Instalacion del kit de carburación Dynojet para Harley-Davidson

Más alegría para el carburador
In a Articolo precedente Si parlava della necessità di adattare il carburazione o l'iniezione se le fughe o il filtro dell'aria venivano cambiate o se fosse stata apportata qualsiasi altra modifica che colpì la resa volumetrica interessata (la quantità di aria che arriva e che viene fuori) del motore.

Carburatore CV
Bene, spiegherò come apportare questa regolazione nel carburatore di Keihin CV, che equipaggia tutto HD (e molte altre motociclette) di serie dal 1989 al 2006. Questo è un carburatore di "vuoto costante", che funziona molto bene nelle motociclette di strada e Eppure è uno dei primi pezzi che molti proprietari gettano nel cubo della spazzatura non appena vogliono un motore fino a 88CI (1450cc), per l'uso di "strada", un carburatore più grande non sarà sempre migliore. Il motivo è che se il carburatore è troppo grande perderemo la risposta a bassa e mezzo giri / min, dove il motore viene più utilizzato. Se non vogliamo competere e i nostri cutari e gli alberi a camme non sono molto aggressivi, i quasi 40 mm di keihin CV Venturí sono sufficienti per rendere felice il nostro V-twin, sì, dopo averlo preparato un po '.
Oltre all'aumento del flusso d'aria dopo aver cambiato scarico o filtro, dobbiamo anche considerare che questi carburatori non sono configurati in modo ottimale perché le normative sulle emissioni inquinanti devono essere rispettate (pertanto è sotto responsabilità del proprietario modificare il veicolo per l'uso in strade pubbliche). I carburatori sono preparati con miscele eccessivamente povere e viti di regolamentazione sigillate e persino il filtro dell'aria funziona anche come silenziatore del rumore, quindi si consiglia vivamente di sostituirlo con un elemento filtro ad alta prestazione, tipo K&N o simile.

Mani al lavoro
Trasformeremo il nostro noioso carburatore in un elemento più allegro installando un Kit dynojet.

Ho scelto questo kit perché si adatta specificamente a ogni anno e modello di moto, ma potrebbe anche aver installato qualsiasi kit simile di altri produttori (Yost, Screamin 'Eagle, Cycle Pro, Slinger ...). Il kit viene fornito con 2 trapani, ago regolabile, diffusori (gomma) di varie dimensioni, tubo di emulsione e persino un adesivo che, sebbene non causerà il funzionamento della moto più fresca nel coperchio della nostra cassetta degli attrezzi. Nella foto ho anche aggiunto un diffusore basso (getto a velocità lenta) e una nuova scheda di ammissione per il carburatore.
La prima cosa che dobbiamo fare è estrarre il carburatore di motociclette seguendo le istruzioni del manuale di servizio. Quindi perforiamo il tappo sigillato per accedere alla vite di regolazione della miscela al minimo.

Fai molta attenzione, perché possiamo danneggiare per sempre la vite sottostante. Devi solo fare un piccolo foro nel cappuccio, dopo di che introdurremo la vite di estrazione e allungare con alcune pinze per rimuovere il cappuccio (scartiamo il tappo e la vite di estrazione). Quindi abbiamo avvitato molto delicatamente la vite di regolamentazione fino a quando non ci accontentiamo e la prendiamo 3 giri, questo ci consentirà di avviare la moto per eseguire la regolazione della carburazione.
Procediamo per svitare il diffusore principale e il tubo di emulsione e li sostituiamo con quelli che vengono nel kit. Scegliamo il numero di diffusore consigliato nelle istruzioni del produttore, a seconda che la moto sia totalmente originale, con filtro o scarichi ad alte prestazioni o con albero a camme ad alte prestazioni.

Nell'immagine sopra possiamo vedere questa vite e i diffusori già sostituiti. Installiamo la tapa dal rubinetto e smontiamo il coperchio del carburatore superiore, tira fuori la molla e il pistone a vuoto. Con il trapano n. 29 fornito nel kit procediamo ad ingrandire il foro del pistone (occhio, per non confondere con il foro centrale dell'ago). Questa operazione insieme alla modifica di un dock più leggero riceverà una risposta di carburatore più veloce.

Torniamo a cavalcare di nuovo tutto, tenendo conto di sostituire il dock e l'ago con i nuovi elementi. Nell'ago posizioneremo una clip seguendo le istruzioni del produttore e oltre a queste 3 rondelle.

Quando chiudiamo il coperchio lo facciamo con cautela in modo che il consiglio si sistemi bene. Suggerimento: prima di serrare le viti teniamo il coperchio con le dita e si arrampicano e abbassano il pistone, per vedere se il vuoto lo rallenta leggermente.

Stiamo per "Carbure" ...
Una volta che il carburatore e il filtro avviano il motore e lasciano raggiungere la temperatura operativa. Regoviamo il rallentamento (non troppo basso) e avvitiamo lentamente la vite di regolamentazione di miscelazione fino a quando il motore non inizia a fallire. Prendiamo nota di questa posizione e svitiamo lentamente la vite fino a quando il motore non ricomincia a fallire e prendono nota della nuova posizione. La regolazione ideale della vite della miscela è esattamente a metà tra queste 2 posizioni. Suggerimento: se questa posizione richiede di ignorare la vite di miscelazione più di 3 giri e mezzo dalla sua posizione completamente chiusa, potremmo avere un diffusore (getto a velocità lenta) troppo piccola per il nostro motore. Per Sportster ed Evolution raccomando un # 45 e per Twincam 88 raccomando un # 48. Regoliamo il minimo e il voilà.
Se hai seguito correttamente le istruzioni in questo momento, rotorai al vento, con un motore più potente e una migliore accelerazione. Divertirsi!

Frank Burguera

#mecanicaharley