
-Dans la fourche conventionnelle, la partie mobile est la bouteille inférieure, qui glisse vers le bas de la barre fixée à la tige.
- La fourche inversée est essentiellement une fourche conventionnelle montée" à l'envers", où la bouteille est en haut, attachée à la tige, et la barre glisse à l'intérieur. Bien que plus coûteux à produire, il offre de meilleurs résultats car il diminue la” masse non suspendue " du train avant, c'est-à-dire le poids des composants qui montent et descendent par rapport au châssis, éliminant ainsi l'inertie et améliorant la conduite.

En termes de fonctionnement interne, les fourches télescopiques peuvent être classées en:
- Classique: dans ce type de suspension, nous avons le ressort et le piston avec leurs trous (fixes ou réglables), comme nous l'avons expliqué ci-dessus.
- Cartouche: c'est une évolution du système précédent, et c'est comme avoir un "amortisseur à l'intérieur de l'amortisseur"” le principal avantage de la cartouche est son circuit à grande vitesse, quand par exemple nous prenons une bosse rapide que le système d'amortissement ne peut pas absorber car l'huile ne peut pas passer si vite à travers les trous du piston, la cartouche entre en action ouvrant une étape qui permet de relâcher la pression, en maintenant le contrôle à tout moment.
Dans ces systèmes, utilisés par exemple dans Harley-Davidson Touring, Buell et certains modèles Sport Dyna, la suspension peut répondre efficacement à de nombreuses situations de conduite où un système conventionnel atteindrait ses limites.

Améliorations et modifications
Bien qu'à une autre occasion, nous parlerons de l'entretien et du réglage correct des fourches hydrauliques, voici quelques "inventions" qui améliorent considérablement les systèmes conventionnels, en particulier dans les modèles personnalisés. Le profil d'utilisateur de ces vélos ne nécessitera pas une grande performance sportive, de sorte que les fabricants réduisent souvent les coûts dans cet élément important.
- "Valves d'or" ou émulateurs: il s'agit d'un piston supplémentaire qui est ajouté au système, simulant le comportement d'un système de cartouche. Ils sont relativement économiques et réglables.

- Systèmes à cartouche "boulonnés": dans ce cas, il s'agit d'un moyen simple et rapide de convertir notre fourche télescopique conventionnelle en suspension à cartouche, il suffit de retirer les composants d'origine et de "déposer" ce nouveau système pour obtenir une suspension haute performance.

Frank Burguera

#mecanicaharley