Hoe de EFI-elektronische injectie van Harley-Davidson werkt

Elektronische injectiesystemen maken al deel uit van ons leven op twee wielen. Ze zijn efficiënter omdat ze meer vermogen produceren met dezelfde hoeveelheid brandstof, minder vervuilen en de motor nauwkeuriger laten werken.
We zullen op de eenvoudigste manier het fundamentele functioneren van deze steeds geavanceerdere systemen mogelijk uitleggen.

Brandstof injecteren
Elektronische injectie of EFI (elektronische brandstofinjectie) vervangt de carburateur in zijn missie om de motor te voeden met de nodige brandstof voor haar werking (in principe blijft de motor hetzelfde en zal dezelfde bruto kracht ontwikkelen, alleen de manier veranderen om het te voeden) .
In een EFI -systeem worden 3 fundamentele onderdelen onderscheiden: het schakelbord, de sensoren en de actuatoren.

Het schakelbord
Ook wel ECM of ECU genoemd (elektronische besturingseenheid) is de hersenen van het systeem. Het is een kleine computer, die communiceert met de andere componenten in een analoog (per spanning) en ook digitaal, via een soort "internet" dat de motorfiets heeft (voor meer informatie kunt u lezen Dit andere artikel).

De functie van het schakelbord is om te bepalen hoeveel brandstof en op welk nauwkeurig moment het in elke cilinder moet worden geïnjecteerd. Om dit te doen, analyseert u de informatie die afkomstig is van de verschillende sensoren (temperatuur, toerental, opening van de versneller ...) en vergelijkt het met tabellen of kaarten die in uw geheugen zijn geschreven. Na het berekenen van de hoeveelheid en het exacte moment geeft het bevelen om de injectoren te openen die de doorgang van benzine naar de cilinders mogelijk maken. Het is ook verantwoordelijk voor het beslissen wanneer de bougies moeten worden uitgestoten, waardoor de ontsteking wordt geregeld. Dit alles honderd keer per seconde.

Sensoren of ingangen
De sensoren zijn verantwoordelijk voor het faciliteren van alle informatie die ECU nodig heeft om de omstandigheden te kennen waarin het voertuig (en zijn motor) rolt. De belangrijkste zijn:

• CKP (krukaspositie) of krukaspositiesensor:

Gelegen in het motorcarter, onderscheidt de sensor enkele gemechaniseerde groeven in de krukas en bepaalt de rotatiesnelheid van hetzelfde, wat het motortoerental of toerental op het schakelbord aangeeft.

• CMP (nokkenaspositie) of nokkenassensor.

Geeft aan in welke fase de motor is (toelating, compressie, explosie of ontsnapping) door het lezen van merken in de nokkenas.

• Kaart (Manifeold luchtdruk) of inlaatvacuümsensor.

Het meet depressie in de opname meervoud, wat aan de ECM de belasting van de motor en de lucht die de cilinders binnenkomt, aangeeft.

• ET (motortemperatuur) of motortemperatuursensor.

Deze sensor bevindt zich in de kont of cilinder en informeert de graden waaraan de motor werkt, dus de ECM weet of de motor koud of bij operationele temperatuur is.

• TPS (gasklepsensensor) of versnellingspositiesensor.

Via deze invoer weet het schakelbord hoe open de bestuurder zijn versnellervuist draagt. Het bevindt zich meestal in de buurt van de toelatingsvlinder.

• IAT (inlaatluchttemperatuur) of toelatingsluchttemperatuursensor.

Informeert de omgevingstemperatuur van de buitenlucht door de meter die zich bij de luchtinlaat bevindt.

• O2 -sensor of lambda -sonde.

Deze sensor bevindt zich in de ontsnapping en geeft informatie over verbrandingskwaliteit, waardoor ECM kan weten of het mengsel in realtime enigszins "rijk" of "arm" is.

• Knock -sensor of motor "gehakte" sensor.

Het is een kleine "microfoon" bevestigd aan het motorblok dat het schakelbord de mogelijkheid biedt om trillingen te onderscheiden die worden gegenereerd door slecht aangepaste vooruitgang, in realtime, vermeden van deze motorfietscatastrofale gevolgen voor interne componenten.

• Barometrische sensor of sensor

Geeft de atmosferische druk- en hoogtevariaties aan, het is niet langer nodig om de carburateur aan te passen als we van zeeniveau naar het plateau gaan, of als atmosferische omstandigheden veranderen.

Deze sensor is de neiging om de afgelopen jaren te verdwijnen, omdat de MAP -sensor deze functie ook uitvoert, net voordat de motorfiets wordt gestart.

