Harley-Davidson: Conversión de inyección EFI a carburador paso a paso

Dans cet article, nous matérialiserons le rêve des adeptes les plus fidèles de la vieille école: nous éliminerons le système d'injection (EFI) d'une caméra jumelle Harley-Davidson et nous la changerons pour un carburateur, afin que tout soit à nouveau «comme« comme avant".
Tout d'abord, je veux qu'il soit clair que la modification a été apportée uniquement à des fins expérimentales et esthétiques, guidées par la nostalgie, car il n'y avait aucun besoin réel qui justifiait le changement dans ce cas: l'injection a parfaitement fonctionné et le moteur roulé sans Problèmes, bien que cela puisse servir d'exemple à ceux qui souhaitent effectuer le remplacement pour éliminer les dysfonctionnements ou les défauts du système, tels que les injections Magneti Marelli avec suffisamment de kilomètres et un fonctionnement erratique.

Carburateur spécial spécial
Pour commencer, nous examinerons la liste des 3 éléments dont nous avons besoin pour éliminer complètement notre système d'injection EFI:
-Carburateur Avec votre apport.
-Robinet à essence Avec son adaptateur.
-Module d'allumage compatible.
Nous commençons par le carburateur: comme dans notre cas, le moteur est un modèle Eagle 100ci Screamin 'avec beaucoup de coin.

Les principales modifications consistent en une nouvelle usinage de l'intérieur du Venturí, l'installation d'un diffuseur circulaire ou du «booster» et de l'ajout de 2 circuits ThunderJet. Ces circuits entrent en action à forte demande et ont un effet similaire à une pompe d'accélération supplémentaire, qui nous catapultera vers l'infini.

Le robinet à gaz et son adaptateur ont été sélectionnés dans le catalogue Pingel, produits connus pour ses performances élevées et sa fiabilité.

L'allumage doit être compatible avec le capteur de rotation du vilebrequin Original, ce capteur sera le seul qui sera réutilisé du système d'injection.

Ce capteur magnétique indiquera d'une manière très précise la position des pistons, de sorte que les bougies d'allumage émettent l'étincelle au moment précis. Nous avons utilisé le Système Motmann Motonn Ignitions P3, très fiable, d'une installation simple et en même temps compatible avec la bobine d'origine et le système de sécurité HD.

Démonter!
Maintenant que nous avons tous les composants que nous allons avec la partie la plus drôle: nous éliminerons les capteurs, les câbles d'admission, le standard et tout élément du système EFI (à l'exception du capteur de position de vilebrequin comme nous l'avons mentionné ci-dessus).
Après avoir retiré le fusible de la pompe à injection (important pour consulter le manuel de l'atelier tout au long du processus), nous essaierons de démarrer le moteur pour retirer la pression de la pompe à injection.

Ensuite, nous déconnecterons la borne de batterie négative et démonterons le réservoir de carburant, après quoi nous pouvons déjà désinstaller le module d'induction EFI.

Ensuite, nous ouvrirons la porte en haut du dépôt,

Afin d'extraire la pompe d'injection, libérant le manchon à haute pression, ce qui nous permettra d'extraire la prise rapide du tube de carburant.

Nous faisons une pause
Félicitations, nous avons déjà presque la moitié du travail! Avant l'assemblage des nouveaux composants, nous nous concentrerons sur le démantèlement de tous les capteurs et câbles du système que nous n'utiliserons plus, pour cela, nous pouvons consulter les schémas de câblage qui apparaissent à la fin du manuel de l'atelier, donc nous nous reviendra pour avoir un système électrique très simplifié et pratique, en plus d'améliorer les résultats esthétiques.
Il est temps de faire une pause pour revoir tout ce que nous avons fait et de préparer la prochaine étape, l'assemblage.

Installation du carburateur

Nous continuerons de terminer le «rétrogradation» ou la conversion d'un système d'injection électronique EFI en un système de carburateur. Dans la première partie, nous avions répertorié les nouveaux éléments et démêlé les composants qui seront supprimés, nous n'avons qu'à démonter les capteurs d'échappement O2 et les remplacer par une prise, maintenant nous commençons l'assemblage.

Le réservoir de carburant
Pour reprendre le projet, nous commencerons avec la partie la plus simple, après la fermeture de la porte supérieure à l'égard de l'adaptateur de robinet de carburant et du robinet, en utilisant un petit scellant en téflon ou liquide afin qu'il n'y ait pas de fuites de carburant.

 

L'admission
Nous commençons par l'admission ou la prise multiple, comme toujours en suivant les instructions du manuel de l'atelier et le fabricant du composant que nous l'installerons «lâche», nous localiserons le carburateur dans sa position finale avec l'aide de son soutien et nous allons Serrez les vis de la prise de l'admission à prendre, marquant sa position pour vérifier qu'elle n'a pas bougé. Maintenant, nous pouvons démonter le carburateur et réapprendre les valeurs spécifiées, essayant toujours que le tir ne se déplace pas de sa position, de cette manière, il restera totalement aligné avec le carburateur et aucune fuite d'air ne se produira dans l'admission.

Ensuite, nous installons le carburateur, le support et le filtre à air, dans ce cas, nous avons choisi un élément de performance de la machine pour améliorer l'esthétique agressive en même temps que nous augmentons les avantages.

Sur la photo suivante, nous pouvons voir l'emplacement des 2 diffuseurs Thunderjet et leurs photos dans le réservoir du carburateur.

L'allumage
L'installation d'allumage est très simple si nous suivons les instructions, nous devons connecter le capteur de position positif, négatif, de bobine et de vilebrequin.

Nous choisirons l'emplacement du module dans un site abrité des éléments et la pluie (par exemple sous le siège).
Il est important de ne pas s'exécuter et d'établir les connexions et l'emplacement du câblage ainsi que possible, n'oubliez pas que 90% des défaillances électriques des moteurs sont dues à des connexions défectueuses.

Après cela, nous pouvons déjà sélectionner les positions des 3 cadrans du module d'allumage, où nous choisirons l'avance (vert) et son type (jaune) et la limite de régime (rouge).

Tests finaux
Une fois que le carburateur, l'allumage et le système électrique en place, nous procéderons pour assembler le réservoir d'essence sur la moto, reliant notre nouveau robinet avec le carburateur avec un tube de carburant adéquat.
Nous connectons la borne de batterie négative et nous pouvons démarrer le moteur, nous vérifierons que tout fonctionne correctement et que nous passerons à son ajustement.
Astuce technologique: Dans le cas du S&S et CV Carburor (HD d'origine) est un ajustement, le moteur est légèrement chauffé et la vis de fusil est resserrée jusqu'à ce que vous obteniez environ 1000 tr / min. Ensuite, nous fermons lentement la vis de mélange jusqu'à ce que le moteur commence à échouer et mémorisons cette position. Nous ouvrons à nouveau la vis de mélange jusqu'à ce que le moteur recommence à échouer et à mémoriser la position. L'ajustement idéal est approximativement parmi les 2 positions, nous le faisons et justice le ralenti à environ 850 tr / min. Voilà!
Nous pouvons déjà mettre le casque et aller sur la nouvelle marque Road New Way of Resting of Oved Twin Cam (Figure 10), nous vérifierons que bien que la puissance soit similaire, le moyen de le livrer est plus «brut» et le La moto ne demande plus la permission d'accélérer, faites-le!

Frank Burguera

#mecanicaharley