Sostituzione tenditore distribuzione Twin Cam Harley-Davidson

I motori TwinCam 88, apparsi per la prima volta nel 1999, sono caratterizzati dall'avere 2 alberi a camme (da cui il soprannome "twin-cam") e nello stesso vano un pompa dell'olio doppio rotore eccentrico. L'albero a gomiti muove la pompa dell'olio attraverso il proprio albero, e contemporaneamente per mezzo di una catena muove l'albero a camme posteriore, che a sua volta muove l'albero a camme anteriore per mezzo di un'altra catena.

La tensione di queste catene è assicurata da 2 tenditori meccanici, che agiscono con la forza di una molla.

A seconda del tipo di guida e dell'olio utilizzato, nonché dei giri al minuto, questi tenditori raggiungono la fine della loro vita utile, in quanto il materiale d'attrito si consuma e deve essere sostituito. Se questa operazione di manutenzione non viene eseguita in tempo, possono usurarsi completamente, rompendosi e facendo sfregare il metallo del corpo del tenditore contro la catena, producendo strani rumori e danneggiando la pompa dell'olio e il motore in generale.

Questa manutenzione dei tenditori non è necessaria per eseguirla sui modelli Dyna del 2006 e sulla TwinCam 96 del 2007, poiché i tenditori meccanici (a molla) sono stati sostituiti da altri idraulici, che durano quasi quanto lo stesso motore, quindi praticamente non necessitano di sostituzione.
Pertanto, si consiglia vivamente di controllare lo stato di questi tenditori ogni 40.000 chilometri circa, per evitare mali maggiori. Se sono usurati, possiamo sostituirli con lo stesso riferimento oppure, come in questo caso, effettuare un aggiornamento consistente nell'installazione di un kit Screamin 'Eagle. Questo kit converte i nostri tenditori meccanici in quelli idraulici, e allo stesso tempo sostituisce la pompa dell'olio con un'unità più moderna, con l'8% in più di flusso d'olio e il 22% in più di ritorno, aumentando la vita del motore e allo stesso tempo cronometra la tua performance.

La sicurezza prima di tutto: prima di partire scollegheremo il polo negativo della batteria per evitare che il motore si avvii di sorpresa. Per iniziare l'installazione, rimuoveremo il serbatoio del carburante ei coperchi dei bilancieri, per rilasciare i bilancieri e scaricare la pressione sugli alberi a camme. Faremo tutto questo seguendo le istruzioni del kit e il manuale di servizio del produttore, che non dovrebbe mai mancare nella nostra cassetta degli attrezzi.
Successivamente, estraiamo il coperchio degli alberi a camme, dove avremo accesso alla piastra di distribuzione. Con un attrezzo specifico allenteremo la tensione del tendicatena.

Seguendo le istruzioni togliamo questo coperchio insieme alla pompa dell'olio e puliamo tutto accuratamente. A questo punto si consiglia vivamente di sostituire anche i cuscinetti che trattengono gli alberi a camme nel carter; gli originali HD sono realizzati da INA, ma possiamo mettere quelli migliori di Torrington (attualmente Koyo), che hanno più rulli e funzionano meglio.

La sostituzione richiede l'uso di un programma di installazione-disinstallazione dei cuscinetti.

Prima di iniziare l'assemblaggio dei componenti, si consiglia vivamente di misurare se l'albero motore ruota senza deviazioni, operazione che effettueremo con comparatore e controllando i dati nel manuale di servizio. Gli alberi a gomiti del motore che sono stati "schiacciati eccessivamente" possono esaurire la marcia, provocando un'usura prematura o un guasto della pompa dell'olio.

Eseguito questo controllo, si procede al montaggio dei componenti lubrificandoli sempre con apposito olio di montaggio. Il nostro manuale di servizio ci guiderà passo dopo passo attraverso l'intero processo.
Prestare particolare attenzione durante l'allineamento della pompa con l'albero motore, serrando le viti nell'ordine indicato mentre si fa girare il motore con l'aiuto della ruota posteriore. Dopodiché controlleremo l'allineamento dei pignoni di distribuzione in modo che la catena giri silenziosamente e centrata.

Si procede quindi al serraggio delle viti che fissano i pignoni, e ora possiamo installare il coperchio con una nuova guarnizione e procedere con il montaggio delle aste delle aste e dei bilancieri. Dopo aver montato il coperchio bilancieri e il serbatoio, si procede allo smontaggio dei cavi delle candele e si fa qualche giro al motore per riempire d'olio la nuova pompa. Rimontiamo i cavi, partiamo e dopo aver verificato che in pochi secondi la spia pressione olio si spegne e il motore gira silenzioso possiamo ora effettuare una prova su strada.

Frank burguera

#mecanicaharley