Harley-Davidson: EFI-injectieconversie tot stap voor stap

In dit artikel zullen we de droom van de meest trouwe volgers van de oude school materialiseren: we zullen het injectiesysteem (EFI) van een tweelingcam Harley-Davidson elimineren en we zullen het veranderen voor een carburateur, zodat alles weer "zoals voorheen" is.
Allereerst wil ik dat het duidelijk is dat de aanpassing puur is uitgevoerd voor experimentele en esthetische doeleinden, geleid door nostalgie, omdat er geen reële behoefte was die de verandering in dit geval gerechtvaardigd was: de injectie werkte perfect en de motor van het systeem, zoals in de verkeer en een onvoldoende. .

Speciale motorspeciale carburator
Om te beginnen zullen we de lijst met 3 elementen bekijken die we nodig hebben om ons EFI -injectiesysteem volledig te elimineren:
-Carburator Met je inname.
-Benzinetik Met zijn adapter.
-Compatibele ontstekingsmodule.
We beginnen met de carburateur: omdat in ons geval de motor een 100ci Screamin 'Eagle -model is met veel compressie en genoeg "slechte melk", zullen we een super "G" S&S carburateur gebruiken die is aangepast door de Triple X en Chrome American Specialisten tot de laatste hoek.

De belangrijkste wijzigingen bestaan ​​uit een nieuwe bewerking van het interieur van de Venturí, de installatie van een cirkelvormige diffuser of "booster" en de toevoeging van 2 Thunderjet -circuits. Deze circuits komen veel vraag naar in actie en hebben een effect vergelijkbaar met een extra versnellingspomp, die ons naar oneindig zal katapulteren.

De gaskap en zijn adapter zijn geselecteerd uit de Pingel -catalogus, producten die bekend staan ​​om zijn hoge prestaties en betrouwbaarheid.

Het ontsteking moet compatibel zijn met de krukas rotatiesensor Origineel, deze sensor zal de enige zijn die wordt hergebruikt van het injectiesysteem.

Deze magnetische sensor zal op een zeer precieze manier de positie van de zuigers aangeven, zodat de bougies de vonk op het precieze moment uitzenden. We hebben de Motmann Motonn -ontstekingen P3 -systeem, zeer betrouwbaar, van eenvoudige installatie en tegelijkertijd compatibel met de originele spoel en het HD -beveiligingssysteem.

Demonteren!
Nu we alle componenten hebben, gaan we met het grappigste deel: we zullen sensoren, kabels van toelating, schakelbord en elk element van het EFI -systeem elimineren (behalve de krukaspositiesensor zoals we hierboven hebben vermeld).
Na het verwijderen van de zekering uit de injectiepomp (belangrijk om de workshophandleiding gedurende het hele proces te raadplegen) zullen we proberen de motor te starten om de druk uit de injectiepomp te verwijderen.

Vervolgens zullen we de negatieve batterijterminal loskoppelen en de brandstoftank demonteren, waarna we de EFI -inductiemodule al kunnen verwijderen.

Dan zullen we de poort bovenaan de aanbetaling openen,

Om de injectiepomp te extraheren, waardoor de hogedrukhuls wordt vrijgelaten, waarmee we de snelle uitlaat uit de brandstofbuis kunnen extraheren.

We pauzeren
Gefeliciteerd, we hebben al bijna de helft van het werk gedaan! Vóór de assemblage van de nieuwe componenten zullen we ons concentreren op het ontmantelen van alle sensoren en kabels van het systeem dat we niet langer zullen gebruiken, hiervoor kunnen we een kijkje nemen op de bedradingsdiagrammen die aan het einde van de workshophandleiding verschijnen, dus we hebben opnieuw een zeer vereenvoudigd en praktisch elektrisch systeem, naast het verbeteren van de esthetische resultaten.
Het is tijd om een ​​pauze te nemen om alles te beoordelen wat we hebben gedaan en zich voor te bereiden op de volgende stap, de montage.

Carburateurinstallatie

We zullen de "downgrade" of conversie van een EFI -elektronisch injectiesysteem naar een carburateursysteem blijven voltooien. In het eerste deel hadden we de nieuwe elementen vermeld en de componenten gedemonteerd die worden verwijderd, we hoeven alleen de Escape O2 -sensoren te demonteren en te vervangen door een plug, nu starten we de montage.

De brandstoftank
Om het project te hervatten, zullen we beginnen met het eenvoudigste deel, na het sluiten van de bovenste gemeten poort installeert de brandstoftapadapter en de kraan, met behulp van een kleine teflon- of vloeibare afdichtmiddel zodat er geen brandstoflekken zijn.

 

De toelating
We beginnen met de toelating of meerdere inname, zoals altijd het volgen van de instructies van de workshophandleiding en de fabrikant van de component dat we het "los" zullen installeren, we zullen de carburateur in zijn eindpositie vinden met behulp van de ondersteuning van hetzelfde en we zullen de schroeven van de toelating strakker worden om te verifiëren dat het niet is bewogen. Nu kunnen we de carburateur demonteren en de gespecificeerde waarden herschenden, altijd proberen dat het schot niet van zijn positie gaat, op deze manier blijft het volledig uitgelijnd met de carburateur en er zullen geen luchtlekken plaatsvinden in de toelating.

Vervolgens installeren we de carburateur-, ondersteunings- en luchtfilter, in dit geval hebben we een machine -prestatie -element gekozen om de agressieve esthetiek te verbeteren op hetzelfde moment dat we de voordelen vergroten.

Op de volgende foto kunnen we de locatie zien van de 2 Thunderjet -diffusers en hun schoten in de carburateurtank.

Het ontsteking
De ontstekingsinstallatie is heel eenvoudig als we de instructies volgen, we moeten alleen de positieve, negatieve, spoel- en krukas -positiesensor aansluiten.

We zullen de locatie van de module kiezen in een beschutte plaats van de elementen en de regen (bijvoorbeeld onder de stoel).
Het is belangrijk om niet te rennen en de verbindingen en locatie van de bedrading mogelijk te maken, onthoud dat 90% van de elektrische storingen in de motoren te wijten zijn aan defecte verbindingen.

Hierna kunnen we de posities van de 3 wijzerplaten van de ontstekingsmodule al selecteren, waar we de voorschot (groen) en het type (geel) en de RPM (rode) limiet zullen kiezen.

Laatste tests
Eenmaal met de carburateur, ontstekings- en elektrische systeem op hun plaats, zullen we doorgaan met het monteren van de benzinetank op de motorfiets, waardoor onze nieuwe kraan wordt verbonden met de carburateur met een voldoende brandstofbuis.
We verbinden de negatieve batterijterminal en we kunnen de motor starten, we zullen controleren of alles correct werkt en we zullen doorgaan met de aanpassing.
Technische tip: in het geval van de S&S en CV -carburateur (originele HD) is aanpassing, de motor is enigszins verwarmd en wordt de stationaire schroef vastgedraaid totdat u ongeveer 1000 tpm krijgt. Vervolgens sluiten we langzaam de mengschroef totdat de motor begint te falen en onthouden deze positie. We openen de mengschroef opnieuw totdat de motor opnieuw begint te falen en de positie onthouden. De ideale aanpassing is ongeveer van de 2 posities, we doen het en alleen rechtvaardigheid de inactiviteit bij ongeveer 850 tpm. Voilà!
We kunnen de helm al plaatsen en naar de weg gloednieuw gaan.

Frank Burguera

#mecanicaharley