Comment fonctionne l'injection électronique EFI de Harley-Davidson

Les systèmes d'injection électronique font déjà partie de notre vie sur deux roues. Ils sont plus efficaces car ils produisent plus de puissance avec la même quantité de carburant, polluent moins et permettent au moteur de fonctionner plus précisément.
Nous expliquerons de la manière la plus simple possible le fonctionnement de base de ces systèmes de plus en plus avancés.

Injection de carburant
L'injection électronique ou l'EFI (injection électronique de carburant) remplace le carburateur dans sa mission de nourrir le moteur par le carburant nécessaire pour son fonctionnement (en principe, le moteur reste le même et développera la même puissance brute, ne changera que la façon de l'alimenter) .
Dans un système EFI, 3 parties fondamentales se distinguent: le standard, les capteurs et les actionneurs.

Le standard
L'ECM ou l'ECU (unité de contrôle électronique) est également le cerveau du système. Il s'agit d'un petit ordinateur qui communique avec les autres composants dans un analogue (par tension) et également numériquement, via une sorte de «Internet» qui a la moto (pour plus de détails, vous pouvez lire Cet autre article).

La fonction du standard est de déterminer la quantité de carburant et à quel moment précis il doit être injecté dans chaque cylindre. Pour ce faire, analysez les informations provenant des différents capteurs (température, régime, ouverture de l'accélérateur ...) et les compare aux tables ou cartes écrites dans votre mémoire. Après avoir calculé la quantité et le moment exact, il donne l'ordre d'ouvrir les injecteurs permettant le passage de l'essence aux cylindres. Il est également responsable de décider quand les bougies d'allumage devraient émettre, contrôlant l'allumage. Tout cela plusieurs centaines de fois par seconde.

Capteurs ou entrées
Les capteurs sont chargés de faciliter toutes les informations que l'ECU a besoin de connaître les conditions dans lesquelles le véhicule (et son moteur) roule. Les principaux sont:

• CKP (position de vilebrequin) ou capteur de position de vilebrequin:

Situé dans le carter moteur, le capteur distingue certaines rainures mécanisées dans le vilebrequin et détermine la vitesse de rotation de la même chose, indiquant la vitesse du moteur ou le régime au standard.

• CMP (position d'arbre à cames) ou capteur d'arbre à cames.

Indique dans quelle phase est le moteur (admission, compression, explosion ou évasion) à travers la lecture de marques dans l'arbre à cames.

• Carte (pression de l'air manifeste) ou capteur d'aspirateur d'admission.

Il mesure la dépression dans l'admission multiple, indiquant à l'ECM la charge du moteur et de l'air qui pénètre dans les cylindres.

• ET (température du moteur) ou capteur de température du moteur.

Situé dans le cul ou le cylindre, ce capteur informe les degrés auxquels le moteur fonctionne, donc l'ECM sait si le moteur est froid ou à température opérationnelle.

• TPS (capteur de position de l'accélérateur) ou capteur de position d'accélérateur.

Grâce à cette entrée, le standard sait à quel point le conducteur est ouvert son poing d'accélérateur. Il est généralement situé près du papillon d'admission.

• IAT (température de l'air d'admission) ou capteur de température de l'air d'admission.

Informe la température ambiante de l'air extérieur à travers le compteur situé à l'entrée d'air.

• Capteur O2 ou sonde lambda.

Situé dans l'évasion, ce capteur donne des informations sur la qualité de la combustion, permettant à l'ECM de savoir si le mélange est légèrement "riche" ou "pauvre" en temps réel.

• Capteur de frappes ou capteur "haché".

Il s'agit d'un minuscule "microphone" attaché au bloc de moteur qui offre au standard la possibilité de distinguer les vibrations générées par une avance mal ajustée, en temps réel, en évitant de cette motocyclette catastrophique pour les composants internes.

• Capteur ou capteur barométrique

Indique la pression atmosphérique et les variations de hauteur, il n'est plus nécessaire d'ajuster le carburateur si nous passons du niveau de la mer au plateau, ou si les conditions atmosphériques changent.

Ce capteur a tendance à disparaître ces dernières années depuis que le capteur de carte remplit également cette fonction, juste avant de commencer la moto.

