Installatie van Dynojet carburateur kit voor Harley-Davidson

Meer plezier voor de carburateur
In een vorig artikeler werd gesproken over de noodzaak om de carburisatie of injectie aan te passen als het uitlaatgas of Luchtfilter werd veranderd, of als er andere veranderingen werden aangebracht die de volumetrische prestaties (de hoeveelheid lucht in en uit) van de motor beïnvloedden.

De CV carburateur
Nou, Ik zal uitleggen hoe deze aanpassing te maken op de Keihin CV carburateur, die alle HD (en vele andere motorfietsen) uitgerust als standaard van 1989 tot 2006. Dit is een carburateur van "constante vacuüm", die zeer goed werkt op straat fietsen en toch is het een van de eerste onderdelen die veel eigenaren gooien in de prullenbak zodra ze willen verbeteren van de prestaties van de fiets, het veranderen voor een grotere carburateur, type S & s, Mikuni, Rivera... Ik zal dat in een tot 88ci (1450cc), voor "straat" gebruik, een grotere carburateur is niet altijd beter. De reden is dat als de carburateur te groot is zullen we de respons verliezen bij lage en middelmatige RPM, waar de motor het meest wordt gebruikt. Als we niet gaan concurreren en onze cilinderkoppen en camshafts zijn niet erg agressief, de bijna 40 mm van Venturi van de Keihin CV zijn genoeg om onze V-Twin gelukkig te maken, ja, na het hebben voorbereid het een beetje.
Afgezien van de verhoogde luchtstroom na het veranderen van uitlaat of filters, moeten we er ook rekening mee houden dat deze carburatoren niet optimaal zijn geconfigureerd omdat ze moeten voldoen aan de voorschriften van verontreinigende emissies (daarom is het de verantwoordelijkheid van de eigenaar om het voertuig te wijzigen voor gebruik op openbare wegen). Carburateurs worden bereid met buitengewoon slechte mengsels en verzegelde verstelschroeven, en zelfs het luchtfilter ook het werkt als geluiddemper, dus het is sterk aanbevolen om het te vervangen door een hoog performance filterelement, Type K&N of vergelijkbaar.

Aan het werk.
Laten we van onze saaie carburateur een vrolijker element maken door een Dynojet kit.

Ik koos deze kit omdat het specifiek past elk jaar en motorfiets model, maar ik kon ook een soortgelijke kit van andere fabrikanten geïnstalleerd hebben (Yost, Screamin' Eagle, cycle Pro, Slinger...). De kit wordt geleverd met 2 gaten, verstelbare naald, diffusers (kauwgom) van verschillende grootte, emulsiebuis en zelfs een sticker die niet zal maken de fiets lopen meer is zeer cool op de cover van onze gereedschapskist. Op de foto heb ik ook een lage diffusor (slow-speed jet) toegevoegd en een nieuwe inlaat pakking voor de carburateur.
Het eerste wat we moeten doen is de carburateur van de fiets verwijderen volgens de instructies in de handleiding. Dan boren we de gesloten stekker om toegang te krijgen tot de instelschroef van het stationair mengsel.

Heel voorzichtig, want we kunnen de schroef eronder voor altijd beschadigen. Maak gewoon een klein gaatje in de dop, waarna we de extractieschroef inbrengen en met een tang strekken om de dop te verwijderen (gooi de dop en de extractieschroef weg). Dan schroef we heel voorzichtig de afstelschroef tot het weer rustig wordt en we nemen het 3 keer, dit zal ons in staat stellen om de motor te starten om de carburisatie af te stellen.
We gaan verder om de hoofddiffuser en de emulsiebuis los te draaien, en ze te vervangen door degene die in de kit zitten. Wij kiezen het aanbevolen diffusorgetal in de instructies van de fabrikant, afhankelijk van of de fiets volledig origineel is, met een hoog performance filter of uitlaatgas, of met een hoge performance nokkenas.

In de afbeelding hierboven zien we deze schroef en de diffusers al vervangen. We installeren het deksel van de tank en verwijderen het deksel van de carburateur, verwijderen de veer en de vacuümzuiger. Met de boor # 29 in de kit gaan we verder om het gat van de zuiger te vergroten (oog, niet te verwarren met het centrale gat van de naald). Deze operatie samen met de verandering door een lichtere veer zal een snellere reactie van de carburateur krijgen.

We zetten alles weer in elkaar, overwegen de lente en de naald te vervangen door de nieuwe elementen. Op de naald plaatsen we een clip volgens de instructies van de fabrikant en erboven 3 sluitringen.

Bij het sluiten van het deksel doen we dit met voorzichtigheid, zodat de pakking goed tot rust komt. Tip: voordat de schroeven worden aangedraaid houdt u het deksel vast met uw vingers en verhoogt en laat de zuiger zakken, om te zien of de vacuüm remmen het licht.

Laten we carburiseren...
Zodra de carburateur en het filter zijn geïnstalleerd, starten we de motor en laten het de bedrijfstemperatuur bereiken. We stellen het stationair (niet te laag) in en draaien langzaam de schroeven van de mengregelaar totdat de motor uitvalt. We nemen nota van deze positie en draaien langzaam de schroef los totdat de motor weer uitvalt, en nemen nota van de nieuwe positie. De ideale pasvorm van de mengschroef ligt precies halverwege deze 2 positie. Tip: als deze positie vereist dat de mengschroef meer dan 3,5 keer wordt losgeschroefd van de volledig gesloten positie, kunnen we een trage straal hebben die te klein is voor onze motor. Voor Sportster en evolutie raad ik een # 45 aan, en voor TwinCam 88 raad ik een# 48 aan. We zetten het stationair weer en dat is het.
Als u de instructies op dit moment correct hebt gevolgd, zult u rollen in de wind, met een krachtiger motor en een betere versnelling. Geniet ervan!

Frank Burguera

#mecanicaharley