Installazione e regolazione dell'accensione di Harley-Davidson

Un po 'di teoria
Nel motore motociclistico ci sono 2 sistemi fondamentali che consentono il suo funzionamento: il sistema di alimentazione, che fornisce la miscela d'aria-gasolina nella quantità e nelle condizioni esatte per una buona combustione e il sistema di accensione, che produce la scintilla che causerà questa combustione al momento preciso. La candela brucia la miscela, sta esplodendo e un aumento della temperatura e della pressione nella camera di combustione (tra il cilindro e il sedere) perché i gas si espandono rapidamente, il che provoca il movimento del pistone.
È molto importante che la scintilla si verifichi in un momento molto specifico in modo che la più grande espansione del gas si verifichi quando il pistone si trova nel punto morto superiore (PMS), per sfruttare al meglio l'esplosione.

Mentre il pistone si alza e si abbassa molto velocemente e la miscela ha bisogno di alcuni millisecondi per essere completamente bruciati, la scintilla deve produrre un po 'prima che il pistone raggiunga il PMS, in modo che quando il pistone raggiunge questa posizione c'è stata una combustione il più completa possibile. Questo si chiama "anticipo di accensione". L'avanzamento varia a seconda delle rivoluzioni e del carico del motore. Se l'accensione è molto avanzata, l'espansione dei gas si verificherà quando il pistone è ancora in aumento, il che causerà il "tritato" o il pistone del pistone, qualcosa che può distruggere un motore in pochi secondi. Se l'avanzamento è molto ritardato, perderemo efficienza nel motore e il nostro consumo di carburante sarà elevato. Quindi vedremo come regolare l'accensione nel punto ideale.

Fire singolo e doppio fuoco
Spiegato in modo semplice, il sistema di accensione ha un sensore magnetico che cattura un segnale quando l'albero a gomiti ruota e quindi sa dove si trova il pistone. Nel momento esatto si apre il circuito della bobina e attraverso di essa viene inviata una corrente attraverso il cavo ad alta tensione sulla candela, che produce la scintilla.
Nei modelli Harley-Davidson prima dell'anno 2000 (Sportster prima del 2004) la bobina produce una scintilla contemporaneamente nelle 2 candele, che è nota come doppio fuoco. Con questo sistema viene utilizzata solo una delle 2 scintille, poiché solo 1 cilindro è preparato per la combustione in ogni momento.
Durante questo periodo c'erano singoli sistemi di abbassamento del fuoco singolo, derivati ​​dalla competizione, che producono solo la scintilla in 1 candela ogni volta, con cui è più potente e la combustione si verifica in modo più efficace. Questo sistema è attualmente dipendente in tutti i modelli HD.

Mani al lavoro
Procederemo all'installazione di un sistema di accensione completo, per aggiornare un doppio sistema antincendio al più moderno ed efficiente Fuoco singolo. Questo sistema ha anche il vantaggio di essere programmabili, quindi possiamo scegliere diverse curve di accensione, limite di giri motori, pedale o elettrico e l'uso di strade o concorrenza. Perfetto!
Il sistema è costituito da un rotore attaccato all'albero motore, al modulo elettronico con il suo piatto di regolazione, la bobina e i cavi ad alta tensione.

L'installazione è abbastanza semplice, iniziamo rimuovendo l'attuale sistema seguendo il manuale di servizio e le istruzioni del produttore del kit. Quindi perforiamo i rivetti del coperchio del sensore, rimuoviamo lo stesso e cambiamo il rotore per quello nuovo.

Installiamo e colleghiamo tutto il cablaggio seguendo le istruzioni, è molto importante che le connessioni siano ben saldate e finite, poiché l'affidabilità del nostro sistema dipenderà da questo.

Quindi posizioniamo il modulo di accensione nella sua sistemazione e lo trattiamo con le 2 viti che ci consentiranno di regolare lungo i fori ovali trasportati dalla piastra di regolazione. Dopo aver letto attentamente le istruzioni, selezioniamo con gli switch i parametri (curva di accensione, limite di giri ...) appropriati alla nostra configurazione.

Regolazione dell'accensione
Ora siamo con la fase più interessante e critica del processo, in cui regoleremo l'avanzamento del nostro motore. Per eseguire questo compito avremo bisogno di un Pistola stroboscopica (emette una luce ogni volta che si verifica una scintilla nella candela) e a Plug trasparente Per essere in grado di vedere il marchio Progress.

La prima cosa che faremo sarà rimuovere la spina tra le 2 basi dei cilindri, per poter vedere i segni di avanzamento dell'albero motore. È importante sapere quali sono i marchi esatti del nostro anno e del nostro modello, in base al manuale di servizio.

Dopo aver smontato le candele e gemito una marcia, giriamo la ruota posteriore fino a quando non possiamo vedere attraverso il foro il marchio dell'albero a gomiti e concentrare questo segno sulla finestra.

Quindi alleggeriamo leggermente le viti che tengono il piatto di accensione e lo spostiamo lentamente fino a quando il LED non è stato disattivato. In questo punto preciso l'accensione è sincronizzata. Assembleiamo tutto e installiamo il cappuccio trasparente nella finestra di ispezione. Iniziamo e riscaldiamo il motore e aumentiamo circa 2000 giri / min. Quindi colleghiamo il morsetto di pistola stroboscopico nel cavo della candela del cilindro anteriore (molto importante che questo cilindro sia).

Quindi concentriamo la pistola stroboscopica nel foro di ispezione. La pistola emetterà un lampo di luce nello stesso momento in cui si verifica la scintilla della candela e nella vendita dovremmo vedere il segno di anticipo dell'accensione (consultare il manuale per sapere come è questo marchio). Se non lo vediamo, dobbiamo rovinare le viti di regolazione dell'accensione e spostarle leggermente fino a quando il marchio appare centrato sulla finestra.

Conclusione
Una volta che il marchio appare nella finestra, abbiamo già la nostra "bozza" di accensione, cioè sincronizzata con il movimento del pistone. Da lì l'anticipo si regolerà automaticamente in base alle curve programmate nel software di accensione. Guidiamo di nuovo tutto e proveremo la moto sulla strada, controllando che sia morbida, accelera bene e ha energia.

Frank Burguera

#mecanicaharley