Harley-Davidson: Stepper EFI Carburetor Injection Conversion

In dit artikel gaan we de droom van de meest loyale fans van de Old School waarmaken: we zullen het injectiesysteem (EFI) van een Harley-Davidson Twin Cam elimineren en we zullen het vervangen door een carburateur, zodat alles teruggaat naar "zoals voorheen".
Allereerst wil ik duidelijk maken dat de modificatie puur voor experimentele en esthetische doeleinden is gemaakt, geleid door nostalgie, aangezien er in dit geval geen echte noodzaak was om de verandering te rechtvaardigen: de injectie werkte perfect en de motor liep soepel. , hoewel het als voorbeeld kan dienen voor degenen die de vervanging willen uitvoeren om storingen of defecten in het systeem te elimineren, zoals bijvoorbeeld bij Magneti Marelli-injecties met vele kilometers en grillige werking.

Speciale motor-speciale carburateur
Om te beginnen gaan we de lijst met 3 elementen bekijken die we nodig hebben om ons EFI-injectiesysteem volledig te elimineren:
-Carburator met uw inlaatcontactdoos.
-Brandstofkraan met uw adapter.
-Compatibele ontstekingsmodule.
We beginnen met de carburateur: aangezien in ons geval de motor een Screamin 'Eagle 100ci-model is met veel compressie en veel "slechte melk", gaan we een S&S Super "G" -carburateur gebruiken die is aangepast door de Amerikaanse specialist Triple X en chroom tot de laatste hoek.

De belangrijkste aanpassingen bestaan ​​uit een nieuwe machinale bewerking van het interieur van de Venturi, de installatie van een ronde diffuser of "booster" en de toevoeging van 2 Thunderjet-circuits. Deze circuits komen in actie bij veel vraag en hebben een vergelijkbaar effect als een extra acceleratiepomp, die ons naar het oneindige katapulteert.

We hebben de brandstofkraan en de adapter uit de Pingel-catalogus geselecteerd, producten die bekend staan ​​om hun hoge prestaties en betrouwbaarheid.

De ontsteking moet compatibel zijn met de krukas rotatiesensor origineel, zal deze sensor de enige zijn die uit het injectiesysteem zal worden hergebruikt.

Deze magnetische sensor zal zeer nauwkeurig de positie van de zuigers aangeven, zodat de bougies de vonk precies op het juiste moment afgeven. We hebben de Altmann Motorcycle Ignitions P3-systeem, zeer betrouwbaar, eenvoudig te installeren en tegelijkertijd compatibel met de originele spoel en het HD-beveiligingssysteem.

Demonteren!
Nu we alle componenten hebben, gaan we het grappigste deel hebben: we gaan sensoren, inlaatlichaamskabels, regeleenheid en elk element van het EFI-systeem elimineren (behalve de krukaspositiesensor zoals we eerder hebben opgemerkt).
Na het verwijderen van de zekering van de injectiepomp (het is belangrijk om gedurende het hele proces de werkplaatshandleiding te raadplegen) zullen we proberen de motor te starten om de druk van de injectiepomp weg te nemen.

Daarna zullen we de minpool van de accu loskoppelen en de brandstoftank verwijderen, waarna we de EFI inductiemodule kunnen verwijderen.

Vervolgens openen we het luik bovenaan de tank,

om de injectiepomp te kunnen verwijderen, waarbij op zijn beurt de hogedrukhuls wordt losgelaten, waardoor we de snelkoppeling uit de brandstofleiding kunnen halen.

We pauzeren
Gefeliciteerd, we hebben bijna de helft van het werk gedaan! Voordat we de nieuwe componenten gaan monteren, zullen we ons concentreren op het demonteren van alle sensoren en kabels van het systeem die we niet meer gaan gebruiken, hiervoor kunnen we de bedradingsschema's bekijken die aan het einde van het werkplaatshandboek verschijnen, op deze manier komen we terug op een zeer vereenvoudigd en praktisch elektrisch systeem hebben, naast het verbeteren van de esthetische resultaten.
Het is tijd om een ​​pauze te nemen om alles wat we hebben gedaan te bekijken en je voor te bereiden op de volgende stap, de montage.

