Wie funktioniert die elektronische Injektion EFI von Harley-Davidson

Die Systeme der elektronischen Injektion gehören schon zu unserem Leben auf zwei Rädern. Sie sind effizienter, da sie mehr Kraft mit derselben Quantität des Kraftstoffes erzeugen, weniger verseuchen und erlauben, dass der Motor mit größerer Genauigkeit funktioniert.
Wir werden auf die Weise so einfache wie möglich das grundlegende Funktionieren dieser immer mehr fortgeschrittenen Systeme erklären.

Kraftstoff einspritzend
Die elektronische Injektion oder EFI (Electronic Fuel Injection) ersetzt den Vergaser in seinem Auftrag von den Motor mit dem notwendigen Kraftstoff für sein Funktionieren ernähren (erstens der Motor immer noch der gleiche ist und er wird dieselbe dumme Kraft entwickeln, nur er tauscht die Art, es zu ernähren).
In einem System EFI unterscheiden sich 3 basische Berichte: die Hausvermittlung, die Sensoren und die Actuadores.

Die Hausvermittlung
Auch genannt ist ECM oder ECU (Electronic Control Unit) das Gehirn des Systems. Es geht um einen kleinen Computer, der sich mit anderen Bestandteilen der analogen Weise verständigt (durch Spannung) und auch auf digitale Weise, über eine Art von "Internet", das das Motorrad hat (für mehr Einzelheiten du lesen kannst dieser andere Artikel).

Die Funktion der Hausvermittlung besteht darin, zu bestimmen, wie viele Quantität des Kraftstoffes und in welchem genauen Augenblick er in jedem Zylinder eingespritzt sein muss. Dafür analysiert er die Information, die er aus den verschiedenen Sensoren kommt, (Temperatur, RPM, Eröffnung des Gaspedals...) und vergleicht sie mit einiger Bühne oder in seiner Erinnerung geschriebenen Landkarten. Nachdem es die Quantität rechne und gibt der genaue Augenblick Ordnungen, damit die Einspritzdüsen geöffnet werden, den Schritt des Benzins in den Zylindern erlaubend. Auch beginnt er sich zu entscheiden, wann sie den Spritzer die Kerzen ausgeben müssen, die Zündung kontrollierend. Alles einige Hundertst von Malen durch Sekunde.

Sensoren oder inputs
Die Sensoren beginnen die ganze Information zu erleichtern, die die ECU braucht, um die Bedingungen zu wissen, in denen er das Fahrzeug rill (und sein Motor). Die Wichtigsten sind:

• CKP (Crankshaft Position) oder Stellungssensor der Kurbelwelle:

Gelegt unterscheidet der Sensor in in Gehäuse des Motors einige in der Kurbelwelle mechanisierte Nuten und bestimmt die Drehgeschwindigkeit des gleichen, in der Hausvermittlung die Geschwindigkeit des Motors oder RPM anzeigend.

• CMP (Camshaft Position) oder Stellungssensor der Nockenwelle.

Er zeigt an, in welcher Phase befindet sich der Motor (Annahme, Kompression, Explosion oder Entweichen) über das Lesen einiger Marken in der Nockenwelle.

• MAP (Manifold Air Pressure) oder Sensor der Leere der Annahme.

Er misst die Depression im vielfältigen der Annahme, zeigend die ECM in die Last des Motors und der Luft an, die in die Zylinder eintritt.

• ET (Engine Temperature) oder Sensor der Temperatur des Motors.

Gelegener im Gewehrkolben oder Zylinder, informiert dieser Sensor von den Graden, in denen der Motor funktioniert, auf diese Weise kennt die ECM, wenn der Motor kalt oder in wirksamer Temperatur ist.

• TPS (Throttle Position Sensor) oder Stellungssensor des Gaspedals.

Über diesen Unputt kennt die Hausvermittlung, wie der Führer von offener seine Faust des Gaspedals bringt. Er ist beim Schmetterling der Annahme gewöhnlich gelegt.

• IAT (Intake Air Temperature) oder Sensor der Temperatur der Luft der Annahme.

Er informiert von der Umwelttemperatur der äußerlichen Luft über das im Lufteingang gelegene Messgerät.

• O2 Sensor oder Sonde Lambda.

Gelegener im Entweichen, gibt dieser Sensor Information über die Qualität der Verbrennung, in der ECM zu wissen erlaubend, ob die Mischung leicht an Echtzeit "reich" oder "arm" ist.

• Knock Sensor oder Sensor von "gestochen" von Motor.

Das ist ein unscheinbares im motorischen Block angeklebtes "Mikrofon", der in der Hausvermittlung das Fassungsvermögen anbietet von von einem Vorrücken erzeugte Schwingungen passendem Schaden, in Echtzeit unterscheiden, von diesem Motorrad katastrophale Folgen für die innerlichen Bestandteile vermeidend.

• Baro Sensor oder barometrischer Sensor

Er zeigt den atmosphärischen Druck und die Veränderungen der Höhe an, ist schon nicht notwendig, den Vergaser anzupassen, wenn wir uns vom Niveau der See bis zur Hochebene verschieben, oder wenn sie die atmosphärischen Bedingungen tauschen.

Dieser Sensor neigt dazu, in den letzten Jahren zu verschwinden, da der Sensor MAP auch diese Funktion verwirklicht, bevor er das Motorrad ausreißt.

