Wie die elektronische EFI-Injektion von Harley-Davidson funktioniert

Elektronische Injektionssysteme sind bereits Teil unseres Lebens auf zwei Rädern. Sie sind effizienter, da sie mehr Leistung mit der gleichen Menge an Kraftstoff produzieren, weniger verschmutzen und dem Motor genauer arbeiten lassen.
Wir werden die grundlegende Funktionen dieser zunehmend fortschrittlicheren Systeme auf einfachste Weise erklären.

Kraftstoff injizieren
Elektronische Injektion oder EFI (elektronische Kraftstoffeinspritzung) ersetzt den Vergaser in seiner Aufgabe, den Motor mit dem erforderlichen Kraftstoff für seinen Betrieb zu ernähren (grundsätzlich bleibt der Motor gleich und entwickelt die gleiche Bruttostrom, ändern nur den Weg, ihn zu füttern).
In einem EFI -System werden 3 grundlegende Teile unterschieden: die Schalttafel, die Sensoren und die Aktuatoren.

Die Schalttafel
Auch ECM oder ECU (Electronic Control Unit) genannt wird das Gehirn des Systems. Es ist ein kleiner Computer, der mit den anderen Komponenten in einem analogen (durch Spannung) und auch digital über eine Art „Internet“ mit dem Motorrad digital kommuniziert (weitere Details können Sie lesen können Dieser andere Artikel).

Die Funktion der Schalttafel besteht darin, zu bestimmen, wie viel Kraftstoff und in welchem ​​genauen Moment sie in jeden Zylinder injiziert werden muss. Analysieren Sie dazu die Informationen, die aus den verschiedenen Sensoren (Temperatur, Drehzahl, Öffnen des Beschleunigers ...) stammen, und vergleicht sie mit Tabellen oder Karten, die in Ihrem Speicher geschrieben wurden. Nach der Berechnung der Menge und des genauen Moments gibt es Bestellungen, die Injektoren zu öffnen, die den Durchgang von Benzin zu den Zylindern ermöglichen. Es ist auch verantwortlich für die Entscheidung, wann die Zündkerzen ausgehen sollten und die Zündung steuern. All das mehrere hundertmal pro Sekunde.

Sensoren oder Eingänge
Die Sensoren sind dafür verantwortlich, alle Informationen zu erleichtern, die ECU benötigen, um die Bedingungen zu kennen, unter denen das Fahrzeug (und sein Motor) rollt. Die wichtigsten sind:

• CKP (Kurbelwellenposition) oder Kurbelwellenpositionssensor:

Der Sensor befindet sich im Motorkurbel und unterscheidet einige mechanisierte Rillen in der Kurbelwelle und bestimmt die Drehzahl derselben.

• CMP (Nockenwellenposition) oder Nockenwellensensor.

Zeigt an, in welcher Phase der Motor (Eintritt, Komprimierung, Explosion oder Flucht) durch das Lesen von Marken in der Nockenwelle ist.

• Karte (Manifeold Luftdruck) oder Ansaugs -Vakuumsensor.

Es misst Depressionen in der Aufnahme mehrfach, was auf die ECM auf die Last des Motors und der Luft, die in die Zylinder eintritt, anzeigt.

• ET (Motortemperatur) oder Motortemperatursensor.

Dieser Sensor befindet sich im Hintern oder Zylinder und informiert über die Grade, an denen der Motor funktioniert. Daher weiß das ECM, ob der Motor kalt oder bei Betriebstemperatur ist.

• TPS (Drosselklappe) oder Beschleunigerpositionssensor.

Durch diese Eingabe weiß die Switchboard, wie öffnet der Treiber seine Beschleunigerfaust trägt. Es befindet sich normalerweise in der Nähe des Eintrittsschmetterlings.

• IAT (Einlasslufttemperatur) oder Zulassungslufttemperatursensor.

Informiert die Umgebungstemperatur der äußeren Luft durch das Messgerät im Lufteinlass.

• O2 -Sensor oder Lambda -Sonde.

Dieser Sensor befindet sich in der Flucht und gibt Informationen zur Verbrennungsqualität an, sodass ECM in Echtzeit leicht "reich" oder "schlecht" ist.

• Klopfensensor oder motorisch "gehacktes" Sensor.

Es ist ein winziges "Mikrofon", das an dem Motorblock angebracht ist und der Schalttafel die Möglichkeit bietet, Schwingungen zu unterscheiden, die durch schlecht eingestellten Fortschritt in Echtzeit erzeugt werden, und vermeiden Sie von diesen katastrophalen Motorrad -Konsequenzen für interne Komponenten.

• Barometrischer Sensor oder Sensor

Zeigt atmosphärische Druck- und Höhenschwankungen an. Es ist nicht mehr erforderlich, den Vergaser anzupassen, wenn wir vom Meeresspiegel zum Plateau wechseln, oder wenn sich die atmosphärischen Bedingungen ändern.

Dieser Sensor verschwindet in den letzten Jahren, da der Kartensensor diese Funktion ebenfalls ausführt, kurz vor dem Start des Motorrads.