Carburateur installeren

We zullen doorgaan met het downgraden of ombouwen van een EFI elektronisch injectiesysteem naar een carburateursysteem. In het eerste deel hadden we de nieuwe elementen opgesomd en de te verwijderen componenten gedemonteerd, we hoeven alleen de O2-sensoren uit de uitlaat te halen en ze te vervangen door een plug, nu beginnen we met de montage.

Benzinetank
Om het project te hervatten, beginnen we met het eenvoudigste deel, nadat we het bovenste gastankluik weer hebben gesloten, zullen we de brandstofkraanadapter en de kraan installeren, met een beetje teflon of vloeibaar afdichtmiddel zodat er geen brandstoflekken zijn.

 

Toelating
We beginnen met het inlaat- of inlaatspruitstuk, zoals altijd, volgens de instructies in het werkplaatshandboek en de componentenfabrikant, we zullen het "los" installeren, de carburateur op zijn definitieve positie plaatsen met behulp van zijn steun en de inlaatbouten vastdraaien. toelating, het markeren van zijn positie om te controleren of het niet is bewogen. Nu kunnen we de carburateur demonteren en opnieuw vastdraaien tot de aangegeven waarden, waarbij we altijd proberen te voorkomen dat de inlaat uit zijn positie beweegt, op deze manier blijft hij volledig uitgelijnd met de carburateur en zullen er geen luchtlekken in de inlaat zijn.

Vervolgens installeren we de carburateur, de beugel en het luchtfilter, in dit geval hebben we een element van Performance Machine gekozen om de agressieve esthetiek te versterken en tegelijkertijd de prestaties te verhogen.

Op de volgende foto kunnen we de locatie van de 2 Thunderjet-diffusors en hun inlaten in de carburateur-tank zien.

De ontsteking
De installatie van de ontsteking is heel eenvoudig als we de instructies volgen, we hoeven alleen de positieve, negatieve, spoel- en krukaspositiesensorkabels aan te sluiten.

We kiezen de locatie van de module op een plaats die beschermd is tegen de elementen en regen (bijvoorbeeld onder de stoel).
Het is belangrijk om niet te draaien en de aansluitingen en bedradingslocatie zo goed mogelijk te maken, onthoud dat 90% van de elektrische storingen in motoren te wijten zijn aan defecte aansluitingen.

Hierna kunnen we de posities van de 3 draaiknoppen van de ontstekingsmodule selecteren, waar we de vervroegingscurve (groen) en het type (geel) en de RPM-limiet (rood) kiezen.

Laatste tests
Zodra de carburateur, de ontsteking en het elektrische systeem op hun plaats zijn, gaan we door met het weer in elkaar zetten van de brandstoftank op de motorfiets en verbinden we onze nieuwe kraan met de carburateur met een geschikte brandstofslang.
We verbinden de minpool van de accu opnieuw en we kunnen de motor starten, we zullen controleren of alles correct werkt en we gaan verder met het afstellen ervan.
Technische tip: In het geval van de S&S en CV (originele HD) carburateur is de afstelling heel eenvoudig, de motor wordt iets opgewarmd en de stationairschroef wordt vastgedraaid tot ongeveer 1000 toeren per minuut. Daarna sluiten we langzaam de mengschroef totdat de motor begint te falen, en we onthouden deze positie. We heropenen de mengschroef totdat de motor weer begint te falen en we onthouden de positie. De ideale stand zit ongeveer tussen de 2 standen in, we doen het en stellen het stationair toerental weer af op ongeveer 850 RPM. Voila!
Nu kunnen we de helm opzetten en op pad gaan om de nieuwe manier van ademen van onze geliefde Twin Cam los te laten (Figuur 10), we zullen verifiëren dat, hoewel het vermogen vergelijkbaar is, de manier om het te leveren meer "rauw" is en de motorfiets niet langer vraagt toestemming om te versnellen, het doet het gewoon!

Frank Burguera

#mecanicaharley