Migliora nella trasmissione finale dei modelli Harley-Davidson Sportster

La trasmissione è usata nelle motociclette per adattare la consegna del paio e la potenza del motore alle esigenze specifiche di conduzione e velocità.
Come quando pedaliamo con una bicicletta, la combinazione tra il gheriglio di noce di pino di uscita e quella della ruota decideranno che è più facile da rendere l'uso disponibile della potenza per alzare un pendio o per aumentare la velocità a cui circoliamo.

Il RPM e la trasmissione
Generalmente uno di solito spiega la relazione di trasmissione attraverso grafi e non calcoli numerici molto complicati, ma poco intuitivi.

Stiamo per provare a farlo in un modo semplice e di comprensione facile.
In Harley-Davidson ci sono 3 posti che intervengono nella relazione di trasmissione:

1. La trasmissione primaria, che collega l'uscita dell'albero a gomiti con la frizione

1. La scatola del cambio, dov'è possibile cambiare questa relazione con il pedale di cambiamento

1. Le pulegge di trasmissione finale, che collegano la scatola del cambio alla ruota

Solo nella scatola del cambio possiamo scegliere cambiamenti diversi di questa relazione (4, 5, 6 o 7 secondo il numero di marce). Se vogliamo modificare per esempio la velocità finale nell'ultima marcia dovremmo sostituire fisicamente alcun elemento di questi 3 posti prima menzionati.
Con una relazione di transmisón la fine dà le rivoluzioni del motore (RPM) saranno più bassi, ed otterremo la velocità finale ma perderemo l'accelerazione (la strada laterale di momento).
Anzi se la relazione o «il rapporto» sono corti perderemo un po' di cima di velocità ma otterremo l'accelerazione e cambieremo con il motore più rivoluzionato.
Di tutto questo deduciamo che le elezioni della relazione ideale di trasmissione finale sono sempre un impegno, dove dobbiamo decidere il miglior equilibrio tra RPM, cima di velocità ed usabilidad.

Un caso pratico: aumento di capacità di cilindro
Mettere per esempio un motore di Sportster 883 in cui si è stabilito equipaggiamento Noia Grande sollevare la capacità di cilindro a 1200cc. Improvvisamente il motore ha più paio e promuove, e vogliamo ottimizzare la forma in cui questa potenza è trasferita all'autostrada. Uno dei punti principali per essere nato a mente, è l'uso principale che stiamo per fare del veicolo ed il tipo di autostrade lungo cui circoleremo, per ottenere l'impegno che meglio è conveniente per noi.
In questo caso stiamo per usare il veicolo per uso urbano tra settimana e viaggi lunghi durante il fine settimana. Poiché abbiamo l'accelerazione principale a causa dell'aumento di momento girante stiamo per essere abili per abbassarci il RPM della nostra velocità di crociera, «allungando» leggermente le marce, con quello che otterremo 3 obiettivi principali:

• Comfort principale di marcia (meno vibrazioni) a grande velocità
• Meno consumo del carburante
• Durata principale del motore (meno pressione e logorio)

Passa al lavoro
Per ottenere il nostro obiettivo di una strada semplice ed economica preferiamo sostituire la puleggia dell'uscita della trasmissione con altra con ancora 2 denti. In questi strada possiamo continuare a usare la cinghia di cuoio originale (un cambiamento nella puleggia di trasmissione ha più effetto che un cambiamento nella puleggia della ruota, poiché dopo la puleggia di trasmissione è più piccolo la percentuale scossa è... principale)
Nella nostra motocicletta sostituiremo la puleggia originale di 28 denti per altro più grande di 30 denti.
Cominciamo destensando la cintura di guida, ritirando più tardi la perdita posteriore ed il coperchio della puleggia. Con la puleggia a vista ritiriamo le viti ed il distintivo di sicurezza della noce di ritenzione. Poi dobbiamo usare una chiave specifica di tubo di effetto insieme con un blocker per essere capaci di allentare la noce con cui, esco molto importante, è ad ascensori, quello che significa che viene libero nel senso delle mani dell'orologio.

Venire a questo punto possiamo già estrarre la puleggia originale e sostituirla con la notizia che siccome possiamo verificare è leggermente più grande in diametro.

Continuiamo l'assemblea guidata quanto al manuale di workshop, tenendo apriete specifico a mente della noce di ritenzione, dove applicheremo il favorito forte - la vite, un paio di apriete di 67,8 Nm e dovrebbe sempre premere la fine segnata da un angolo tra 30esimo e 45esimo.

Regolazione finale
Dopo aver montato il resto di componenti solo rimane per stringere correttamente la cinghia di cuoio sotto i passi descritti nel manuale.

Gireremo poi la ruota che manualmente verifica che nessuno sfregamento esiste nel viaggio intero delle pulegge e la cinghia di cuoio. Già solo possiamo solo corrispondere elettronicamente alla velocità indicata nel tachimetro, poiché altrimenti sempre segnerebbe una velocità leggermente abbassano che il reale per aver modificato il rapporto di trasmissione finale.

Durante la prova in autostrada verificheremo che la motocicletta risponde dolcemente e senza tirate e goderà una dolcezza principale a grande velocità. Se l'itinerario lo permette anche possiamo realizzare una cima di prova di velocità, che adesso sarà leggermente più alta.