I segreti del nuovo motore Harley-Davidson: Milwaukee otto M8

Poiché il momento si avvicina ogni anno (alla fine di agosto) in cui Harley-Davidson presenta i nuovi modelli l'anno prossimo. Sebbene finora tutto sia voci, sembra che il nuovo motore Milwaukee Eight, attualmente installato in modelli Touring, equipaggerà l'intera gamma Big Twin del 2018.

Esamineremo i dettagli tecnici e le caratteristiche di questo nuovo motore M8 che il motore dell'azienda ha lanciato 1 anno fa e ha spinto la gamma dei modelli turistici del 2017 e probabilmente il resto dei grandi modelli gemelli del marchio nei prossimi anni.
Battezzato come Milwaukee-otto in onore di una delle sue novità principali, l'uso di 8 valvole nelle testate cilindri, offre più e potenza dei suoi predecessori senza perdere il "patrimonio" della sua immagine iconica, mantenendo l'angolo a 45º tra i cilindri. .

Il nuovo M8 è il nono motore della Big Twin Saga:
Atmosferico-twin (1909)
F-Head (1911)
Flathead (1929)
Knucklehead (1936)
Panhead (1948)
Shovelhead (1966)
Evolution (1984)
Twin-Cam (1999)
Milwaukee-Eight (2017)

Spostamenti e modelli
Milwaukee-Oight è presentato nel 2017 in 3 versioni:
107CI (1745cc) con mozziconi a rifrignatori (precisione di raffreddamento) per Street Glide Special, Road Glide Special, Road King/Road King Classic e Freewheeler Model.
107CI (1745 cc) con mozziconi ridotti d'acqua (due prese con raffreddamento) per modelli Ultra Limited/Ultra Limited, Road Glide Ultra e Tri Glide Ultra.
114CI (1870cc) con mozziconi arrrigionati d'acqua (gemelli) per operazioni esclusive per veicoli personalizzati CVO Limited e CVO Street Glide Modelli.

Twin-cam con steroidi?
Sebbene a prima vista l'aspetto esterno sia abbastanza simile al suo predecessore The Twin-Cam, la verità è che questa nuova elica è stata completamente progettata sin dall'inizio, migliorando i punti di forza dei modelli precedenti e correggendo le carenze prodotte dall'innesto cilindrico e Il potere aumenta negli ultimi tempi. Rivediamo le modifiche principali:

• Più potenza: l'M8 ha una coppia dell'11% in più, che insieme allo spostamento più grande contribuisce con una potenza e prestazioni significativamente elevate.
• Più accelerazione: l'M8 pesa uguale al suo predecessore e quando ciò aumenta il suo potere di potenza, un'accelerazione è ottenuta dell'11% superiore a quella del 103Ci a doppio CAM.
• Consumo ridotto: grazie all'uso della doppia candela da parte del cilindro, dell'accensione ottimizzata e dei mozziconi ad alto flusso con 4 valvole per cilindro, l'efficienza del motore è migliorata, abbassando il consumo di carburante.
• Miglioramento della gestione della temperatura: con il nuovo design è stato possibile mantenere il calore all'interno del motore (che è dove deve essere) riducendo l'assorbimento della temperatura dei cilindri e dei mozziconi, aiutati dal raffreddamento (da olio o acqua) nei punti più caldi dei loro.
• Maggiore comfort per il pilota: un nuovo coperchio di trasmissione primario, più sottile e il coperchio del filtro ad aria bassa lungo lo spazio delle gambe del pilota attorno al motore, facilitando l'accesso al suolo per molti piloti. Tutti i modelli con il motore Milwaukee-Oight hanno una guida idraulica della frizione "Assist and Slip" ", il che riduce lo stress nella maniglia del 7 %.
• Piacevole vibrazioni: per la prima volta ha montato un asse bilanciato all'interno del motore attaccato al telaio usando blocchi silenziosi, che dà morbidezza inedita senza perdere "carattere".
• Arricchimento del suono di scarico: molti dei cambiamenti nell'elica hanno avuto l'obiettivo di ridurre al minimo i suoni del motore al fine di aumentare il suono dello scarico nello stesso momento in cui i regolamenti sono rispettati in termini di emissioni sonore. Come è stato detto quando il motore dell'evoluzione è stato presentato "abbiamo ridotto il rumore per aumentare la musica".
• Carica elettrica migliorata: le moderne motociclette stanno aumentando il motore un minimo, per poter soddisfare queste e le richieste future a livello elettrico.
• Rinnovato design esterno: gli ingegneri hanno voluto rispondere alle esigenze estetiche dei clienti più fedeli hanno dato all'M8 un aspetto "muscolare", avvolgendo le parti meccaniche in un modo più diretto, come se fosse una pelle meccanica, permettendoci di intuirci I componenti che si nascondono sotto le tapas. Anche la superficie delle pinne di raffreddamento è stata aumentata, fornendo funzionalità e creando un aspetto più enorme.