Der Eingangszyklus
Um all diese Geräte oder Eingaben zusammen zu verstehen, geben wir ein Beispiel:
Wir rollen eine 90 -km -Straße pro Stunde entlang. Das ECM weiß, dass wir dank des Kurbelwellensensorsignals auf 2060 U / min fahren. Er weiß auch, wann sich der Kolben jedes Zylinders in seinem oberen Dead der Aufnahme befindet und die Drehzahl mit dem Signal des Nockenwellenpositionssensors sammelt.
Das ECM weiß außerdem, dass wir durch den Gaspecelerator -Positionssensor „an einem Gasspitzen“ gedreht wurden und dass wir eine Lichtneigung hochladen, die die Kartensensordaten überprüft und so die Motorlast kennen. Der Motor befindet sich bei Betriebstemperatur und zeigt die Motortemperatur -Sondenspannung an.
Mit diesen Daten überprüft die Schalttafel den atmosphärischen Druck und die Lufttemperatur und vergleicht alle Informationen mit den Kartentabellen, um zu bestimmen, wie viel Benzin es erforderlich ist, den Motor gleichzeitig zu injizieren und den Funken an die Zündkerze zu senden. Vor der Berechnung berücksichtigt es die Informationen der Lambda -Sonde, um deren Berechnungen neu einzustellen.
Denken Sie daran, all dies geschieht auf Ihrem Motorrad hunderte Male pro Sekunde, während Sie die weiche Brise im Gesicht spüren und sich entscheiden, ein bisschen mehr zu beschleunigen ...

Systemausgänge
Sobald die Informationen aus den verschiedenen Sensoren empfangen wurden, vergleicht das Switchboard oder das ECM alle diese Daten, mit denen Sie in Ihren Tabellen oder Karten gespeichert haben, und nach dem Verarbeiten der Informationen Bestellungen an die verschiedenen Steuergeräte oder -ausgänge, so dass die Engine nach gewünschter Weise funktioniert.
Dies sind die Hauptausgänge des Systems:

• IAC (Leerlaufluftregelung)

Es ist der "Schritt für Schritt" -Motor der Leerlaufsteuerung.

Öffnen oder schließen Sie einen Luftschritt in der Eintritt, damit der Motor bei programmierten Drehzahlen aufbewahrt wird. Um die Revolutionen auf Leerlauf zu senken, müssen Sie Ihre Tabelle neu programmieren.

• Injektoren

Sie liefern die Menge an exakten Benzin für jeden Zylinder zum richtigen Zeitpunkt.

Diese Menge wird vom ECM entschieden und kontrolliert sie, indem sie die Zeit erhöht oder verringert, die sie offen bleiben.

• Zündspule

Die Spule erzeugt den Funken für jeden Zylinder in genau dem Moment einzeln.

Auf diese Weise können wir feststellen, dass das ECM zusätzlich zur Kontrolle der Injektion auch für den Fortschritt und die Anpassung der Zündung unter Verwendung der von den Sensoren bereitgestellten Informationen verantwortlich ist.

• Aktive Zulassungs- und Fluchtsysteme

Diese Ventile öffnen und schließen den Lufteintritt in den Filter und den Abgase im Auspuff und werden den Emissionsvorschriften entsprechen.

Wenn sie deaktiviert sind, müssen Sie es durch Programmierung dem ECM „erzählen“.

• TCA (Drosselklappenkontrollantrieb)

Der Gaspedal Control Engine ist für die Öffnung des Zulassungsschmetterlings in elektronischen Beschleunigungssystemen verantwortlich.

In diesem Fall arbeitet der Gaspedal als „skalextrischer“ Befehl und sendet ein Signal an das ECM, und es ist diejenige, die für das Öffnen oder Schließen des Schmetterlings über die Steuermotor verantwortlich ist.

Totale Kontrolle
Obwohl es komplex erscheint, ist die Wahrheit, dass mit der Einführung der neuen Injektionskontrollsysteme gleichzeitig zur Behandlung der Zündung, der Emissionen, der Bremsung und der aktiven Sicherheit zugegriffen werden kann ... alles ohne die Heroaufgabe von Komponenten und auf eine völlig transparente Weise, wenn Diagnosen des Systems erstellt werden, so dass seine Wartung vereinfacht wird.

Beispielsweise kann mit Hilfe der ABS -Bremsensoren das ECM (STRAGBART) erkennen, ob sie beim Beschleunigen und der Entscheidung für das Aktivieren eines Traktionskontrollsystems einfach durch Ändern der TCA -Ausgänge (Beschleuniger) und der Spule (Änderung der Zündung) ohne die Notwendigkeit zusätzlicher Teile aktiviert werden.
Ein weiterer Vorteil, der bereits mit einigen Schalter genossen werden kann, ist die Einführung verschiedener Karten (wirtschaftlich, Sport, Stadt, Nass ...) und das Verhalten des Fahrzeugs sofort mit der Pulsation eines Knopfes, der ein überschaubares Motorrad, weniger umweltschädlich und mehr Spaß macht.

Frank Burguera

#mecanicaharley