Le cycle d'entrée
Pour comprendre tous ces appareils ou entrées ensemble, nous donnerons un exemple:
Nous roulons le long d'une route de 90 km par heure. L'ECM sait que nous allons à 2060 tr / min grâce au signal du capteur de vilebrequin. Il sait également quand le piston de chaque cylindre est dans son point d'admission supérieur, rassemblant le régime avec le signal du capteur de position de l'arbre à cames.
L'ECM sait également que nous avons tiré «à une pointe de gaz» via le capteur de position de l'accélérateur, et que nous téléchargeons une pente légère vérifiant les données du capteur de carte, connaissant ainsi la charge du moteur. Le moteur est à température opérationnelle, indique la tension de la sonde de température du moteur.
Avec ces données, le standard vérifie la pression atmosphérique et la température de l'air et compare toutes les informations avec les tables de cartes, pour déterminer la quantité d'essence il est nécessaire d'injecter le moteur en même temps et quand envoyer l'étincelle à la bougie d'allumage. Avant de le calculer, il prend en compte les informations de la sonde Lambda pour réajuster ses calculs.
N'oubliez pas que tout cela se passe sur votre moto des centaines de fois par seconde pendant que vous ressentez la brise douce sur le visage et décidez d'accélérer un peu plus ...

Sorties système
Une fois les informations des différents capteurs reçus, le standard ou l'ECM compare toutes ces données avec lesquelles vous avez stocké dans vos tables ou cartes et après le traitement des informations émet des commandes aux différents dispositifs de contrôle ou sorties afin que le moteur fonctionne sur le chemin voulu
Ce sont les principales sorties du système:

• IAC (contrôle de l'air inactif)

Il s'agit du moteur "étape par étape" du contrôle inactif.

Ouvrez ou fermez une étape d'air dans l'admission afin que le moteur soit conservé au régime programmé. Par conséquent, pour abaisser les révolutions au ralenti, vous devez reprogrammer votre tableau.

• Injecteurs

Ils fournissent la quantité d'essence exacte à chaque cylindre au bon moment.

Ce montant est décidé par l'ECM et le contrôle en augmentant ou en diminuant le temps qu'ils restent ouverts.

• Bobine d'allumage

La bobine produit l'étincelle individuellement pour chaque cylindre au moment exact.

De cette façon, nous pouvons voir que l'ECM en plus de contrôler l'injection est également responsable de la progression et de l'ajustement de l'allumage, en utilisant les informations fournies par les capteurs.

• Systèmes d'admission active et d'évasion

Ces soupapes ouvrir et fermer l'entrée d'air dans le filtre et l'échappement dans l'échappement, sont utilisées pour se conformer aux réglementations d'émission.

S'ils sont désactivés, vous devez «le dire» à l'ECM, par programmation.

• TCA (actionneur de contrôle des gaz)

Le moteur de contrôle de l'accélérateur est responsable de l'ouverture du papillon d'admission dans des systèmes d'accélérateur électronique.

Dans ce cas, l'accélérateur fonctionne comme une commande «Scalextric», envoyant un signal à l'ECM, et c'est celui qui est responsable de l'ouverture ou de la fermeture du papillon via le moteur de commande.

Contrôle total
Bien qu'il semble complexe, la vérité est qu'avec l'adoption des nouveaux systèmes de contrôle des injections, il est accessible en même temps à la gestion de l'allumage, aux émissions, au freinage et à la sécurité actifs ... tout sans duplicité des composants et d'une manière totalement transparente lors de la possibilité de diagnostics du système, sa maintenance est donc simplifiée.

Par exemple, à l'aide des capteurs de freinage ABS, ECM (Switchboard) peut détecter si vous glissez lors de l'accélération et de la décision d'activer un système de contrôle de traction simplement en modifiant les sorties du TCA (accélérateur) et de la bobine (modifiant l'allumage), sans avoir besoin de pièces supplémentaires.
Un autre avantage qui peut déjà être apprécié avec certains commutateurs est l'adoption de différentes cartes (économique, sport, ville, humide ...) et changer immédiatement le comportement du véhicule avec la pulsation d'un bouton, qui obtient un plus gérable, moins Polluting et plus amusante moto.

Frank Burguera

#mecanicaharley