Carboidrati mikuni hsr42 solo senza cavo di strozzamento per Harley-Davidson
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Carboidrati mikuni hsr42 solo senza cavo di strozzamento per Harley-Davidson
Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi per migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze di performance dei cavalieri delle strade. Il primo passo è stato un corpo più grande per riempire la necessità di fori dell'acceleratore più grandi nelle applicazioni di prestazioni a tutto campo; Il secondo passaggio ha avuto un'operazione a farfalla liscia e più semplice. Questo è il design del carburatore HSR42. Una caratteristica importante dell'HSR42 è il gruppo di diapositive dell'acceleratore piatto con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla a farfalla, che ostacola il Venturi del carburatore e necessita in tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sullo slitta dell'acceleratore forniscono un'azione dell'acceleratore luminoso, che offre un controllo più fluido e consente l'uso di una molla a farfalla leggera Vry. Con il suo Venturi da 42 mm, l'HSR42 scorre il 20% in più di aria rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per i motori a camme Big Twin e Twin CAM che impiegano ancora le modifiche alle prestazioni come i kit di grandi dimensioni, le camme, i pistoni e un sistema di scarico (Mikuni ancora Raccomanda ancora il carburatore HS40 più piccolo per stock e lieve tunisi Evolution Sportsters). I test del banco di flusso di Jerry Branch mostrano che l'HSR42 Mikuni, pur essendo ancora più piccolo di dimensioni Venturi ai carburatori popolari di somo, è in grado di fluire più aria sul motore una volta installato sul manifest e sulla testa. L'HSR42 Mikuni scorre in realtà più aria a tutto gas per produrre più potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, la velocità più piccola, ma più elevata di Mikuni, che scorresse Venturi, insieme al suo sistema di misurazione avanzata di carburante, fornisce una più forte banda di alimentazione ovell con riduzione della migliorabilità. Altre caratteristiche di prestazione dell'HSR42 includono una ciotola galleggiante di capacità maggiore e un gruppo di valvola a aghi a flusso più elevato per ospitare un funzionamento esteso a farfalla. Inoltre, un'azione più positiva dell'elevata valvola a galleggiante a leva finanziaria impedisce la possibilità che la ciotola del galleggiante rispetto al ripieno o alle inondazioni della valvola dell'ago. Ciò elimina la necessità di overflow e tubi di sfiato sul corpo del carburatore, dando al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa acceleratore regolabile fornisce una risposta dell'acceleratore istantanea attraverso la gamma di giri. I kit lavorano con cavi da trecce e IDE Big Twin Throttle e IDE in stile 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, il miglioramento del controllo dell'acceleratore del pilota, la potenza più centrale per un'accelerazione più rapida e il passaggio con più confidenza, un buon chilometraggio del gas e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e l'hardware sono inclusi in ciascun kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali e "kit facili" che utilizzano manifest di serie, cavo di strozzatura, detergente per aria e cavo dell'acceleratore. Cavi Throttle e Idle per l'uso con Mikuni HSR42 e HSR45 Carburets Early Style HSR42 e HSR45 Etors ha il cavo del cavo Ruota sul lato sinistro del carburatore e usa come nella tabella sopra. I carbourtors HSR42 e HSR45 in stile Late hanno la ruota del cavo sul lato destro del carburatore e usano cavi in stile OEM del 1990 o successivi utilizzati su modelli di big-twin. La maggior parte dei cavi sono disponibili in vinile nero o acciaio intrecciato.
OEM sostituisce:
Il dipartimento di ricerca e sviluppo di Mikuni ha trascorso molti mesi per migliorare la serie di carburatori HS per soddisfare tutte le esigenze di performance dei cavalieri delle strade. Il primo passo è stato un corpo più grande per riempire la necessità di fori dell'acceleratore più grandi nelle applicazioni di prestazioni a tutto campo; Il secondo passaggio ha avuto un'operazione a farfalla liscia e più semplice. Questo è il design del carburatore HSR42. Una caratteristica importante dell'HSR42 è il gruppo di diapositive dell'acceleratore piatto con cuscinetti a rulli. A differenza delle valvole a farfalla a farfalla, che ostacola il Venturi del carburatore e necessita in tutte le impostazioni dell'acceleratore. I cuscinetti a rulli sullo slitta dell'acceleratore forniscono un'azione dell'acceleratore luminoso, che offre un controllo più fluido e consente l'uso di una molla a farfalla leggera Vry. Con il suo Venturi da 42 mm, l'HSR42 scorre il 20% in più di aria rispetto all'HS40, rendendo l'HSR42 un carburatore ideale per i motori a camme Big Twin e Twin CAM che impiegano ancora le modifiche alle prestazioni come i kit di grandi dimensioni, le camme, i pistoni e un sistema di scarico (Mikuni ancora Raccomanda ancora il carburatore HS40 più piccolo per stock e lieve tunisi Evolution Sportsters). I test del banco di flusso di Jerry Branch mostrano che l'HSR42 Mikuni, pur essendo ancora più piccolo di dimensioni Venturi ai carburatori popolari di somo, è in grado di fluire più aria sul motore una volta installato sul manifest e sulla testa. L'HSR42 Mikuni scorre in realtà più aria a tutto gas per produrre più potenza di picco. Alle aperture parziali dell'acceleratore, la velocità più piccola, ma più elevata di Mikuni, che scorresse Venturi, insieme al suo sistema di misurazione avanzata di carburante, fornisce una più forte banda di alimentazione ovell con riduzione della migliorabilità. Altre caratteristiche di prestazione dell'HSR42 includono una ciotola galleggiante di capacità maggiore e un gruppo di valvola a aghi a flusso più elevato per ospitare un funzionamento esteso a farfalla. Inoltre, un'azione più positiva dell'elevata valvola a galleggiante a leva finanziaria impedisce la possibilità che la ciotola del galleggiante rispetto al ripieno o alle inondazioni della valvola dell'ago. Ciò elimina la necessità di overflow e tubi di sfiato sul corpo del carburatore, dando al carburatore un aspetto più pulito. Una pompa acceleratore regolabile fornisce una risposta dell'acceleratore istantanea attraverso la gamma di giri. I kit lavorano con cavi da trecce e IDE Big Twin Throttle e IDE in stile 1990 al 2017. Altre caratteristiche sono la risposta istantanea del motore, il miglioramento del controllo dell'acceleratore del pilota, la potenza più centrale per un'accelerazione più rapida e il passaggio con più confidenza, un buon chilometraggio del gas e anni di servizio affidabile. Le istruzioni di installazione e l'hardware sono inclusi in ciascun kit. Mikuni ha sviluppato diversi kit per applicazioni speciali e "kit facili" che utilizzano manifest di serie, cavo di strozzatura, detergente per aria e cavo dell'acceleratore. Cavi Throttle e Idle per l'uso con Mikuni HSR42 e HSR45 Carburets Early Style HSR42 e HSR45 Etors ha il cavo del cavo Ruota sul lato sinistro del carburatore e usa come nella tabella sopra. I carbourtors HSR42 e HSR45 in stile Late hanno la ruota del cavo sul lato destro del carburatore e usano cavi in stile OEM del 1990 o successivi utilizzati su modelli di big-twin. La maggior parte dei cavi sono disponibili in vinile nero o acciaio intrecciato.
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