Comment fonctionne l'injection de carburant Harley-Davidson EFI

Les systèmes d'injection électronique font déjà partie de notre vie sur deux roues. Ils sont plus efficaces car ils produisent plus de puissance avec la même quantité de carburant, ils polluent moins et permettent au moteur de travailler avec une plus grande précision.
Nous allons expliquer de la manière la plus simple possible le fonctionnement de base de ces systèmes de plus en plus avancés.

Injection de carburant
L'injection électronique ou EFI (Electronic Fuel Injection) remplace le carburateur dans son rôle d'alimenter le moteur en carburant nécessaire à son fonctionnement (en principe le moteur reste le même et développera la même puissance brute, seule la manière de l'alimenter change) .
Dans un système EFI, 3 parties fondamentales sont distinguées: l'unité de commande, les capteurs et les actionneurs.

Le standard
Le cerveau du système est également appelé ECM ou ECU (Electronic Control Unit). C'est un petit ordinateur qui communique avec les autres composants de manière analogique (par tension) et aussi de manière numérique, via une sorte d '"internet" dont dispose la moto (pour plus de détails vous pouvez lire cet autre article).

La fonction de l'unité de contrôle est de déterminer la quantité de carburant et à quel moment précis il doit être injecté dans chaque cylindre. Pour ce faire, il analyse les informations provenant des différents capteurs (température, régime, ouverture papillon ...) et les compare avec des tableaux ou des cartes écrits dans sa mémoire. Après avoir calculé la quantité et le moment exact, il donne l'ordre d'ouvrir les injecteurs, permettant le passage de l'essence vers les cylindres. Il est également responsable de décider quand les bougies d'allumage doivent étinceler, en contrôlant l'allumage. Tout cela plusieurs centaines de fois par seconde.

Capteurs ou entrées
Les capteurs sont chargés de fournir toutes les informations dont l'ECU a besoin pour connaître les conditions dans lesquelles le véhicule (et son moteur) roule. Les principaux sont:

• CKP (position du vilebrequin) ou capteur de position du vilebrequin:

Situé dans le carter du moteur, le capteur distingue certaines rainures usinées dans le vilebrequin et détermine sa vitesse de rotation, en indiquant à l'unité de commande le régime moteur ou RPM.

• CMP (Camshaft Position) ou capteur de position d'arbre à cames.

Il indique dans quelle phase se trouve le moteur (admission, compression, explosion ou échappement) en lisant quelques marques sur l'arbre à cames.

• MAP (Manifold Air Pressure) ou capteur de vide d'admission.

Mesure la dépression dans le collecteur d'admission, indiquant à l'ECM la charge sur le moteur et l'air entrant dans les cylindres.

• ET (température du moteur) ou capteur de température du moteur.

Situé sur la culasse ou le cylindre, ce capteur indique les degrés auxquels le moteur tourne, ainsi l'ECM sait si le moteur est froid ou à la température de fonctionnement.

• TPS (capteur de position du papillon) ou capteur de position du papillon.

Grâce à cette entrée, l'unité de commande sait à quel point la poignée des gaz du conducteur est ouverte. Il est généralement situé près du papillon d'admission.

• IAT (température de l'air d'admission) ou capteur de température de l'air d'admission.

Il signale la température ambiante de l'air extérieur à travers le compteur situé dans l'entrée d'air.

• Sonde O2 ou sonde Lambda.

Situé dans l'échappement, ce capteur renseigne sur la qualité de la combustion, permettant à l'ECM de savoir si le mélange est légèrement «riche» ou «pauvre» en temps réel.

• Capteur de cliquetis ou capteur de «cliquetis» du moteur.

C'est un minuscule "microphone" fixé au bloc moteur qui offre à l'unité de commande la possibilité de distinguer en temps réel les vibrations générées par une avance mal réglée, évitant ainsi des conséquences catastrophiques pour les composants internes de cette moto.

• Capteur baro ou capteur barométrique

Indique les variations de pression atmosphérique et d'altitude, il n'est plus nécessaire de régler le carburateur si l'on passe du niveau de la mer au plateau, ou si les conditions atmosphériques changent.

Ce capteur a tendance à disparaître ces dernières années car le capteur MAP remplit également cette fonction, juste avant de démarrer la moto.

