Sustitución de los tensores de distribución de Harley-Davidson Twin Cam

I motori Twincam 88, che sono apparsi per la prima volta nel 1999 sono caratterizzati da 2 alberi a camme (da cui il soprannome di "Twin-Cam") e nello stesso compartimento un compartimento pompa dell'olio de doble rotor excéntrico. La ciguëñal sposta la pompa dell'olio attraverso il suo asse e allo stesso tempo usando una catena sposta l'albero a camme posteriori e a sua volta sposta l'albero a camme anteriore usando un'altra catena.

La tensión de estas cadenas está asegurada por 2 tensioneri meccanici, quell'atto dalla forza di un dock.

A seconda del tipo di guida e dell'olio utilizzato, nonché il regime del minimo, questi tensionisti raggiungono la fine della loro vita utile, poiché il materiale di attrito si consuma e deve essere sostituito. Se questa operazione di manutenzione non viene eseguita in tempo, può essere indossata completamente, rompendo e lasciando il metallo del corpo del tenditore con la catena, producendo strani rumore e danni alla pompa dell'olio e del motore in generale.

Questo mantenimento dei tensioneri non è necessario per farlo nei modelli Dyna dal 2006 e su Twincam 96 dal 2007, poiché i tensionari meccanici sono stati sostituiti (da Dock) da altre idrauliche, che durano quasi come lo stesso motore, quindi praticamente non lo fanno non praticamente non richiedono una sostituzione.
Pertanto è altamente consigliabile rivedere lo stato di questi tensionisti ogni circa 40.000 chilometri, per evitare mali importanti. Se sono indossati, possiamo sostituirli con lo stesso riferimento o come in questo caso eseguire un aggiornamento costituito dall'installazione di un kit Eagle Screamin. Questo kit trasforma i nostri tensioneri meccanici in idraulico e allo stesso tempo sostituisce la pompa dell'olio, con un'unità più moderna, con l'8% in più di flusso di olio e il 22% in più di rendimento, aumentando la vita del motore e lo stesso tempo per le prestazioni.

Sicurezza soprattutto: prima di iniziare disconnettere il terminale della batteria negativa per evitare che il motore venga modellato di sorpresa. Per avviare l'installazione smontamo il serbatoio del carburante e le coperture del bilanciere, per rilasciare i bilancieri e rilasciare la pressione sull'albero a camme. Faremo tutto questo seguendo le istruzioni del kit e del manuale di servizio del produttore, che non dovrebbero mai mancare nella nostra cassetta degli attrezzi.
Quindi estraiamo il coperchio dall'albero a camme, dove avremo accesso alla piastra di distribuzione. Con un utente specifico rilasceremo la tensione del tenditore a catena.

Seguendo le istruzioni estraggiamo questo coperchio insieme alla pompa dell'olio e puliamo tutto coscienziosamente. Già arrivato, questo punto è altamente raccomandato per sostituire i cuscinetti che tengono gli alberi a camme nel basamento; Gli originali HD sono fabbricati da INA, ma possiamo metterci un po 'meglio a Torrington (attualmente Koyo), che hanno più rulli e funzionano meglio.

La sostituzione richiede l'uso di un installatore di cuscinetti.

Prima di iniziare con l'assemblaggio dei componenti, si consiglia vivamente di misurare se l'asse dell'albero motore ruota senza deviazione, il funzionamento che eseguiremo con un orologio comparatore e verificare i dati del manuale dei dati. Gli alberi a gomiti motori che sono stati "spremuti" in eccesso possono avere un decentramento, il che potrebbe causare un'usura prematura o la pausa della pompa dell'olio.

Una volta effettuata questa verifica, procediamo con l'assemblaggio dei componenti, lubrificandole sempre con olio di montaggio speciale. Il nostro manuale di servizio ci guiderà passo dopo passo durante il processo.
Particolare attenzione deve essere prestata quando si allineano la pompa con l'albero a gomiti, premendo le viti nell'ordine indicato mentre giriamo il motore con l'aiuto della ruota posteriore. Successivamente controlleremo l'allineamento dei pini di distribuzione in modo che la catena ruotasse silenziosa e centrata.

Procediamo quindi al serraggio delle viti che tengono i pignoni e possiamo già installare il coperchio con un nuovo giunto e procedere con l'assemblaggio delle aste degli spacciatori e del bilanciere. Dopo aver montato il coperchio di bilanciamento e il serbatoio procediamo a rimuovere i fili della candela e trasformare il motore alcuni giri per caricare la nuova pompa. Installiamo di nuovo i cavi, iniziamo e dopo aver verificato che in pochi secondi si spegne la luce della pressione dell'olio e il motore ruota silenziosamente possiamo eseguire un test su strada.

Frank Burguera

#mecanicaharley