Het luchtfilter: wat is beter?

In de race- en wedstrijdwereld is het luchtfilter nog maar één optie, omdat het vaak wordt vervangen door een trompet of gewoon niet wordt geïnstalleerd.

Op 'straat'-motorfietsen is de situatie heel anders, aangezien een van de doelstellingen van de eigenaar is dat de motor lang meegaat en hiervoor hebben we de lucht die de motor binnenkomt nodig om deze vrij te maken van externe deeltjes die deze kunnen aantasten.
De meeste van deze deeltjes die een motor kunnen beschadigen, zijn tussen de 10 en 20 micron (een mensenhaar heeft een diameter van 50 micron) en een goed luchtfilter kan tot 97% van deze deeltjes vasthouden.

Het probleem is dat hoe restrictiever een luchtfilter is, hoe minder efficiënt het is, dus er moeten verschillende oplossingen worden aangenomen, zoals we hieronder zullen zien.

Het filter geeft ook geluid af
Meer specifiek toelating. Wanneer een vacuüm ontstaat in de cilinders als gevolg van het laten zakken van de zuigers, wordt de lucht gedwongen naar binnen te gaan, wat een karakteristiek geluid produceert.
Het feit is dat automobilisten normaal gesproken het geluid van de uitlaat meer waarderen dan dat van de inlaat, dus fabrikanten concentreren hun inspanningen op het creëren van een inlaat die zo stil mogelijk is om deze decibels "gestolen" naar de uitlaat te kunnen geven, alles binnen het maximum. die de regelgeving heeft vastgesteld. Met andere woorden, er is een gedempt luchtfilter nodig zodat de uitlaten "standaard" een luider geluid kunnen produceren.
Daarom hebben de originele filters extra lagen golfdempende stoffen en hebben de filterboxen meestal de openingen die kleiner zijn dan aanbevolen, of bij Harley-Davidson Active Intake-type poorten. Dit alles stelt het voertuig in staat om aan de voorschriften te voldoen, maar het vermindert het vermogen.
We concluderen daarom dat het vervangen van het originele filter door een luchtfilter dat is ontworpen om efficiënter te zijn, meer lucht in de cilinders zal laten komen, waardoor het vermogen, het koppel en de prestaties toenemen.

Filtertypes
Een goed luchtfilter is er een die een goede luchtstroom combineert met maximale deeltjesretentie.
Zowel het vermogen om deeltjes te filteren (SAE J726-test) als de luchtstroom geleverd door een filter (flowbench-test) kunnen worden gemeten om de prestaties en efficiëntie te kennen.

In motorfietsen zijn er 3 hoofdtypen luchtfilters in verhouding tot het materiaal waarmee ze zijn gebouwd:
-Papier: Het is het meest economische filter en het is meestal de originele uitrusting van de meeste fabrikanten. Het biedt vouwen voor een groter filteroppervlak in minder ruimte en doet het werk redelijk goed.

Dit type filter raakt geleidelijk verstopt naarmate het deeltjes vasthoudt, dus het moet regelmatig worden vervangen.
-Met olie geïmpregneerd schuim: Het is een van de meest efficiënte ontwerpen als het gaat om het opvangen van vuil, en het verliest nauwelijks zijn efficiëntie, zelfs niet als het vuil is. Het nadeel is dat je een redelijk grote maat nodig hebt voor een goede luchtstroom, dus ze zijn meestal omvangrijk. Ze worden meestal gebruikt in offroad-toepassingen.

-Met olie geïmpregneerde katoenvezel: Dit type filterelement is wat we meestal vinden in krachtige filters, K & N-type, en combineert de voordelen van schuim- en papieren filters.

Het neemt weinig volume in en katoenvezels zijn in staat meer deeltjes op te vangen dan papier, en het belangrijkste is dat deze deeltjes zich alleen ophopen op het oppervlak van het filter, zodat ze de luchtdoorlaatgaten niet blokkeren, waardoor ze beter presteren en optimale efficiëntie.

Deze filters moeten bij elke onderhoudsbeurt worden “geregenereerd” (reinigen en licht oliën met een specifieke kit) en kan ongeveer 25 keer worden hergebruikt, dat wil zeggen meer dan 200.000 km.

Beste filter
Nu we de functies en de verschillende soorten luchtfilters kennen, hoeven we alleen maar te kiezen welke filterbox we het leukst vinden, want hier zijn er veel opties en in dit geval is de beslissing meestal esthetisch, aangezien de meeste filters van hoge prestaties kunnen meer schone lucht leveren dan de motor ooit nodig heeft.

Zoals altijd blijft het alleen om te onthouden dat als we de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, we dat moeten doen opnieuw kalibreren (in het geval van carburatie) of herprogrammeer het schakelbord (in het geval van injectie) zodat het hele systeem op een correcte en evenwichtige manier werkt.

Frank Burguera

#mecanicaharley