Het luchtfilter: wat is beter?

In de wereld van races en concurrentie is het luchtfilter nog een optie, omdat het vaak wordt vervangen door een trompet of gewoon niet wordt geïnstalleerd.

In de "straat" -motorfietsen is de situatie heel anders, omdat een van de doelstellingen van de eigenaar is dat de motor een lange duur heeft en hiervoor de lucht nodig hebben die de motor binnenkomt om het te bevrijden van externe deeltjes die deze kunnen verslechteren.
De meeste van deze deeltjes die een motorstorm kunnen beschadigen tussen 10 en 20 micron (een menselijk haar heeft een diameter van 50 micron) en een goed luchtfilter kan tot 97% van deze deeltjes behouden.

Het probleem is dat het restrictievere een minder efficiënte luchtfilter is, dus u moet verschillende oplossingen aannemen zoals we hieronder zullen zien.

Het filter stoot ook geluid uit
Meer specifiek toegang. Wanneer het vacuüm optreedt in de cilinders omdat de zuigers verlagen, wordt de lucht gedwongen binnen te komen, waardoor een karakteristiek geluid wordt uitgezonden.
Het feit is dat motorrijders normaal het geluid van de ontsnapping waarderen dan dat van toelating, om deze reden concentreren de fabrikanten hun inspanningen om een ​​zo stil mogelijk toelating te creëren om deze decibel "gestolen" te kunnen geven aan de ontsnapping, allemaal binnen het maximum dat de voorschriften hebben vastgesteld. Dat wil zeggen, een tot zwijgen gebracht luchtfilter is nodig zodat de ontsnappingen een sterker "standaard" geluid kunnen uitzenden.
Daarom hebben de originele filters extra lagen golfschokdemperweefsels en filterboxen hebben meestal de kleinste openingen dan aanbevolen, of met poorten van het actieve toelatingstype van Harley-Davidson. Dit alles stelt het voertuig in staat om aan de voorschriften te voldoen, maar het blijft stroom.
We komen tot de conclusie dat het vervangen van het oorsprongsfilter door een luchtfilter dat is ontworpen om efficiënter te zijn, de meer lucht in de cilinders mogelijk maakt, waardoor het vermogen, het koppel en de prestaties worden vergroot.

Soorten filter
Een goed luchtfilter is er een die een goede luchtstroom combineert met maximale deeltjesretentie.
U kunt zowel de mogelijkheid meten om deeltjes te filteren (Test SAE J726) als de luchtstroom die een filter heeft afgeleverd (testflowbench), om de prestaties en efficiëntie ervan te kennen.

In motorfietsen zijn er 3 hoofdtypen luchtfilter in relatie tot het materiaal waarmee ze zijn gebouwd:
-Papier: Het is het meest economische filter en is meestal de apparatuur van herkomst bij de meeste fabrikanten. Het biedt gevouwen om een ​​groter filteroppervlak in mindere ruimte te hebben en voert zijn werk vrij goed uit.

Dit type filter wordt geleidelijk waargenomen als deeltjes vangen, dus het moet regelmatig worden vervangen.
-Schuim geïmpregneerd in olie: Het is een van de meest efficiënte ontwerpen bij het vangen van vuil, en verliest bijna geen efficiëntie, zelfs als het vies is. De pasta is dat een vrij groot formaat nodig is om een ​​goede luchtstroom te hebben, dus ze zijn meestal spectaculair. Ze worden voornamelijk gebruikt in offroad -toepassingen.

-Katoenvezel geïmpregneerd in olie: Dit type filterelement is wat we meestal vinden in hoge prestaties, filters, K&N typeen combineer de voordelen van schuim- en papierfilters.

Het beslaat weinig volume en katoenvezels kunnen meer deeltjes vangen dan papier, en het allerbelangrijkste is dat deze deeltjes zich alleen op het filteroppervlak ophopen, zodat ze geen luchtdoorgangsgaten, het verkrijgen en optimale prestaties en efficiëntie blokkeren.

Deze filters hebben "regener" in elke review (maak ze schoon en olie met een Specifieke kit) en kan ongeveer 25 keer worden hergebruikt, dat wil zeggen meer dan 200.000 km.

Het beste filter
Nu we de functies en de verschillende soorten luchtfilter kennen, hoeven we alleen te kiezen welk filterdoos we het leukst vinden, omdat hier veel opties zijn en in dit geval de beslissing meestal esthetiek is, omdat de meeste hoogwaardige filters in staat zijn om schone lucht te bieden dan de motor die de motor op elk moment nodig heeft.

Zoals altijd is het alleen om te onthouden dat als we de hoeveelheid lucht die de motor binnenkomt, veranderen, je moet opnieuw kalibreren (in het geval van carburatie) of Herprogrammeer het schakelbord (In het geval van injectie) zodat het hele systeem correct en evenwichtig werkt.

Frank Burguera

#mecanicaharley