Installazione di carburatore dynoyet da parte di Harley Davidson

Porta più gioia al carburatore
pagina precedente PrecedenteSi è detto che il carburante o l'iniezione devono essere regolati se c'è un cambiamento nella port a di scarico o nel filtro dell'aria, o se si verificano altre modifiche che influiscono sulle prestazioni volumetriche del motore (la quantità di aria che entra e esce).

CV carburatore
Spiegherò come questa regolazione può essere fatta al carburatore di CV Keihin, che ha fornito l'apparecchiatura seriale per tutti i HD (e molti altri motori) da 1989 a 2006.E'un carburatore "a vuoto costante" che funziona bene sulle moto di strada, ma è il primo lotto che viene gettato nella spazzatura da molti proprietari di auto che vogliono migliorare le prestazioni delle loro moto sostituendolo con un carburatore più grande, S.G. Mikuni,Rivera... su questo punto, direi che in un motore alto come 88ci (1450cc), usato nella "strada", un carburatore più grande non sarà sempre migliore.Il motivo è che se il carburatore è troppo grande, perderemo la reazione a bassa e media velocità in cui si utilizzano la maggior parte dei motori.Se non gareggiamo, il nostro culo e il nostro albero di gru sono meno aggressivi, allora il CV di Keihin quasi 40mm Venturi è abbastanza per fare la nostra v
Tranne che il flusso d'aria aumenta dopo aver cambiato lo scarico o il filtroDobbiamo anche tener conto del fatto che la configurazione di questi vaporizzatori non è ideale a causa della necessità di rispettare le norme sulle emissioni inquinanti (pertanto spetta ai proprietari modificare i veicoli per uso pubblico).I carburatori sono costituiti da miscele estremamente povere e viti di regolazione sigillata, e anche i filtri aria agiscono come silenziatori di rumore. Pertanto, si raccomanda di sostituire i carburatori con elementi di filtraggio ad alte prestazioni K&N n o simili.

Mettiamoci al lavoro.
Trasformiamo il carburatore noioso in un elemento più felice Curt Dino.

Ho scelto questo kit perché è particolarmente adatto per moto di ogni anno e modello, ma è possibile installare kit simili da qualsiasi altro produttore (Yost, scratch'eagle, cycle pro, slinger...).Questo sacchetto ha due fori, aghi regolabili, diffusori di tutte le dimensioni (GUM), tubi di lattice, e anche una colla che non farà correre più veloce la moto. E'fresco nel coperchio della nostra cassetta degli attrezzi.Nella foto ho aggiunto anche un jet a bassa velocità e un nuovo ingresso di carburatore.
La prima cosa che dobbiamo fare è rimuovere il carburatore dalla moto secondo le istruzioni contenute nel manuale di servizio.Poi trapaneremo la spina per sigillare il bullone di regolazione per mescolare la decelerazione.

Stai molto attento, perché possiamo sempre rompere le viti sotto.Tutto quello che dobbiamo fare è fare un piccolo foro nella spina, inserire e rimuovere la vite, e staccare la spina con le pinze (lanciamo sia la spina che la vite fuori).Poi abbiamo abilmente bloccato il bullone di regolazione fino a che non è stato fissato e lo abbiamo trascinato tre volte, che ci permetterebbe di avviare la moto per regolare il carburante.
Procediamo a svitare il diffusore principale e il tubo di emulsione, e sostituirli con quelli che vengono nel kit. Scegliamo il numero di diffusore consigliato nelle istruzioni del produttore, a seconda che la moto sia completamente originale, con filtro ad alte prestazioni o scarichi, o con albero a camme ad alte prestazioni.

Nell'immagine qui sopra possiamo vedere questa vite e i diffusori già sostituiti. Reinstalliamo il coperchio del serbatoio e smontamo il coperchio superiore del carburatore, rimuoviamo la molla e il pistone a vuoto. Con il trapano #29 fornito nel kit procediamo ad allargare il foro del pistone (occhio, non confondere con il foro centrale dell'ago). Questa operazione insieme con il spostamento da una molla più leggera otterrà una risposta più veloce del carburatore.

Riassembliamo tutto di nuovo, tenendo conto della sostituzione della molla e dell'ago con i nuovi elementi. Sull'ago posizioneremo una clip seguendo le istruzioni del produttore e su di esso 3 rondelle.

Quando si chiude il coperchio lo facciamo con cautela in modo che la guarnizione si deposita bene. Suggerimento: prima di stringere le viti, tenere il coperchio con le dita e andare su e giù per il pistone, per vedere se il vuoto lo rallenta leggermente.

"Carburete"...
Una volta montati il carburatore e il filtro, si avvia il motore e si lascia raggiungere la temperatura di funzionamento. Regolare il minimo (non troppo basso) e avvitare lentamente la vite di regolazione della miscelazione fino a quando il motore inizia a guastare. Prendiamo nota di questa posizione e lentamente svitare la vite fino a quando il motore inizia a fallire di nuovo, e prendere nota della nuova posizione. La regolazione ideale della vite di miscelazione è esattamente a metà strada tra queste 2 posizioni. Suggerimento: Se questa posizione richiede svitare la vite di miscelazione più di 3 giri e mezzo dalla sua posizione completamente chiusa potremmo avere un diffusore (getto a velocità lenta) troppo piccolo per il nostro motore. Per Sportster ed Evolution vi consiglio un #45, e per TwinCam 88 vi consiglio un 48. Aggiusiamo di nuovo il merlano e il tutto.
Se hai seguito correttamente le istruzioni in questo momento ti rotolare nel vento, con un motore più potente e una migliore accelerazione. Godere!

Frank Burguera

#mecanicaharley