La semplificazione del sistema elettrico di Harley-Davidson: eliminazione di problemi

La vita ogni volta sembra più complicata. Generalmente complicarci noi stessi abbiamo indotto “dal sistema” restaurato, che ci prova a convincere che per essere felici abbiamo bisogno di più.
Se ci fermiamo per pensare un po', improvvisamente veniamo a conclusione che meno è più, ed ésto è qualcosa che possiamo applicare in tutti gli aspetti della nostra vita. Ed nella nostra motocicletta anche.

Elettricità, magia e vudù
La parte elettrica di qualsiasi veicolo motorizzato è uno degli sconosciuti più grandi ed i terrificanti, così tanto per gli ammiratori del DIY (lo si faccia Lei stesso) come perfino per la meccanica esperta. Ésto ha una spiegazione, ed il fatto è che l'essere umano per natura ha paura di quello che non può vedere o quello che non capisce. Ma siamo nel secolo XXIst e dobbiamo rompere questo mito, l'elettricità è molto esatta, possiamo controllarlo e perfino lei si formano un'immagine mentale (per misurarlo) con gli strumenti e la conoscenza adatta.
Non sto per basare questo articolo su un chat su elettroni e differenze potenziali (su esso parleremo in altra occasione), semplicemente è abbastanza capire che l'elettricità «viaggia» attraverso cavi conduttivi come se fosse una domanda d'acqua attraverso tubi, perciò è fondamentale che questi tubi sono in buone condizioni in modo che le fughe non abbiano luogo. Le connessioni di qualsiasi sistema elettrico sono il suo punto debole, e se sono in buone condizioni tutto lavorerà correttamente.

Semplificazione della nostra vita
Immagina che poteva iniziare l'impianto elettrico intero della Sua motocicletta e farsi un sistema elettrico da zero, con solo alcuni cavi. Questo sistema sarebbe capace di fare il lavoro il motore e le luci essenziali, ed anche siccome è stato creato da Lei Lei stesso (ed è semplice) a Lei permetterebbe di diagnosticare qualsiasi sbaglio di una strada molto semplice e rapida.
Le piace l'idea? Stiamo per metterlo in pratica.

Da zero
Prima d'inizio, ricordo di nuovo che è d'importanza vitale per fare l'attenzione alle connessioni, è necessario realizzarli a coscienza, senza frette.
Ci allontaniamo dalla base di cui la motocicletta non ha cavo ed i lavori con carburatore (l'iniezione elettronica ha bisogno di molto fatto piegare).
Il telaio è un cavo «grosso»: Ogni volta che vede questo simbolo:

indica che il cavo è collegato al polo negativo della batteria. Se colleghiamo il cavo negativo della batteria dritto al telaio, lo giriamo parzialmente del sistema elettrico, e l'elettricità intera ritornerà attraverso lo stesso uno, salvandosi tutti i cavi indietro!

Cominciamo con la chiave di contatto, che ha 3 posizioni: abbastanza sottomesso, bruciando e bruciando + brilla.

Continuiamo con il faro.

Poi telegrafiamo sul pilota posteriore.

Il passo seguente è il corno.

Allora l'ignizione.

Continuiamo con il motore di starter.

E finiamo il lavoro con il sistema di carico.

Fine
È necessario tenere a mente che questi schemi sono orientativos e possono cambiare secondo i componenti, ma gli elicotteri di tutto il mondo sono stati usati durante parecchi decenni fino alla realtà, agevolando la diagnosi e la manutenzione, semplificando la nostra passione per 2 ruote.
Gli schemi anche sono validi per capire come i giri elettrici diversi funzionano da là ci permettono di isolare le connessioni di ogni componente e comprensione il suo funzionamento. Minimalismo nello stato puro.

Frank Burguera

#mecanicaharley