Dynojet Carburation Kit voor Harley-Davidson

Meer vreugde voor carburateur
In een Vorig artikel Er was sprake van de noodzaak om de carburatie of injectie aan te passen als de ontsnappingen of het luchtfilter werden gewijzigd, of als er een andere wijziging werd aangebracht, die aangetaste volumetrische opbrengst (de hoeveelheid lucht die binnenkomt en die uit de motor komt.

CV -carburateur
Welnu, ik zal uitleggen hoe ik deze aanpassing kan maken in de Keihin CV -carburateur, die alle HD (en vele andere motorfietsen) uit de standaard) van 1989 tot 2006 uitrusten. Dit is een "constante leegte" carburateur, die heel goed werkt op Street Motorfiles en toch is het een van de eerste stukken die veel eigenaren in de tarbage cany gooien. S&S, Mikuni, Rivera ... Hierop zal ik zeggen dat een grotere carburateur in een motor van maximaal 88ci (1450cc), voor "straat", een grotere carburateur niet altijd beter zal zijn. De reden is dat als de carburateur te groot is, we de respons zullen verliezen bij een laag en half toerental, waar de motor het meest wordt gebruikt. Als we niet gaan concurreren en onze cuturies en nokkenassen niet erg agressief zijn, zijn de bijna 40 mm Keihin CV Venturí voldoende om onze V-Twin gelukkig te maken, ja, na het een beetje voorbereiden.
Afgezien van de toename van de luchtstroom na het wijzigen van uitlaatgassen of filter, moeten we ook bedenken dat deze carburateurs niet optimaal zijn geconfigureerd omdat de voorschriften voor verontreinigende stoffen moeten worden nageleefd (daarom is het onder de verantwoordelijkheid van de eigenaar om het voertuig te wijzigen voor gebruik op openbare wegen). De carburateurs worden bereid met overmatig slechte mengsels en afgesloten regulatieschroeven, en zelfs het luchtfilter functioneert ook als een ruiszwilder, dus het wordt ten zeerste aanbevolen om het te vervangen door een filterelement met hoge prestaties, type K&N of vergelijkbaar.

Handen om te werken
We zullen van onze saaie carburateur veranderen in een vrolijker element door een Dynojet -kit.

Ik heb deze kit gekozen omdat deze zich specifiek aanpast aan elk jaar en een motorfietsmodel, maar het kan ook elke vergelijkbare kit van andere fabrikanten hebben geïnstalleerd (Yost, Screamin ’Eagle, Cycle Pro, Slinger ...). De kit wordt geleverd met 2 oefeningen, verstelbare naald, diffusers (tandvlees) van verschillende maten, emulsiebuis en zelfs een sticker die, hoewel de motorfiets niet koeler loopt in het deksel van onze gereedschapskist. Op de foto heb ik ook een lage diffuser (slow-speed jet) en een nieuw toelatingsbord voor de carburateur toegevoegd.
Het eerste wat we moeten doen, is de motorcarburateur extraheren volgens de instructies van de servicegand. Vervolgens boren we de afgedichte dop om toegang te krijgen tot het mengselafstelschroef tot het stationaire.

Wees heel voorzichtig, want we kunnen de onderstaande schroef voor altijd beschadigen. U hoeft alleen maar een klein gat in de plug te maken, waarna we de extractiekrasschroef introduceren en met wat tang strekken om de dop te verwijderen (we gooien de dop en de extractieschroef weg). Vervolgens hebben we de regulatieschroef zeer subtiel geschroefd totdat we zich bezinken en 3 ronden nemen, hiermee kunnen we de motorfiets starten om de carburatie -aanpassing uit te voeren.
We gaan door met het losschroeven van de hoofddiffuser en de emulsiebuis en vervangen ze door die die in de kit komen. We kiezen het aanbevolen diffusernummer in de instructies van de fabrikant, afhankelijk van of de motorfiets volledig origineel is, met een hoog -performance filter of uitlaten, of met hoge prestaties nokkenas.

In de bovenstaande afbeelding kunnen we deze schroef zien en de diffusers al vervangen. We installeren de tapa van de kraan en demonteren het bovenste carburateurdeksel, nemen de veer en vacuümzuiger eruit. Met de boor #29 geleverd in de set gaan we verder met het vergroten van het zuigergat (oog, niet om te verwarren met het centrale gat van de naald). Deze bewerking krijgt samen met de verandering door een lichter dok een snellere carburateurreactie.

We keren terug om alles opnieuw te rijden, waarbij we rekening houden met het vervangen van het dok en de naald door de nieuwe elementen. In de naald plaatsen we een clip na de instructies van de fabrikant en bovenop deze 3 sluitringen.

Wanneer we het deksel sluiten, doen we het met voorzichtigheid, zodat het bord goed beslaat. Tip: Voordat we de schroeven vastharden, houden we het deksel vast met de vingers en klimmen en laten ze de zuiger zakken, om te zien of de leegte het licht vertraagt.

We gaan "carbure" ...
Zodra de carburateur en het filter de motor starten en de bedrijfstemperatuur laten bereiken. We passen de vertraging aan (niet te laag) en schroeven langzaam de mengverordeningschroef totdat de motor begint te mislukken. We nemen nota van deze positie en schroeven de schroef langzaam los totdat de motor opnieuw begint te falen en let op de nieuwe positie. De aanpassing van het ideale mengselschroef is precies de helft tussen deze 2 posities. Tip: als deze positie vereist dat de mengschroef meer dan 3 en een halve ronden van de volledig gesloten positie negeert, kunnen we een diffuser (slow-speed jet) te klein hebben voor onze motor. Voor sportster en evolutie raad ik een # 45 aan, en voor Twincam 88 raad ik een # 48 aan. We passen de inactieve en voila aan.
Als u de instructies nu correct hebt gevolgd, rolt u naar de wind, met een krachtigere motor en een betere versnelling. Geniet ervan!

Frank Burguera

#mecanicaharley