Suspension avant: comment fonctionne la fourche télescopique

Dans cet article, nous traiterons les détails techniques et opérationnels des systèmes de suspension de fourche télescopiques, ce type de suspension est le plus courant et actuellement utilisé dans la plupart des motos pour l'avant dans les modèles personnalisés, les motos sportives, le tout-terrain ...
Son succès repose principalement sur sa simplicité et son efficacité, sa facilité d'entretien, sa rigidité et son coût raisonnable.

Suspension: mortiguateurs et ressorts
Le système de suspension fait partie du châssis de la moto, en particulier de la partie élastique de la même chose, et sa mission principale est d'absorber les irrégularités de la route, permettant au mouvement vertical de la roue pour garder le contact avec le sol du tout fois et en même temps, permettant la conduite sous contrôle et le confort du conducteur et du passager.

Pour mieux comprendre le fonctionnement du système, nous expliquerons la séquence d'amortissement:
-Dans un premier moment, l'irrégularité du sol est absorbée par la déformation du pneu, il est donc qu'au niveau technique le pneu est également considéré comme faisant partie de l'amortissement.
-Touvent le pneu a été comprimé, la force exercée continue de pousser, se compressant à son tour vers le quai de suspension. Le ressort peut être linéaire ou progressif, ce dernier a l'espace entre les virages ou le «pas» progressivement réduit pour rendre le début doux et durcir progressivement.

Le ressort est tendu en même temps qu'il est comprimé, absorbant l'énergie de l'impact et permettant au châssis de moto de suivre aussi horizontal que possible par rapport au sol.
En position de repos, nous pouvons réguler la dureté du ressort, soit le remplaçant par un autre plus rigide ou long ou le comprimer davantage, c'est ce qu'on appelle l'ajustement de la compression.
-Lorsque nous passons l'obstacle, la force exercée diminue et le ressort a tendance à récupérer sa longueur d'origine, libérant l'énergie et repoussant la roue vers le bas, afin de ne pas perdre le contact avec le sol.
De cette manière fondamentale, ce qui se passerait après avoir traversé une bosse, c'est que la moto commencerait à rebondir sans contrôle, vous devez donc ajouter un système d'absorption d'énergie pour pouvoir contrôler le mouvement de ressort: l'amortisseur, qui convertit cette énergie en frottement et chaleur.
Dans le cas de l'amortisseur, il est formé par un piston avec des trous à travers lesquels une huile spéciale passe, modifiant ou ajustant à la fois la quantité et la taille des trous et la densité d'huile peut réguler la vitesse à laquelle le quai augmentera ou Descendra, c'est-à-dire la compression et l'extension.

C'est pourquoi la fourche télescopique est un système de suspension hydraulique.
Il existe de nombreux types de valves ou de pistons hydrauliques, totalement mécaniques, fixes ou réglables, ainsi que de réglage électronique.
Les huiles de fourche sont classées en fonction de leur viscosité, plus l'amortissement «dur».

Types de fourche télescopiques
Lorsque nous classons ce type de suspension, nous pouvons parler de la fourche conventionnelle et de la fourche inversée.
-Dans la fourche conventionnelle, la partie mobile est la bouteille inférieure, qui glisse dans la barre sous réserve du typique.
-La fourchette inversée est essentiellement une fourche conventionnelle montée "vice versa", où la bouteille est en haut, sous réserve de la coquille, et la barre glisse à l'intérieur. Bien que plus coûteux à produire, il offre de meilleurs résultats car la "masse non susmentionnée" du train avant diminue, c'est-à-dire le poids des composants qui montent et tombent par rapport au châssis, éliminant l'inertie et améliorant la conduite.

Au niveau du fonctionnement interne, les fourches télescopiques peuvent être classées comme suit:
-Conventionnel: Dans ce type de suspension, nous avons le quai et le piston avec ses trous (fixes ou réglables), comme nous l'avons expliqué ci-dessus.
-Un cartouche: c'est une évolution du système précédent, et c'est comme avoir "un amortisseur à l'intérieur de l'amortisseur". Le principal avantage de la cartouche est son circuit à vitesse haute, alors que par exemple nous prenons un nid-de-poule rapide que le système d'amortissement ne peut pas absorber car l'huile ne peut pas passer si rapidement à travers les trous de piston, la cartouche entre en action en ouvrant une étape qui vous permet Pour libérer la pression, gardant le contrôle en tout temps.
Dans ces systèmes, utilisés, par exemple, dans le Harley-Davidson Touring, Buell et certains modèles sportifs, la suspension peut répondre efficacement à une multitude de situations de conduite où un système conventionnel atteindrait ses limites.

Améliorations et modifications
Bien qu'à une autre occasion, nous parlerons de la maintenance et du réglage corrects des fourches hydrauliques, voici quelques "inventions" qui améliorent considérablement les systèmes conventionnels, en particulier dans les modèles personnalisés. Le profil utilisateur de ces motos ne nécessitera pas de grandes performances sportives, de sorte que les fabricants réduisent généralement les coûts dans cet important composant.
- "Vannes d'or" ou émulateurs: c'est un piston supplémentaire qui est ajouté au système, simulant le comportement d'un système de cartouche. Ils sont relativement économiques et réglables.

-Tart sur "Système de cartouche: dans ce cas, il s'agit de convertir notre fourche télescopique conventionnelle en suspension de cartouche, il vous suffit d'extraire les composants d'origine et de" laisser "ce nouveau système pour obtenir une suspension haute performance.

Frank Burguera

#mecanicaharley