Sospensione davanti: come lavora il forcone telescopico

In questo articolo stiamo per trattare i dettagli tecnici e di funzionamento dei sistemi di sospensione di forcone telescopico, questo tipo di sospensione è il più comune ed usato al momento in la maggior parte di motociclette per il fronte nel costume di modelli, le motociclette di sport, offroad...
Il suo successo è basato principalmente sulla sua semplicità ed efficacia, facilità di manutenzione, rigidità e costo ragionevole.

Sospensione: ammortizzatori e banchine
Il sistema di sospensione è la parte del telaio della motocicletta, in particolare della parte flessibile dello stesso uno, e la sua missione principale è quella di assorbire le deviazioni dell'autostrada, permettendo al movimento verticale della ruota di mantenere sempre il contatto con il terreno e nello stesso momento facendo possibile la conduzione sotto controllo ed il comfort del guidatore ed il passeggero.

Per capire meglio come il sistema lavora stiamo per spiegare la successione di assorbimento acustico:
- Nel primo momento la deviazione del terreno è assorbita dalla distorsione del pneumatico, proprio per questo a livello tecnico il pneumatico anche è considerato di essere una parte dell'assorbimento acustico.
- Appena che il pneumatico è stato compresso la forza esercitata continua a spingere, comprimendo a sua volta alla banchina della sospensione. La banchina può essere lineare o progressiva, l'ultimo ha lo spazio tra ritorni o «lancio» ridotto gradualmente in modo che l'inizio sia morbido e si indurisce progressivamente.

La banchina è stretta allo stesso tempo che è compressa, assorbendo l'energia dell'effetto e permettendo al telaio della motocicletta di essere ancora il più orizzontale possibile per quanto riguarda il terreno.
In posizione di riposo possiamo regolare la durezza della banchina, la buona sostituzione di esso con più rigido altro o la lunghezza o la compressione di esso più, questo è chiamato una regolazione di compressione.
- Quando spendiamo l'ostacolo la forza esercitata diminuisce e la banchina tende a recuperare la sua lunghezza originale, liberando l'energia e spingendo di nuovo alla ruota giù, non perdere il contatto con il terreno.
Questa strada così fondamentale quello che avverrebbe dopo esser avvenuto per un buco il fatto è quella che la motocicletta comincerebbe a rimbalzare senza controllo, perciò è necessario aggiungere alcun sistema di assorbimento di energia di essere capace di controllare il movimento della banchina: l'ammortizzatore, che trasforma questa energia in attrito e calore.
Nel caso che ci occupa l'ammortizzatore è formato da un pistone con orifizi per cui l'olio speciale avviene, modificando o adattandosi sia alla quantità sia alle dimensioni degli orifizi ed lo spessore dell'olio possiamo regolare la rapidità con cui la banchina alzerà o abbasserà, cioè la compressione e l'estensione.

Proprio per questo il forcone telescopico è un sistema di sospensione hidraúlico.
Là esistere molti tipi di valvole o pistoni idraulici, completamente meccanici, fissi o adattabili, ed anche di regolazione elettronica.
Gli oli per forcone si diplomano secondo la sua collosità, a più denso "più difficile” l'assorbimento acustico.

Tipi di forcone telescopico
Al momento di classificazione di questo tipo di sospensione possiamo parlare su forcone convenzionale e forcone invertito.
- Nel forcone convenzionale la parte mobile è la bottiglia bassa, che scivola per il bar soggetto al tija.
-La forcella invertita è fondamentalmente una forcella convenzionale montata "a testa in giù", dove la bottiglia è in cima, attaccata al sedile, e il bar scivola al suo interno. Anche se più costoso da produrre, offre risultati migliori in quanto diminuisce la "massa non assale" del treno anteriore, vale a dire il peso dei componenti che aumentano e diminuiscono rispetto al telaio, eliminando l'inerzia e migliorando la guida.

A livello operativo interno le forcelle telescopiche possono essere classificate in:
-Convenzionale: In questo tipo di sospensione abbiamo la molla e il pistone con i suoi fori (fissi o regolabili), come spiegato sopra.
-Cartridge: È un'evoluzione del sistema precedente, ed è come avere "un ammortizzatore all'interno dello shock". Il vantaggio principale della cartuccia è il suo circuito ad alta velocità, quando per esempio prendiamo un urto rapido che il sistema di smorzamento non può assorbire perché l'olio non può passare così velocemente attraverso i fori del pistone, la cartuccia entra in azione aprendo un passo che permette di rilasciare la pressione, mantenendo in ogni momento il controllo.
In questi sistemi, utilizzati ad esempio in Harley-Davidson Touring, Buell e alcuni modelli sportivi di dyna, le sospensioni possono rispondere in modo efficiente a una moltitudine di situazioni di guida in cui un sistema convenzionale raggiungerebbe i suoi limiti.

Miglioramenti e modifiche
Anche se in un'altra occasione parleremo della corretta manutenzione e regolazione delle forcelle idrauliche, ecco un paio di "invenzioni" che migliorano notevolmente i sistemi convenzionali, soprattutto nei modelli personalizzati. Il profilo utente di queste moto non richiederà grandi prestazioni sportive, quindi i produttori spesso abbassano i costi su questo importante componente.
-"Valvole d'oro" o emulatori: Si tratta di un pistone in più che viene aggiunto al sistema, simulando il comportamento di un sistema di cartucce. Sono relativamente poco costosi e regolabili.

-Bolt-On cartridge systems: In questo caso si tratta di convertire facilmente e rapidamente la nostra forcella telescopica convenzionale in una sospensione della cartuccia, basta rimuovere i componenti originali e "rilasciare" questo nuovo sistema per ottenere una sospensione ad alte prestazioni.

Frank Burguera

#mecanicaharley