Cuál es la mejor centralita para remapear la inyección de Harley-Davidson

In a artículo anterior Abbiamo spiegato la necessità di remare o enfatizzare l'iniezione se le fughe, il filtro o qualche altro componente che hanno modificato la quantità di aria che entra o lascia il motore sono state cambiate.
Siguiendo con este tema vamos a hablar de las diferentes opciones existentes en el mercado para realizar esta operación.

Las alternativas disponibles
Quando "pagaia" il nostro centralino dobbiamo scegliere il dispositivo appropriato in base alle nostre esigenze, le modifiche apportate al motore e nei suoi componenti e anche a seconda del nostro budget. Potremmo attualmente dividere le diverse tecnologie in 3 gruppi differenziati:

• Arricchimento di base

In questa sezione non troviamo dispositivi intervallati tra il centralino e gli iniettori. Questi dispositivi intercettano il segnale dall'ECM e lo aumentano o diminuiscono, riuscendo a variare il tempo di apertura degli iniettori e quindi la quantità di benzina erogata.
La sua regolazione è piuttosto ruvida e di solito viene eseguita per mezzo di potenziometri manuali o pulsanti. Le gamme di 3 giri / min sono generalmente regolate: basse, media e alte.
Il controller di Wiseco apparterrebbe a questa categoria,

Il grande colpo di Arlen Ness,

FI2000 Cobra,

Il TFI di Techlution e tutte le variazioni che quest'ultima produttore crea marchi diversi.

Includeremo anche in questa sezione il La sonda Lambda si arricchisce di Nightrider o Namz.

L'unico vantaggio di questi arricchi è che sono relativamente economici, ma quando i risultati sono contrastati in una banca elettrica è molto difficile perfezionare correttamente il motore. Tuttavia, è sempre meglio installarli che rotolare senza nient'altro.

• Arricchimento avanzato

In questa sezione includeremo dispositivi che funzionano sostanzialmente come quelli precedenti, intercettando e variando i segnali dell'ECM, ma in questo caso interagiscono con più sensori, conoscendo dati come la posizione dell'acceleratore, il vuoto nel corpo di ammissione , ecc. e la loro modalità di azione varia a seconda di questi dati.
La maggior parte di questi moduli avanzati consente la loro programmazione attraverso un personal computer e ha un software per modificare le diverse mappe di accensione, carburante e VE (efficienza volumetrica).
Il suo prezzo è significativamente superiore a quello degli arricchi di base e richiede una migliore conoscenza del funzionamento del sistema EFI per una corretta ottimizzazione.
En esta categoría entrarían los kits Comandante di potere di dynojet,

Fuelpak da Vance & Hines,

Accel SLM, Twin Suner di Daytona,

Dyna 2000 di dynatek, motore di precisione della rivoluzione, ecc ...
Generalmente consentono lo scarico di diverse mappe da Internet, appropriate ai componenti della nostra moto e negli ultimi anni la commercializzazione di kit di autotune che le completano si sta estese, consentendo loro di regolare queste mappe praticamente al millimetro senza la necessità di Ottima conoscenza e ignorare la banca di potere

• Modificatori software nativi

Nell'ultimo gruppo di "centratas" di iniezione sono quei dispositivi che non intercettano o modificano i segnali, ma sono in grado di riscrivere il codice ECM originale, riprogrammando in modo nativo.
Fondamentalmente sono interfacce che consentono di comunicare un personal computer direttamente con la moto e di variare i loro parametri e tabelle (RPM al minimo, benzina, accensione, costanti, gestione della temperatura ...). Il suo prezzo è il più alto e il software che accompagna questi prodotti è molto avanzato, quindi richiedono una buona conoscenza dei sistemi EFI al fine di sfruttarli al meglio.
È anche vero che negli ultimi anni i produttori stanno cercando di facilitare il loro uso e quasi tutti hanno la possibilità di eseguire l'apprendimento attivo (Autotune) senza la necessità di dispositivi ausiliari (sfruttano le sonde originali Lambda) e con una risoluzione straordinaria. Anche alcuni di essi hanno touch screen o connessione diretta con il telefono cellulare, per essere in grado di vedere attraverso lo schermo le costanti e i valori del motore (velocità, RMP, temperatura, codici di errore, modifica della mappa ...).
Un altro dei punti di forza del software è che ha una capacità diagnostica, quindi diventano uno strumento utile.
In quest'ultima categoria avremmo il sintonizzatore di Eagle Super Screamin,

Lui TTS Mastertune,

Il dynojet Visione del potere,

Vigile di superchip

o il FuelPak FP3 di Vance & Hines.

La menzione laterale merita i dispositivi con un impianto incluso, come Thundermax,

Daytona Tcfi

o il VFI di S&S.

Questi kit includono il proprio ECM e per quanto riguarda il loro prezzo e complessità, sono raccomandati solo in motori molto modificati o in progetti in cui non vi è alcun quadro originale.

Trarre conclusioni
Ora che hai le conoscenze di base sulle diverse opzioni, è semplicemente una questione di valutazione quale sia il prodotto più appropriato in base al tipo di moto, ai tuoi obiettivi e al budget disponibile. In ogni caso è essenziale leggere bene le istruzioni e le raccomandazioni del produttore e capire cosa faremo prima di iniziare l'installazione.
In questo modo ti sentirai a tuo agio con il suo uso e puoi sfruttare al meglio le sue caratteristiche.
Come sempre ricorda che nella maggior parte dei paesi non è permesso modificare il sistema di iniezione per i veicoli che circolano su strade pubbliche ...

Frank Burguera

#mecanicaharley