We gaan het hebben over het onderwerp van de nieuwe vloeistofkoeling bij Amerikaanse tweelingen: Jarenlang werd er gespeculeerd over vloeistofkoeling in Harley-Davidson Big Twin-motoren en die kwam uiteindelijk in 2014, onder het beroemde Rushmore-project.
De implementatie speelt meer in op emissiebeheersingsredenen (hiervoor is het belangrijk om de motortemperatuur te stabiliseren) waarvan de voorschriften steeds veeleisender worden en zorgt ervoor dat de ingenieurs van het merk echte technologische prestaties leveren om de klassieke V-Twin te kunnen behouden zo trouw mogelijk aan zijn oorsprong.
Ontwikkelingsgeschiedenis
Een motor zet chemische energie om in mechanische energie en genereert daarbij grote hoeveelheden warmte. Voor een goede werking van de motor moet deze warmte op de een of andere manier worden beheerst om schade aan de componenten te voorkomen. Traditioneel wordt in HD-motoren luchtkoeling gebruikt, waarbij de cilinders en cilinderkoppen (de delen van de motor waar de meeste warmte wordt gegenereerd) worden voorzien van grote aluminium lamellen waardoor de lucht stroomt terwijl deze met het voertuig circuleert. Terwijl deze lucht passeert, "steelt" het warmte van de motor, waardoor de temperatuur daalt.
Het moet gezegd worden dat de door Harley-Davidson geïmplementeerde vloeistofkoeling verschilt van de traditionele, waarbij de cilinders en koppen zijn gemonteerd in enkele "natte jassen" waardoor het water circuleert.
Om het traditionele aspect van luchtkoeling te behouden, werd een concept gebruikt dat enkele jaren geleden werd gebruikt bij de XR1200-modellen, waarbij de cilinderkoppen waren uitgerust met een intern oliecircuit dat was aangesloten op een externe radiator (Precision Cooling) die erin slaagde de bedrijfstemperatuur te verlagen. van de heetste onderdelen rond de uitlaatkleppen.
"Onzichtbare" oplossing
Na met succes met dit systeem op sportmodellen te hebben geëxperimenteerd, moest de fabriek in Milwaukee de olie gewoon vervangen door water en hadden ze bijna een vloeistofkoelsysteem.
Maar niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Net als bij het ABS-remsysteem, was de uitdaging om het systeem volledig te verbergen, zodat het de klassieke esthetiek van de fiets niet aantastte.
De oplossing bestaat uit het verdelen van de waterradiator in 2 delen, die verborgen zijn in de onderste stroomlijnkappen.
Een mengsel van gelijke delen water en koelvloeistof circuleert erin, aangedreven door een drukpomp die zich onder de spanningsregelaar aan de voorkant van het chassis bevindt. Als dit nodig is, worden twee afzonderlijke ventilatoren achter elke radiator geactiveerd.
De vuldop, die de algemene druk van het systeem regelt, bevindt zich samen met het expansievat in de kuip rechtsonder.
Het systeem heeft een temperatuursensor en een thermostaat die de koelvloeistofstroom naar de radiatoren afsnijdt wanneer de motor koud is, waardoor de tijd die nodig is om de bedrijfstemperatuur van de motor te bereiken, dat wil zeggen wanneer de motor wordt geopend, verkort. stap naar de radiatoren om het circuit te koelen.
Modellen en toepassingen
Naast het voordeel van temperatuurregeling om te voldoen aan steeds strengere regelgeving, zijn er nog andere punten waarop verbeteringen kunnen worden bereikt dankzij het vloeistofkoelsysteem.
Een daarvan is dat het gevoel van warmte afkomstig van de motor is verminderd in een bestuurder-gevoelige manier, en samen met de nieuwe locatie van de uitlaatspruitstukken verbetert het comfort van de passagier ook.
Het andere voordeel is dat het mogelijk is geweest om de compressie van de cilinders, die zijn gegaan van 9,6 naar 10:1, waardoor de kracht van de stuwraketten te verhogen.
Het heden en de toekomst
Momenteel zijn de modellen met vloeistofkoeling "Twin Cooling", zoals de MoCo het noemt, bepaalde versies van het Touring-gamma. Echter, het is zeer waarschijnlijk dat de toepassing geleidelijk zal uitbreiden tot meer modellen in de komende jaren ...
Frank Burguera
9 reactie
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.