Riparazione e ricostruzione dei freni Harley-Davidson

In questo articolo eseguiremo un'operazione puramente pratica, costituita dalla riparazione e dalla ricostruzione del sistema di freni posteriori.
Sebbene in questo caso specifico abbiamo scelto il freno di un modello di Softail Harley-Davidson, la verità è che la maggior parte delle pompe e delle bombe del freno sono molto simili e procedure simili, quindi puoi applicare i metodi utilizzati per altri modelli di motociclette, sì, usando il buon senso e nelle tue possibilità, poiché parliamo di un elemento molto importante per la nostra sicurezza.

Il problema
La riparazione del sistema di frenatura viene generalmente eseguita quando la motocicletta si accumula parecchi chilometri e iniziamo a notare un attrito eccessivo delle pillole contro il disco del freno quando rilasciamo la maniglia o il pedale (le pillole non ritornano correttamente nella loro posizione di riposo), che in casi estremi possono generare un calore eccessivo a causa dell'attrito e di un blocco di freno. Se ciò accade e continuiamo a rotolare con la motocicletta, raggiungeremo un blocco totale e una deformazione del disco, lasciandolo inutilizzabile.

La soluzione
La riparazione del sistema consiste nell'installazione di un kit di riparazione per la pompa del freno, un kit di riparazione per il morsetto e un nuovo disco in caso di deformazione.

In modalità MIMO avremo bisogno di fluido freno (punto 4 o dot 5, a seconda dell'anno e del modello se è un HD). È importante utilizzare il fluido giusto, poiché generalmente non sono compatibili e in caso di errore falliremo il freno quando ne abbiamo più bisogno. Possiamo trovare queste informazioni che la pompa tapas o nel manuale di servizio.

Iniziamo con la ruota
Inizieremo a disinstallare la ruota del veicolo per estrarre il disco del freno.

Quello che faremo dopo sarà verificare la deformazione dello stesso, questo verrà fatto con una regola dritta e un gioco di calibri, se viene superato il lento massimo specificato nel libro del seminario, il disco deve essere sostituito.

Nel passaggio successivo installeremo il nuovo disco freno, è consigliabile sostituire anche le viti di montaggio, ogni caso utilizzerà una goccia di Fijatornillos "Forte" in ogni bullone e serrare con a Chiave dinamometrica, allo stesso tempo specificato dal produttore.

Normalmente useremo una sequenza di serraggio a stella.

Dopo l'installazione ri -assembleremo la ruota seguendo le procedure e le spremiture del manuale (insisterò con questo argomento, ma è essenziale ottenere un buon lavoro).

Continuiamo con il morsetto

Per lavorare con il morsetto del freno, la cosa più comoda è rilasciarlo dalla moto, in questo modo possiamo portarlo al tavolo di lavoro. Estrarremo il pistone usando aria compressa o uno strumento specifico.

Con il pistone era e possiamo sostituire l'articolazione torica della sezione quadrata, che è responsabile della ritratta del pistone e delle pillole quando rilasciamo il freno. Per non danneggiare l'articolazione, lo maniporemo con un oggetto di plastica o legno.

Ora possiamo sostituire le gengive con quelle del kit di ricostruzione, c'è un argomento chiave nel successo della riparazione di un sistema di frenatura: la pulizia. Dobbiamo stare molto attenti in modo che la polvere o i corpi estranei non vengano depositati all'interno dei componenti e puliremo tutto con alcol.
Una volta che tutto lubrizzerà il tabellone con a Prodotto specifico o fluido freno e installeremo di nuovo il pistone.

Successivamente instaoniamo il morsetto del freno e le pillole nella sua posizione di motocicletta.

Finalmente la pompa del freno
Possiamo solo lavorare con la pompa del freno, dopo averlo smantellato dalla motocicletta, alletteremo il dado del montaggio principale, permettendoci così di estrarre lo stantuffo e il suo meccanismo interno.

Utilizzeremo le stesse procedure di pulizia e assemblaggio del morsetto del freno e sostituiremo i componenti forniti nel kit.

Installiamo di nuovo la pompa del freno e dobbiamo solo riempirla con il fluido freno appropriato e "sanguinare" il sistema, ovvero estrarre tutte le bolle d'aria da essa in modo che all'interno dei componenti e del tubo abbia solo liquido.
Esistono molti sistemi diversi per eseguire questa operazione (in un altro articolo ne parleremo e li confronteremo), questa volta abbiamo usato una pompa manuale a vuoto Mityvac, strumento specificato nelle indicazioni del manuale HD.

Controlli finali
Come sempre esamineremo tutto per verificare che le operazioni siano state eseguite comodamente e testeremo la motocicletta sulla strada, progressivamente fino a quando non assicureremo che tutto funzioni correttamente. Guida duramente, freno duro!

Frank Burguera

#mecanicaharley