Tutto quello che volevi sapere sulle viti
Ti manca una vite?
Viti, dadi, asparagi e fori filettati, la nostra moto ne è piena. Siamo così abituati a vederli che ci siamo familiari e crediamo di sapere tutto di loro: si spreno e basta, svolgono la loro funzione raccogliendo meccanicamente due o più elementi.
Ma sotto questa semplicità un'ampia varietà di forme, fili, diametri e spremere che dovrebbero essere conosciuti. Ne parliamo un po '.
Come funzionano?
Quando ho dovuto spiegare il funzionamento di una vite ai miei studenti di meccanica, ho sempre usato lo stesso esempio: una vite non è altro che un dock. Un dock molto rigido, ma con un po 'di elasticità, che tettiamo quando lo stringiamo, e questa tensione è quella che crea la forza che tiene insieme i pezzi da unirsi e la vite al suo posto, grazie all'attrito meccanico che si verifica quando si esegue il serraggio.
In effetti, mentre stringiamo la vite si estende. Possiamo facilmente verificarlo arricciando una certa coppia di serraggio di una vite da cui abbiamo precedentemente misurato la sua lunghezza con a micrometro, stringendolo attraverso alcune rondelle o spille e misurandolo di nuovo.
Verificheremo quindi che si sia allungato un po ', a causa della tensione che abbiamo applicato: esattamente come un dock.
Spremi ma, ma senza andare
Il modo più usato per misurare il serraggio o la tensione che esercitiamo su una vite è farlo usando un Chiave dinamometrica.
Questo strumento ci consentirà di avvitare la vite su una tensione predefinita, che ci avviserà con un suono "clic",
Un suono o una vibrazione se è elettronico
o semplicemente controllare l'ago in un quadrante.
Ciò significa che avremo la capacità di controllare il rafforzamento di quel "dock", per non lasciarlo sciolto o stringerlo troppo.
Sebbene nell'ingegneria meccanica ci siano una serie di valori di serraggio tipici in base al diametro e al materiale di ciascuna vite, è meglio seguire le indicazioni di serraggio del manuale del produttore del veicolo in cui stiamo lavorando. A volte queste indicazioni consistono in una coppia di serraggio + un certo angolo di rotazione della vite, come nei bulloni dei motori Harley-Davidson, delle pulegge o del compensatore della catena primaria.
Questo metodo di inasprimento è stato reso popolare durante la seconda guerra mondiale, iniziando a essere utilizzato nei motori di aerei da combattimento. Sembra essere più accurato quando non dipende così tanto dall'attrito e dal semplice serraggio con dinamometrici, ma richiede un metro per angoli Per ottenere la precisione desiderata.
Forme e dimensioni
Generalmente, quando si progetta un motore, l'uso della vite/dado più piccola viene preso in considerazione in possibile diametro e lunghezza, entrambi pensando alla leggerezza dei componenti e (in particolare) nel costo minimo per la funzione da eseguire.
Come regola generale, la forza massima che una vite può fare quando una parte del suo diametro è infilata, ovvero se una vite ha un diametro di 5 mm, sarebbe sufficiente con un dado profondo da 5 mm per ottenere la forza massima della stessa.
Questa regola non funziona esattamente con alluminio, bronzo e altri materiali non ferrosi. Ad esempio, le viti che trattengono il coperchio primario della tua Harley devono infilare almeno il doppio del loro diametro per svolgere correttamente la loro funzione.
Le viti sono classificate in base alla loro forza o grado elastico, maggiore è sollecitazione che la vite può resistere.
Metrica o pollici?
Ecco un altro grande problema quando affrontiamo le viti delle nostre macchine americane, inglesi, europee e giapponesi ...
Generalmente i segni anglo -saxon utilizzano il sistema di misurazione imperiale (in pollici) e in Europa e gran parte del resto del mondo viene utilizzato il sistema metrico decimale. A causa di questa dualità abbiamo viti e dadi di entrambi i sistemi, e sopra di essi ci sono i gradini di filo fine e spessa.
Come regola generale, le fasi del thread sottili vengono utilizzate nelle applicazioni soggette a una grande sollecitazione indipendentemente dal materiale utilizzato e dalle fasi del filo più spesse in applicazioni più comuni. Il filo spesso viene solitamente usato anche quando la parte da femmina a filo è più debole della parte maschile e viceversa con filo fine.
Se tutto questo ti sembra poco, devi sapere che ci sono anche le viti con filo "sinistro", che sono schiacciate e allentate nella direzione opposta al convenzionale. Sono spesso usati nelle parti rotanti, aiutando la svolta a non rilasciare la vite, anche se credo personalmente che i progettisti di motori li usino per impazzire per i meccanici ...
Fissazioni
Molte volte, specialmente quando i pezzi meccanici sono soggetti a vibrazioni (ti suona qualcosa?) È necessario
e anche con un sistema ampiamente utilizzato in competizione e aeronautica, il Filo di sicurezza.
È importante usarli di nuovo nello stesso posto in cui si trovavano, se qualcuno li ha messi lì, sono necessari.
In altre occasioni il produttore raccomanderà l'uso di Fijatornillos, che non sono altro che sigillanti anaerobici, cioè un liquido che in assenza di aria si solidifica con la vite al suo posto. Importante per sapere che ci sono diverse capacità di supporto, in base alle dimensioni della vite e al tipo di lavoro che devi sviluppare.
Conclusione
Dopo tutte queste informazioni, capirai sicuramente l'importanza di rafforzare le viti e i dadi della moto usando le coppie e le procedure di serraggio raccomandate dal manuale del produttore, e questo è accanto a una buona chiave dinamometrica e la barca "Loctite" il workshop Il manuale è uno degli strumenti che non dovrebbero mancare in un garage, grave o dilettante.
Frank Burguera