Odomètre numérique Motogadget Motoscope Mini

Un peu de philosophie
L'une des choses que j'aime le plus dans la personnalisation est la possibilité de personnaliser notre véhicule en même temps que nous pouvons ajouter des fonctionnalités ou augmenter les performances de la pièce remplacée. En fait, je considère qu'en dehors de la question esthétique, il doit toujours y avoir une raison pour laquelle nous supprimons, changeons ou ajoutons quelque chose à notre moto. Au début, les pièces étaient coupées et démontées simplement pour perdre du poids et, ce faisant, elles stylisaient le cadre et le rendaient «différent». Plus tard, les pièces ont commencé à être remplacées par d'autres de plus haute performance ou de meilleure qualité, et finalement de nouveaux produits ont été installés lorsqu'il y avait un besoin spécifique. Toujours, bien sûr, en conservant la philosophie minimaliste originale du "chopper": ce qui n'est pas là ne pèse pas, ne casse pas, et ne compte pas l'argent ...

Motogadget
Poursuivant ce minimalisme, nous trouvons une entreprise européenne qui fabrique de très petits odomètres, ce qui nous permet en même temps d'éliminer les supports lourds et encombrants, fournit plus d'informations sans ajouter d'accessoires à la machine, réussissant à entrer dans la tendance puriste mais apportant de la modernité. . En dehors de cela, nous allons obtenir plus d'informations, telles que les révolutions du moteur, simplement en profitant des ressources d'origine de la moto.
Dans ce cas, nous allons procéder au remplacement de l'odomètre d'origine de notre Harley-Davidson Sportster par le Motoscope Mini

et nous en profiterons pour l'installer sur le collier de guidon, éliminant ainsi le support standard.

Le kit
Pour effectuer cette opération, nous utiliserons un Motoscope Mini, un support de guidon avec un trou pour celui-ci et des voyants lumineux et une petite interface (M-Can) qui nous permettra de lire les données directement à partir du standard, en nous fournissant des informations en temps réel sur la vitesse et le régime.

Pour expliquer un peu comment l'interface utilise les informations, j'expliquerai que l'unité de contrôle d'injection (ECM) communique avec les différents capteurs de la moto avec un langage numérique, appelé J1850, dans une sorte d '«internet» dont dispose le véhicule. De cette façon, le capteur de vitesse capte la rotation du pignon de transmission, la communique à l'ECM et celui-ci envoie à son tour le signal au compteur kilométrique d'origine afin que l'aiguille se déplace au bon endroit, indiquant la vitesse au conducteur. L'interface du motoscope lit ces informations et les transmet au nouvel appareil, avec les informations sur les tours du moteur. Mieux encore, il se branche et le tour est joué, il n'y a pas de réglage ni de calibrage à faire.

Installation
On commence par démonter la pièce d'origine

puis nous insérons le mini compteur kilométrique à son emplacement sur le dessus des tours de guidon, en le fixant avec les vis inférieures.

Nous montons la pince sur les tours et effectuons le serrage recommandé dans le manuel HD, et c'est tout.

Connexions
Nous passons à brancher l’interface dans le connecteur où les techniciens connectent normalement l’ordinateur de diagnostic, dans notre modèle est situé à côté de la batterie. Il est très important de se rappeler que la plupart des défaillances dans les systèmes électroniques des motos modernes sont causées par des problèmes de connexion, donc nous allons utiliser silicone diélectrique pour faciliter le contact et empêcher l’humidité d’entrer dans les connecteurs.

Le compte mini mile a besoin d’un bouton pour changer les différentes visualisations, nous avons jeté celui qui vient dans le kit et nous avons réutilisé le bouton d’origine, le déplaçant à la couverture latérale, de cette façon nous laissons complètement le guidon complètement libre.

Nous laissons tout bien attaché et nous n’avons qu’à souder les connexions des lampes indicateurs, avec un peu de patience et de précision.

Profitez-en!
Une fois que tout est en place à nouveau, nous allons vérifier qu’il fonctionne correctement, et nous allons le faire tout en tournant le guidon d’avant en arrière, pour vérifier qu’il n’y a pas de problèmes dans le câblage.

A partir de maintenant, nous avons un guidon totalement propre et nous serons également en mesure de voir le RPM du moteur en temps réel, le tout avec un concept minimaliste très élégant.

Frank Burguera

#mecanicaharley