Harley-Davidson-motoren gekoeld door water: het tweelinggekoelde systeem

We gaan het thema van de nieuwe vloeibare koeling in de American Bichilindrums behandelen: vele jaren geleden werd het gespeculeerd met vloeibare koeling in Harley-Davidsons Big Twin Engines en eindelijk aangekomen in 2014, onder het beroemde Rushmore-project.
De implementatie ervan reageert meer op emissiebeheersingsredenen (hiervoor is het belangrijk om de motortemperatuur te stabiliseren) waarvan de voorschriften in toenemende mate veeleisend zijn en ervoor zorgen dat merkingenieurs echte technologische prestaties moeten uitvoeren om de klassieke V-Twin zo trouw mogelijk te kunnen behouden met betrekking tot hun oorsprong.

Ontwikkelingsgeschiedenis
Een motor transformeert chemische energie in mechanische energie en genereert grote hoeveelheden warmte tijdens het proces. Voor de juiste werking van de motor moet deze warmte op een of andere manier worden geregeld om schade aan de componenten te voorkomen. Traditioneel wordt luchtkoeling gebruikt in HD -motoren, die cilinders en konten (de motoronderdelen waar het de meeste warmte is) van grote aluminium vinnen waardoor de lucht stroomt terwijl de lucht stroomt terwijl het met het voertuig circuleert. Deze lucht passeert "steelt" warmte naar de motor, waardoor de temperatuur wordt verlaagd.

Men moet gezegd worden dat de vloeibare koeling geïmplementeerd door Harley-Davidson verschilt van de traditionele, waar de cilinders en konten zijn gemonteerd in sommige "natte shirts" waardoor het water circuleert.

Om het traditionele luchtkoelings uiterlijk te behouden, wordt een ervaren concept een paar jaar geleden gebruikt met de XR1200 -modellen, waarbij de cilinderkoppen waren uitgerust met een interne oliecircuit verbonden met een buitenstraling (precisiekoeling) die erin slaagde de bedrijfstemperatuur van de goedste delen rond de uitlaatkleppen te verlagen.

"Onzichtbare" oplossing
Na dit systeem met succes in sportmodellen te hebben ervaren, moest de fabriek van Milwaukee gewoon olie vervangen door water en had ze bijna een vloeistofkoelsysteem.
Maar niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Zoals gebeurde met het ABS -remsysteem, verbergde de uitdaging het systeem volledig, zodat het geen invloed had op de klassieke motorfiets -esthetiek.
De oplossing bestaat uit het verdelen van de waterradiator in 2 delen, die verborgen zijn in de lagere feeën.

Een mengsel in gelijke delen van water en koelvloeistof, aangedreven door een drukpomp die zich onder de spanningsregelaar bevindt, aan de voorkant van het chassis, circuleert erin. Als de case dit vereist, worden twee fans die na elke radiator zijn gemonteerd, geactiveerd.

De vulplug, die de algemene druk van het systeem reguleert, samen met de uitbreidingstank bevindt zich in de rechtsonder kuip.
Het systeem heeft een temperatuursensor en een thermostaat die de doorgang van het koelmiddel naar de radiatoren snijdt wanneer de motor koud is, waardoor de tijd die nodig is om de operationele temperatuur van de motor te bereiken, wordt verminderd, is het dan wanneer de stap naar de radiatoren wordt geopend om het circuit te koelen.

Modellen en toepassingen
Samen met het voordeel dat de temperatuurregeling biedt om te voldoen aan de steeds strikte voorschriften zijn er andere punten waar verbeteringen worden bereikt dankzij het vloeistofkoelsysteem.
Een van hen is dat het gevoel van warmte van de motor op een gevoelige manier is verminderd voor de bestuurder, en samen met de nieuwe locatie van de uitlaatverzamelaars verbetert het comfort van de dekbed ook.
Het andere voordeel is dat de compressie van de cilinders is toegenomen, die van 9,6 naar 10: 1 zijn gegaan, waardoor de kracht van de propeller wordt vergroot.

Het heden en de toekomst
Momenteel zijn modellen met "Twin Cooling" vloeistofkoeling, zoals het slijm het noemt, bepaalde versies van het tourbereik. Het is echter zeer waarschijnlijk dat de applicatie de komende jaren meer zal uitstrekken tot meer modellen ...

Frank Burguera

#mecanicaharley