Der Eingangszyklus
Um alle diese Vorrichtungen oder inputs ganz zu verstehen, werden wir ein Beispiel setzen:
Wir rollen durch eine Straße in 90 KM durch Stunde herunter. Die ECM weiß, dass wir in 2060 RPM dank dem Zeichen des Sensors der Kurbelwelle gehen. Auch kennt er, wann der Kolben jedes Zylinders in seinem oberen Leerlauf der Annahme ist, die RPM mit dem Zeichen proviniente vom Stellungssensor der Nockenwelle vergleichend.
Die ECM kennt, abgesehen davon, dass wir "in Gasspitze" über den Stellungssensor des Gaspedals herunterrollen, und dass wir einen leichten Abhang hinauftragen, die Daten des Sensors MAP bestätigend, auf diese Weise die Last des Motors kennend. Der Motor ist in wirksamer Temperatur, es zeigt die Spannung der Sonde der Temperatur des Motors an.
Mit diesen Daten prüft die Hausvermittlung den atmosphärischen Druck und die Temperatur der Luft über und vergleicht die ganze Information mit der Bühne der Landkarten, um zu bestimmen, wie vieles Benzin notwendig ist, im Motor in demselben Augenblick einzuspritzen und wann er den Spritzer an die Kerze sendet. Bevor er es rechnet, trägt er die Information der Sonde Lambda Rechnung, um seine Rechnen anzugleichen.
Er wacht auf, alles geht in deinem Motorrad Hunderte von Malen durch Sekunde, während du die weiche Brise im Gesicht fühlst und entscheidest dich, ein bisschen mehr zu beschleunigen...

Outputs des Systems
Sobald als die Information der verschiedenen Sensoren die Hausvermittlung erhielt oder vergleicht ECM alle diese Daten mit denen, die er Lagerungen in seiner Bühne oder Landkarten hat und nachdem er die Information gerichtlich verfolgt, gibt Ordnungen in den verschiedenen Vorrichtungen von Kontrolle oder Ausgängen aus, damit der Motor auf die erwünschte Weise funktioniert.
Das sind die Hauptoutputs des Systems:

• IAC (er Air Control Geht)

Das ist der Motor "schrittweise" von Kontrolle der Zeitlupe.

Er öffnet oder versperrt in der Annahme den Weg, damit der Motor die programmierten RPM hält. Infolgedessen ist es nötig, seine Planke umzuprogrammieren, um die Revolutionen in Zeitlupe herunterzunehmen.

• Einspritzdüsen

Sie passen die Quantität des genauen Benzins in jedem Zylinder im gerechten Augenblick an.

Besagte Quantität beschließt die ECM und kontrolliert sie, vermehrend oder die Zeit verringernd, dass diese offen bleiben.

• Zündungsspule

Die Spule erzeugt den Spritzer individuell für jeden Zylinder im genauen Augenblick.

Auf diese Weise können wir sehen, dass die ECM das Vorrücken und Anpassung der Zündung, automatisch, übernimmt abgesehen davon, dass wir die Injektion auch kontrollieren, die von den Sensoren angepasste Information benutzend.

• Aktive Systeme von Annahme und Entweichen

Diese Klappen öffnen und schließen den Lufteingang im Filter und dem Ausgang im Entweichen, werden benutzt, um mit der Vorschrift der Sendungen ablaufen zu können.

Wenn sie entschärft werden, gibt es mittels der Programmierung, dass "es ihm" in der ECM sagen.

• TCA (Throttle Control Actuator)

Der Motor von Kontrolle des Gaspedals übernimmt die Eröffnung des Schmetterlings der Annahme in den Systemen mit elektronischem Gaspedal.

In diesem Fall funktioniert das Gaspedal als eine Herrschaft von "Scalextric", ein Zeichen in der ECM sendend, und ist diese, die er zu öffnen oder den Schmetterling über den Motor von Kontrolle zu schließen beginnt.

Ganze Kontrolle
Obwohl er kompliziert wirkt, ist das Gewisse, dass man mit der Annahme von neue Systeme von Kontrolle der Injektion Zugang gleichzeitig in der Handhabung der Zündung, in den Sendungen, im Bremsen und Sicherheit Aktive... ganz ohne Duplizität der Bestandteile und der völlig transparenten Weise haben kann, wenn es darum geht, Diagnosen des Systems zu verwirklichen, wovon seine Erhaltung vereinfacht wird.

Zum Beispiel, kann er mit Gehilfen der Sensoren des Bremsens ABS der ECM (Hausvermittlung) entdecken, wenn sich Gleiten nach dem Beschleunigen ereignet und sich entscheiden ein System von Ziehkontrolle einfach zu aktivieren, die Ausgänge des TCA (Gaspedal) und die Spule (verändernd die Zündung verändernd), ohne Notwendigkeit der zusätzlichen Stücke.
Anderer Vorteil, den man schon mit manchen Hausvermittlungen genießen kann, ist die Annahme der verschiedenen Landkarten (Wirtschaftlicher, Sportlicher, Stadt, Befeuchtet...) und das Betragen des Fahrzeugs unmittelbar mit dem Pulsschlag des Knopfes, damit, was ein handlicheres Motorrad erlangt, weniger, Schadstoff und unterhaltendere zu tauschen.

Frank Burguera

#mecanicaharley