Rivediamo le generalità sugli pneumatici. Sebbene a livello di prestazioni ci concentriamo solitamente su altri aspetti della moto, i pneumatici sono di fondamentale importanza, poiché tutti gli altri componenti (compreso guidatore e passeggero) mantengono il contatto con l'asfalto grazie a pochi centimetri quadrati di superficie gomma da cancellare.
Funzioni dei pneumatici
Gli pneumatici moto di oggi sono un prodotto high-tech, poiché devono assolvere a diverse funzioni, alcune delle quali contraddittorie:
-Devono essere flessibili poiché sono il primo elemento del sistema di smorzamento, e allo stesso tempo la carcassa deve avere una rigidità sufficiente per resistere alle tremende forze di accelerazione, frenata, laterale ...
-Devono essere in grado di trasmettere trazione e allo stesso tempo guidare il veicolo nella giusta direzione.
-Devono fornire stabilità in linea retta e allo stesso tempo favorire l'inclinazione nelle curve.
-Il battistrada deve essere il più morbido possibile per migliorare l'aderenza e, d'altra parte, deve essere il più resistente possibile per prolungare al massimo la vita del pneumatico.
-Devono permettere all'acqua di defluire in caso di pioggia, mantenendo la più ampia superficie in gomma possibile a contatto con il suolo.
Tutto questo si ottiene applicando le più moderne tecniche di produzione e adottando sempre un qualche tipo di impegno, per questo esistono pneumatici più adatti o specifici per la guida sportiva, per il bagnato, per i terreni accidentati, per le moto più o meno pesanti. ..
Composizione di un pneumatico
Senza entrare in troppi tecnicismi spiegherò brevemente le parti dello pneumatico:
1. Battistrada: è la parte che mantiene il contatto con l'asfalto, i pneumatici moto tendono ad utilizzare gomma più dura nella parte centrale che migliora la trazione e più morbida sui lati, per facilitare l'appoggio e l'aderenza .
2. La carcassa è una struttura flessibile formata da fili di acciaio annegati nella gomma, la sua funzione è quella di sostenere il carico e partecipare alla stabilità del veicolo.
3. Anello tallone: formato da un cavo in acciaio inestensibile, fissa il pneumatico al cerchio, garantendo la tenuta e trasmettendo la coppia del motore e la frenata del cerchio al pneumatico.
4. Rivestimento interno in gomma: strato di gomma sintetica a tenuta d'aria (a seconda del pneumatico e del cerchio, può essere utilizzato con o senza camera d'aria)
5. Teloni e strati interni in gomma: costituiscono il tipo di pneumatico (radiale o longitudinale) e gli conferiscono le principali caratteristiche di funzionamento.
Zuppa di alfabeto e numeri
Sui fianchi dei pneumatici, i produttori indicano una grande quantità di informazioni ad essi relative, sicuramente più di una volta ti sei chiesto cosa significano tutti quei numeri ...
1. Marchio del produttore
2. Tipo di disegno e / o modello
3. "Larghezza" o sezione nominale, metrica o pollici
4. Rapporto tra la larghezza del pneumatico e l'altezza
5. Tipo di costruzione degli strati interni
6. Diametro del cerchio in pollici
7. Indica che si tratta di uno pneumatico per uso motociclistico.
8. Codice velocità
9. Indica se utilizzare con camera interna (TT) o senza (TL)
10. Carico massimo che può sopportare
11. Paese di produzione
12. Codice di omologazione USA
13. Senso di rotazione (puoi anche indicare se è anteriore (anteriore) o posteriore (posteriore)
14. Numero di strati e loro materiale
15. Indicatore di usura, quando la sua superficie è allineata con quella del battistrada, deve essere sostituito
16. Codice di omologazione europeo
Ultime conclusioni
Dopo aver saputo un po 'di più sui nostri pneumatici, voglio semplicemente ricordarvi che la loro scelta dovrebbe essere basata sul tipo di moto che abbiamo e l'uso che ne faremo piuttosto che su una questione puramente economica, quindi non ci sono pneumatici migliore o peggiore, ma più o meno adatto alle nostre esigenze specifiche.
Sono anche la componente principale legata alla sicurezza del nostro veicolo, quindi dobbiamo sempre monitorare la loro usura e controllare la pressione a freddo una volta alla settimana, che deve essere sempre quella indicata dal costruttore, in questo modo i nostri pneumatici dureranno di più e ci forniranno i massimi vantaggi.
Frank burguera