De toegangscyclus
Om al deze apparaten of ingangen samen te begrijpen, zullen we een voorbeeld geven:
We rollen over een weg van 90 km per uur. De ECM weet dat we naar 2060 tpm gaan dankzij het krukassensorsignaal. Hij weet ook wanneer de zuiger van elke cilinder zich in zijn bovenste toelatingspunt bevindt en de RPM verzamelt met het signaal van de nokkenas -positiesensor.
De ECM weet ook dat we "op een gastip" door de positiesensor van de versnellingsspositie hebben geschoten en dat we een lichthelling uploaden die de kaartsensorgegevens van de kaartcontrole controleren, waardoor de motorbelasting wordt gekend. De motor bevindt zich op een operationele temperatuur, geeft de spanning van de motorstemperatuursonde aan.
Met deze gegevens verifieert het schakelbord de atmosferische druk en de luchttemperatuur en vergelijkt alle informatie met de kaartentabellen, om te bepalen hoeveel benzine het nodig is om de motor tegelijkertijd te injecteren en wanneer de vonk naar de bougie moet worden gestuurd. Voordat het wordt berekend, houdt het rekening met de informatie van de Lambda -sonde om de berekeningen ervan aan te passen.
Vergeet niet dat dit allemaal honderden keren per seconde op je motorfiets gebeurt, terwijl je de zachte bries op het gezicht voelt en besluit een beetje meer te versnellen ...

Systeemuitgangen
Zodra de informatie van de verschillende sensoren is ontvangen, vergelijkt het schakelbord of de ECM al deze gegevens waarmee u in uw tabellen of kaarten hebt opgeslagen en na het verwerken van de informatie bestellingen naar de verschillende besturingsapparaten of uitgangen, zodat de motor in de weg werkt gewenst
Dit zijn de belangrijkste uitgangen van het systeem:

• IAC (inactieve luchtregeling)

Het is de "stapsgewijze" motor van stationaire bediening.

Open of sluit een luchtstap in de toelating zodat de motor wordt gehouden op geprogrammeerde RPM's. Daarom moet u uw tabel herprogrammeren om de revoluties tot inactiviteit te verlagen.

• Injectoren

Ze bieden op het juiste moment de hoeveelheid exacte benzine voor elke cilinder.

Dit bedrag wordt bepaald door de ECM en controleert het door de tijd dat ze open blijven te vergroten of te verlagen.

• Ontstekingsspoel

De spoel produceert de vonk afzonderlijk voor elke cilinder op het exacte moment.

Op deze manier kunnen we zien dat de ECM naast het beheersen van de injectie ook verantwoordelijk is voor de voortgang en aanpassing van de ontsteking, met behulp van de informatie die door de sensoren wordt verstrekt.

• Actieve toegang en ontsnappingssystemen

Deze kleppen openen en sluiten luchtinvoer in het filter en uitlaat in de uitlaat, worden gebruikt om te voldoen aan emissievoorschriften.

Als ze worden gedeactiveerd, moet je het "vertellen" aan de ECM, door te programmeren.

• TCA (gashendelactuator)

De Accelerator Control -engine is verantwoordelijk voor het openen van de toelatingsvlinder in elektronische versnellerssystemen.

In dit geval werkt de Accelerator als een "ScaleXtric" -commando, die een signaal naar de ECM verzendt, en het is degene die verantwoordelijk is voor het openen of sluiten van de vlinder door de bedieningsmotor.

Totale controle
Hoewel het complex lijkt, is de waarheid dat met de goedkeuring van de nieuwe injectiecontrolesystemen, het tegelijkertijd toegankelijk is voor het beheer van de ontsteking, voor de emissies, voor de remmen en veiligheidsactief ... alles zonder dubbelhartigheid van componenten en op een volledig transparante manier bij het stellen van systeemdiagnoses, zodat het onderhoud ervan wordt vereenvoudigd.

Met behulp van de ABS -remsensoren kan ECM (schakelbord) bijvoorbeeld detecteren als ze glijden bij het versnellen en besluiten om een ​​tractie -besturingssysteem te activeren eenvoudig door de uitgangen van de TCA (versneller) en de spoel te wijzigen (de ontsteking wijzigen), Zonder extra stukken.
Een ander voordeel dat al met sommige schakelaars kan worden genoten, is de goedkeuring van verschillende kaarten (economisch, sport, stad, nat ...) en het gedrag van het voertuig onmiddellijk te veranderen met de pulsatie van de knop, die een meest beheersbare, minder verkrijgbaar is vervuiling en meer leuke motorfiets.

Frank Burguera

#mecanicaharley