Teoria di base sulla compressione del motore

In questo articolo cercheremo di spiegare le basi di base sulla compressione nei motori a 4 stroke. Abbiamo sempre sentito che una maggiore compressione nello stesso motore, verifichiamo che in questa affermazione ci sia vero.

Cos'è la compressione
L'indice di compressione o ratto di compressione (CR) è una misura ottenuta dalla divisione del volume che esiste nella camera di combustione (e cilindro) con il pistone nel punto morto inferiore (BDC) dal volume che esiste in questa fotocamera con il Pistone nel punto morto superiore (TDC). Cioè, è la relazione dell'aria che viene compressa ogni volta che il pistone sale.

Ad esempio, se con il pistone seguente (BDC) abbiamo un volume di 10cc e quando il pistone (TDC) abbiamo un volume 1cc nella fotocamera, possiamo dire che l'aria è compressa in un rapporto 10: 1, questo sarebbe quindi Sii il CR del nostro motore.
Solo come curiosità in questo articolo ci riferiamo specificamente alla "compressione meccanica". L'albero a camme diverso influenza anche notevolmente il rapporto di compressione.

Vantaggi e svantaggi dell'aumento della compressione
Il motore a combustione interna è una pompa dell'aria. Cerchiamo di introdurlo il maggior numero possibile, quindi comprimerlo e infine "bruciarlo" con l'aiuto di una piccola benzina, la rapida espansione della combustione causerà una forza verso il basso nel pistone responsabile del movimento dell'albero motore e direttamente correlata a la potenza del motore.
Per la stessa quantità di aria, più compresso nella camera di combustione, maggiore è l'energia rilascio dopo l'esplosione e allo stesso tempo la compressione iniziale più alta favorirà l'accensione della miscela aria/benzina, tutti causando una combustione più efficiente.
In cambio di ciò, verrà creata una maggiore sollecitazione meccanica nelle parti in movimento e la temperatura operativa aumenterà, quindi dobbiamo sempre cercare l'equilibrio ideale tra l'aumento dell'indice di compressione (CR) e la vita utile dei componenti del motore .

Comprimere il tuo motore
Va detto che generalmente i motori originali delle motociclette "incrociatore" sono piuttosto ridotti dalla compressione, in quanto devono funzionare bene in tutti i tipi di mercati (la qualità della benzina può differire tra diversi paesi) e in tutti i tipi di condizioni.
Se abbiamo accesso a carburante di qualità come 98 ottani o superiore o usiamo Potenziatori di ottane Possiamo aumentare l'efficienza del nostro motore che aumenta leggermente la compressione.

Poiché i pantaloni meccanici verranno ridotti, il motore non dovrebbe essere forzato in queste condizioni, lasciandolo scaldare prima di accelerare in modo aggressivo, in questo modo il metallo dei componenti si è ampliato abbastanza da mantenere i valori raccomandati ed evitare guasti meccanici.
È anche importante sapere che l'aumento della compressione dovrebbe essere eseguito su un motore completamente "sano", non è utile correggere un difetto o un guasto dell'alimentazione aumentando la compressione, il problema iniziale deve essere risolto prima.

Modi diversi per ottenere lo stesso risultato
Esistono diversi modi per aumentare la compressione di un motore standard, elencheremo alcuni dei più utilizzati.

• Schede CYNT fini: ci sono produttori che sviluppano speciali giunti di testa che riducono la camera di combustione, aumentando la pressione interna.

• Meccanizza il cilindro o il sedere: alcuni millesimi sono ridotti alcuni di questi componenti, raggiungendo una camera di combustione più piccola. Solo per esperti.

• Codici speciali: ci sono produttori che offrono un calcio con telecamere a combustione progettate per ottimizzare la combustione e aumentare la compressione.

• Kit da foro grandi: Quando installiamo cilindri e pistoni più grandi, stiamo aumentando la compressione, poiché per la stessa camera di combustione abbiamo inizialmente più aria. Sono preferiti poiché oltre ai miglioramenti dovuti all'aumento della compressione non c'è niente di meglio di un aumento dello spostamento quando si ottengono più coppia e potenza.

• Pistoni più alti: vari produttori offrono pistoni con la corona più alta, risultando in una compressione della miscela principale durante il TDC.

L'assemblea è solo l'inizio

Una volta che abbiamo selezionato la strada per aumentare la compressione e dopo aver assemblato i componenti, è in corso il processo di "messa a punto". Dopo aver modificato le condizioni operative interne dell'aria relative all'aria e al carburante, è necessario riadattare correttamente l'accensione e il carburazione o l'iniezione.
Quando avremo terminato questo passaggio troveremo un motore più "felice", che accelererà brillantemente e sarà anche più efficiente.

Frank Burguera

#mecanicaharley