In questo articolo tecnico cercheremo di spiegare in modo molto semplice alcuni interessanti concetti teorici, relativi alla potenza e alla coppia del nostro motore.
Il motore è una pompa ad aria
"Funziona in aria, non a benzina."Ho ripetuto questa frase innumerevoli volte durante la mia carriera come istruttore tecnico. Per inerzia tendiamo a pensare che il motore a combustione interna funzioni grazie alla benzina, e quindi più benzina più potenza, ma questo non è del tutto corretto. In realtà il motore produce potenza (lavoro) a causa del calore rilasciato bruciando l'aria che contiene (combustione). La benzina è solo lo "strumento" per bruciare questo aria. Quindi, quando cerchiamo il potere, la prima cosa che dobbiamo guardare è aumentare la quantità di aria che entra e esce dal motore e il calore che si ottiene bruciandolo.
Come aumentare la potenza
Tenendo conto dei principi di cui sopra, potremmo dire che ci sono 4 modi principali per ottenere il miglioramento della potenza generata da un motore a combustione interna:
- L'ingresso e l'uscita dell'aria possono essere modificati per consentire un maggiore flusso d'aria. Ad esempio, è possibile installare un filtro di flusso superiore o un scarico ad alte prestazioni.
- La camera di combustione o l'accensione possono essere modificate per migliorare l'efficienza della combustione e generare più calore (espandendo così l'aria di più e ottenendo più lavoro). Un esempio potrebbe essere l'installazione di teste cilindri migliorate o un corse su.
- Un altro modo più complesso è quello di modificare il motore per migliorare il trasferimento termico e ridurre l'attrito. Ad esempio con l'uso di cilindri con coperture speciali o nastro termico nelle fughe.
- Infine un modo molto efficace per migliorare la potenza è quello di aumentare lo spostamento dei cilindri, installando pistoni più grandi (Grande Foro) o un albero motore con più corsa (Stroker).
Potenza e coppia
Generalmente confondiamo questi due termini o non diamo loro l'importanza che meritano. La coppia è la forza che induce il veicolo a cambiare velocità, cioè la forza in grado di accelerare il veicolo. Il potere d'altra parte è la capacità del motore di mantenere un lavoro ad un certo ritmo. Immaginiamo di dover salire 10 scatole pesanti su una scala. Un motore li solleva in 10 minuti e un altro motore, con doppia potenza, li solleva in 5 minuti.
La coppia è direttamente responsabile della potenza raggiunta e più velocemente il motore gira (RPM), maggiore è la potenza.
Questo è il motivo per cui le moto sportive con poca coppia hanno bisogno di più di 10.000 giri / min per fornire la massima potenza, mentre un bicilindrico americano eroga la sua potenza massima a poche migliaia di giri / min.
Per riassumere in un altro modo: la coppia ci permette di accelerare ad una certa velocità, e la potenza ci permette di mantenere quella velocità.
Differenze tra i motori
Quindi, cosa c'è di più interessante, avere una buona coppia a basso numero di giri o molta potenza ad alto numero di giri?
Avete mai notato la formazione di Moto GP, che devono essere spinti per aiutarli a prendere velocità quando scendono da terra a basso numero di giri?
Dipende da cosa stiamo cercando: se ci piace accovacciarci sotto una carenatura a velocità molto elevate cercheremo giri elevati per la massima potenza, e anche se non avremo molta coppia non ne avremo bisogno perché abbiamo un assemblaggio aerodinamico.
Ora, se ci godiamo la pura accelerazione, quel "calcio nel culo" che non finisce mai quando apri il pugno del gas e noti la forza di spinta e la potenza lorda da RMP molto basso, allora la nostra è la coppia.
I motori ad alta “potenza " sono solitamente a corsa corta e pistoni larghi, per essere in grado di raggiungere alti regimi. I motori ad alta "coppia" sono solitamente a corsa lunga e pistoni lunghi, che applicano più leva e quindi più forza all'albero motore.
Come facciamo?
Considerando la teoria di cui sopra è importante pianificare bene i passi da seguire quando stiamo per aumentare la "gioia" del nostro motore. Molti utenti e professionisti installano kit ad alta potenza che ti costringono a guidare con il motore ad alti regimi quando in realtà quello che stai cercando è più coppia, che si otterrebbe con un altro tipo di modifica. È quindi importante essere ben informati e sapere che tipo di effetti causerà la modifica del motore, per ottenere i risultati Aspettate.
Tuttavia, quando parliamo di bicilindrici americani o simili, la verità è che è abbastanza facile aumentare notevolmente la coppia (e a sua volta la potenza), perché a causa delle rigide normative vengono molto "decaffeinati" di origine.
In questo tipo di motori siamo interessati ad alcune modifiche che ci forniranno una curva di coppia il più piatta possibile, che si tradurrà in un motore con molta forza e potenza utile in qualsiasi gamma di giri, rendendo la guida facile e divertente.
Responsabilizzare e godere, questo è il punto.
Frank Burguera
Articolo tratto da Rivista ChoperOn