Harley-Davidson-motoren gekoeld door water: het tweelinggekoelde systeem
We gaan het thema van de nieuwe vloeibare koeling in de American Bichilindrums behandelen: vele jaren geleden werd het gespeculeerd met vloeibare koeling in Harley-Davidsons Big Twin Engines en eindelijk aangekomen in 2014, onder het beroemde Rushmore-project.
De implementatie ervan reageert meer op emissiebeheersingsredenen (hiervoor is het belangrijk om de motortemperatuur te stabiliseren) waarvan de voorschriften in toenemende mate veeleisend zijn en ervoor zorgen dat merkingenieurs echte technologische prestaties moeten uitvoeren om de klassieke V-Twin zo trouw mogelijk te kunnen behouden met betrekking tot hun oorsprong.
Ontwikkelingsgeschiedenis
Een motor transformeert chemische energie in mechanische energie en genereert grote hoeveelheden warmte tijdens het proces. Voor de juiste werking van de motor moet deze warmte op een of andere manier worden geregeld om schade aan de componenten te voorkomen. Traditioneel wordt luchtkoeling gebruikt in HD -motoren, die cilinders en konten (de motoronderdelen waar het de meeste warmte is) van grote aluminium vinnen waardoor de lucht stroomt terwijl de lucht stroomt terwijl het met het voertuig circuleert. Deze lucht passeert "steelt" warmte naar de motor, waardoor de temperatuur wordt verlaagd.
Men moet gezegd worden dat de vloeibare koeling geïmplementeerd door Harley-Davidson verschilt van de traditionele, waar de cilinders en konten zijn gemonteerd in sommige "natte shirts" waardoor het water circuleert.
Om het traditionele luchtkoelings uiterlijk te behouden, wordt een ervaren concept een paar jaar geleden gebruikt met de XR1200 -modellen, waarbij de cilinderkoppen waren uitgerust met een interne oliecircuit verbonden met een buitenstraling (precisiekoeling) die erin slaagde de bedrijfstemperatuur van de goedste delen rond de uitlaatkleppen te verlagen.
"Onzichtbare" oplossing
Na dit systeem met succes in sportmodellen te hebben ervaren, moest de fabriek van Milwaukee gewoon olie vervangen door water en had ze bijna een vloeistofkoelsysteem.
Maar niet alles is zo eenvoudig als het lijkt. Zoals gebeurde met het ABS -remsysteem, verbergde de uitdaging het systeem volledig, zodat het geen invloed had op de klassieke motorfiets -esthetiek.
De oplossing bestaat uit het verdelen van de waterradiator in 2 delen, die verborgen zijn in de lagere feeën.
Een mengsel in gelijke delen van water en koelvloeistof, aangedreven door een drukpomp die zich onder de spanningsregelaar bevindt, aan de voorkant van het chassis, circuleert erin. Als de case dit vereist, worden twee fans die na elke radiator zijn gemonteerd, geactiveerd.
De vulplug, die de algemene druk van het systeem reguleert, samen met de uitbreidingstank bevindt zich in de rechtsonder kuip.
Het systeem heeft een temperatuursensor en een thermostaat die de doorgang van het koelmiddel naar de radiatoren snijdt wanneer de motor koud is, waardoor de tijd die nodig is om de operationele temperatuur van de motor te bereiken, wordt verminderd, is het dan wanneer de stap naar de radiatoren wordt geopend om het circuit te koelen.
Modellen en toepassingen
Samen met het voordeel dat de temperatuurregeling biedt om te voldoen aan de steeds strikte voorschriften zijn er andere punten waar verbeteringen worden bereikt dankzij het vloeistofkoelsysteem.
Een van hen is dat het gevoel van warmte van de motor op een gevoelige manier is verminderd voor de bestuurder, en samen met de nieuwe locatie van de uitlaatverzamelaars verbetert het comfort van de dekbed ook.
Het andere voordeel is dat de compressie van de cilinders is toegenomen, die van 9,6 naar 10: 1 zijn gegaan, waardoor de kracht van de propeller wordt vergroot.
Het heden en de toekomst
Momenteel zijn modellen met "Twin Cooling" vloeistofkoeling, zoals het slijm het noemt, bepaalde versies van het tourbereik. Het is echter zeer waarschijnlijk dat de applicatie de komende jaren meer zal uitstrekken tot meer modellen ...
Frank Burguera
10 opmerkingen
Buenas, alguien sabe si se puede anular el sistema de refrigeración liquida de las milwaukee?
Quiero quitarles las perneras pues da mucho calor a mi y a mi pareja, y no siento que refrigera nada, al anular las perneras, el aire circularia mucho mejor, como las road glide special, yo tengo yna road glide ultra 2017,
Si alguien ha podido hacer algo, rogaria me informaran, a veces es insufrible el calor que se pasa y rodando, muchas gracias
Yo tengo la Electra glide ultra clásica del 2014, y con poco más de 20000 km. Y fuera de garantía me tuvieron de cambiar la bomba , se envío carta a Harley España y ni contestaron , y ahora tiene 55.000 km. Y vuelve a tener el mismo problema. Ahora me pondré en contacto con el concesionario y haber si Harley España dice algo, porque hay muchos más casos y todos en estos modelos y años.
Tengo una street glide 110 2016 cvo con 10,000 kilómetros que acabo de comprar que me recomiendan para protejer mi motor
En menos de 15 meses, tuve que cambiar 2 bombas de mi electra. Afortunadamente las reemplazaron por garantía. Se nota que este sistema no está dando los mejores resultados. Al menos conozco 3 casos similares.
Este sistema esta provocando continuas averías de la bomba del agua de mi moto (Harley Davidson Electra Glide) , sobre todo en los viajes en verano ; cuando la moto apenas tenía 30 .000 km, por desgracia pasada ya la garantía , por lo que en Harley Davidson (Cantabria-España) , me dijeron que tenía que abonar 700 € de la bomba mas la mano de obra, lo que me parece inadmisible considerando que dicha rotura es por defecto de fabricación de la bomba, pues hablando en foros con otros propietarios, mi caso no es aislado, siendo muchos propietarios de los modelos Touring los que han tenido el mismo problema. Por lo que considero que Harley Davidson debería sustituir de forma gratuita dicha pieza., reitero defectuosa en muchos modelos.