Le cycle d'entrée
Pour comprendre tous ces appareils ou entrées ensemble, nous allons donner un exemple:
Nous roulons sur une autoroute à 90 km / h. L'ECM sait que nous allons à 2060 tr / min grâce au signal du capteur de vilebrequin. Il sait également quand le piston de chaque cylindre est à son point mort haut d'admission en vérifiant le régime par rapport au signal du capteur de position d'arbre à cames.
L'ECM sait également que nous roulons "à plein régime" à travers le capteur de position du papillon, et que nous gravissons une légère côte en vérifiant les données du capteur MAP, connaissant ainsi la charge du moteur. Le moteur est à la température de fonctionnement, indiquée par la tension de la sonde de température du moteur.
Avec ces données, l'unité de contrôle vérifie la pression atmosphérique et la température de l'air et compare toutes les informations avec les tableaux sur les cartes, pour déterminer la quantité d'essence qu'il faut injecter dans le moteur au même moment et quand envoyer l'étincelle à la bougie. Avant de le calculer, il prend en compte les informations de la sonde Lambda pour réajuster ses calculs.
N'oubliez pas que tout cela se produit sur votre moto des centaines de fois par seconde pendant que vous ressentez la douce brise sur votre visage et décidez d'accélérer un peu plus ...

Sorties système
Une fois les informations des différents capteurs reçues, l'unité de contrôle ou ECM compare toutes ces données avec celles stockées dans ses tables ou cartes et après traitement des informations, elle émet des ordres aux différents dispositifs de contrôle ou sorties pour que le moteur fonctionne comme il se doit. voulu.
Voici les principaux résultats du système:

• IAC (contrôle d'air au ralenti)

C'est le moteur "pas à pas" pour le contrôle du ralenti.

Il ouvre ou ferme un passage d'air dans l'admission afin que le moteur reste au régime programmé. Par conséquent, pour réduire les révolutions au ralenti, vous devez reprogrammer votre table.

• Injecteurs

Ils livrent la quantité exacte d'essence à chaque cylindre au bon moment.

Cette quantité est décidée par l'ECM et la contrôle en augmentant ou en diminuant la durée pendant laquelle ils restent ouverts.

• Bobine d'allumage

La bobine produit l'étincelle individuellement pour chaque cylindre au moment exact.

De cette façon, nous pouvons voir que l'ECM en plus de contrôler l'injection se charge également de l'avancement et du réglage de l'allumage, automatiquement, en utilisant les informations fournies par les capteurs.

• Systèmes d'admission et d'échappement actifs

Ces vannes ouvrent et ferment l'entrée d'air dans le filtre et la sortie dans l'échappement, elles sont utilisées pour se conformer aux réglementations sur les émissions.

S'ils sont désactivés, vous devez "dire" l'ECM, par programme.

• TCA (actionneur de commande des gaz)

Le moteur de commande d'accélérateur est responsable de l'ouverture de l'accélérateur d'admission sur les systèmes à accélérateur électronique.

Dans ce cas, l'accélérateur fonctionne comme une commande «scalextric», envoyant un signal à l'ECM, et c'est lui qui se charge d'ouvrir ou de fermer l'accélérateur via le moteur de commande.

Contrôle total
Bien que cela semble complexe, la vérité est qu'avec l'adoption des nouveaux systèmes de contrôle d'injection, il est possible d'avoir accès à la fois à la gestion de l'allumage, des émissions, du freinage actif et de la sécurité ... le tout sans duplication des composants et de manière totalement transparente lors du diagnostic du système, simplifiant ainsi sa maintenance.

Par exemple, à l'aide de capteurs de frein ABS, l'ECM (unité de commande) peut détecter si un patinage se produit lors de l'accélération et décider d'activer un système de contrôle de traction simplement en modifiant les sorties TCA (accélérateur) et Bobine (modifiant l'allumage). , sans avoir besoin de pièces supplémentaires.
Un autre avantage qui peut déjà être apprécié avec certains standards est l'adoption de différentes cartes (Économique, Sportive, Ville, Humide ...) et changer le comportement du véhicule immédiatement en appuyant sur un bouton, avec lequel vous obtenez un vélo plus maniable, moins polluant et plus amusant.

Frank Burguera

#mecanicaharley