Sospensione anteriore: come funziona la forcella telescopica

In questo articolo tratteremo i dettagli tecnici e operativi dei sistemi di sospensione della forcella telescopica, questo tipo di sospensione è il più comune e attualmente utilizzato nella maggior parte delle motociclette per la parte anteriore nei modelli personalizzati, motociclette sportive, fuoristrada ...
Il suo successo si basa principalmente sulla sua semplicità ed efficacia, facilità di manutenzione, rigidità e costi ragionevoli.

Sospensione: Mortiguarrs and Springs
Il sistema di sospensione fa parte del telaio della motocicletta, in particolare della parte elastica di essa, e la sua missione principale è di assorbire le irregolarità della strada, consentendo al movimento verticale della ruota di mantenere sempre il contatto con il terreno e allo stesso tempo per consentire la guida sotto controllo e comfort del guidatore e del passeggero.

Per capire meglio come funziona il sistema spiegheremo la sequenza di smorzamento:
-In primo momento l'irregolarità del terreno viene assorbita dalla deformazione del pneumatico, è quindi che a livello tecnico anche il pneumatico è considerato come parte dello smorzamento.
-Una volta il pneumatico è stato compresso, la forza esercitata continua a spingere, comprimendo a sua volta al dock di sospensione. La primavera può essere lineare o progressiva, quest'ultimo ha lo spazio tra le curve o "pitch" gradualmente ridotto per rendere l'inizio morbido e indurirsi progressivamente.

La molla è tesa nello stesso momento in cui è compressa, assorbendo l'energia dell'impatto e consentendo al telaio della motocicletta di seguire il più orizzontale possibile rispetto al suolo.
Nella posizione di riposo possiamo regolare la durezza della molla, sostituendola con un altro più rigido o lungo o comprimendola di più, questo si chiama regolazione della compressione.
-Quando passiamo l'ostacolo, la forza esercitata diminuisce e la molla tende a recuperare la sua lunghezza originale, rilasciando l'energia e spingendo indietro alla ruota verso il basso, in modo da non perdere il contatto con il terreno.
In questo modo base, ciò che accadrebbe dopo un bump è che la motocicletta inizierebbe a rimbalzare senza controllo, quindi devi aggiungere un sistema di assorbimento di energia per essere in grado di controllare il movimento della molla: l'ammortizzatore, che converte questa energia in attrito e calore.
Nel caso dell'assorbitore di ammortizzatori, è formato da un pistone con fori attraverso i quali passa un olio speciale, modificando o regolando sia la quantità che le dimensioni dei fori e la densità dell'olio che possiamo regolare la velocità con cui il dock si alza o si abbassa, vale a dire la compressione e l'estensione.

Questo è il motivo per cui la forcella telescopica è un sistema di sospensione idraulica.
Esistono molti tipi di valvole idrauliche o pistoni, totalmente meccanici, fissi o regolabili e anche di regolazione elettronica.
Gli oli da forcella sono classificati in base alla loro viscosità, più smorzamenti "duri".

Tipi di forcella telescopica
Quando si classifica questo tipo di sospensione possiamo parlare di forcella convenzionale e forchetta invertita.
-Na forcella convenzionale la parte mobile è la bottiglia inferiore, che scorre lungo la barra soggetta al tipico.
-La forchetta invertita è fondamentalmente una forchetta convenzionale montata "viceversa", dove la bottiglia è in alto, soggetta al guscio e la barra scorre al suo interno. Sebbene più costoso da produrre, offre risultati migliori poiché la "massa non sospesa" del treno anteriore diminuisce, cioè il peso dei componenti che aumentano e diminuiscono rispetto al telaio, eliminando l'inerzia e migliorando la guida.

A livello di funzionamento interno, le forcelle telescopiche possono essere classificate come:
-Conente: in questo tipo di sospensione abbiamo il dock e il pistone con i suoi fori (fissi o regolabili), come abbiamo spiegato sopra.
-On cartuccia: è un'evoluzione del sistema precedente ed è come avere "un ammortizzatore all'interno dell'assorbitore di ammortizzatori". Il vantaggio principale della cartuccia è il suo circuito ad alta velocità, quando ad esempio prendiamo una buca veloce che il sistema di smorzamento non può assorbire perché l'olio non può passare così velocemente attraverso i fori del pistone, la cartuccia entra in azione aprendo un passo che consente di rilasciare la pressione, mantenendo il controllo in ogni momento.
In questi sistemi, utilizzati, ad esempio, in Harley-Davidson Touring, Buell e alcuni modelli sportivi, la sospensione può rispondere in modo efficiente a una moltitudine di situazioni di guida in cui un sistema convenzionale avrebbe raggiunto i suoi limiti.

Miglioramenti e modifiche
Sebbene in un'altra occasione parleremo della corretta manutenzione e regolazione delle forcelle idrauliche, ecco un paio di "invenzioni" che migliorano notevolmente i sistemi convenzionali, specialmente nei modelli personalizzati. Il profilo utente di queste motociclette non richiederà grandi prestazioni sportive, quindi i produttori di solito riducono i costi in questo importante componente.
-"Valvole d'oro" o emulatori: è un pistone extra che viene aggiunto al sistema, simulando il comportamento di un sistema di cartucce. Sono relativamente economici e regolabili.

-Un sistema di cartucce "Bolt-on": in questo caso è per convertire la nostra forcella telescopica convenzionale in una sospensione a cartuccia, dobbiamo solo estrarre i componenti originali e "rilascia questo nuovo sistema per ottenere una sospensione ad alte prestazioni.

Frank Burguera

#mecanicaharley