Tecnologia e tradizione
L'obiettivo non era semplice: sostituire un motore che funziona molto bene e soddisfa le esigenze dei moderni clienti di un mercato globalizzato, creando un prodotto raffinato che soddisfa le aspettative in termini di qualità e eredità del marchio, il tutto a un prezzo competitivo all'interno di "Premium" prodotti. Al fine di raggiungere questo obiettivo e tutti i punti precedenti nello stesso momento in cui l'affidabilità è aumentata e le normative più rigorose per i diversi mercati, gli ingegneri di Harley-Davidson hanno affrontato molte sfide di progettazione meccanica che sono state risolte in vari modi, sfruttando l'esperienza di un marchio con più di 100 anni e applicando le ultime tecnologie di produzione.

Otto valvole, quattro candele ... e un albero a camme
Con l'incorporazione di quattro valvole per cilindro, diversi obiettivi si ottengono contemporaneamente. Questo sistema consente di creare una camera di combustione più piatta (con meno superficie e quindi un calore assorbito più basso), aumentando la compressione a 10,5: 1 e l'uscita dell'aria e l'ingresso dell'aria del 50%. Le valvole sono azionarie idrauliche come nei modelli precedenti e non richiedono alcun tipo di regolazione e consentono l'uso di molle più leggere rispetto ai modelli precedenti.
Gli spacciatori idraulici vengono spostati da un singolo albero a camme (come in evoluzione e modelli precedenti) gestiti dalla catena dall'albero a gomiti e regolati da un tensore idraulico. La scelta di un singolo albero a camme semplifica la meccanica e riduce l'attrito e i suoni indesiderati.
Con doppia candela per ogni calcio abbiamo una combustione migliorata e più veloce, aumentando allo stesso tempo l'efficienza e il consumo. Sono stati anche installati due sensori (uno in ciascun calcio) che catturano le vibrazioni del motore per una migliore regolazione dell'accensione, avanzando il più possibile senza raggiungere il "tritato" o la detonazione. Questo sistema sostituisce il precedente "senso di ioni" e ha una risoluzione maggiore, lavorando insieme alla programmazione del centralino in modo che la combustione sia il più completa possibile.
I sistemi di raffreddamento del culo ereditato del progetto Rushmore vengono riutilizzati, fornendo passaggi interni ai punti in cui si accumula più calore e facendo passare il petrolio o l'acqua, a seconda del modello. Sia la pompa dell'olio che la pompa dell'acqua sono state riprogettate per spostare un volume più elevato al minuto, e ora le rivoluzioni al minimo sono scese da 1000 giri / min a 850 giri / min.
Come abbiamo precedentemente commentato un modo per impedire al motore di accumulare una temperatura eccessiva è quello di creare gas di combustione il più rapidamente possibile all'esterno. Insieme alla superficie più grande delle valvole e all'ottimizzazione dell'accensione, il nuovo design di scarico con il catalizzatore trasferito facilita questo compito in modo più efficace, spostando il calore irradiato verso il conducente e il passeggero.

Rafforzando le basi
Ovviamente gli aumenti dello spostamento e della coppia devono essere visti accompagnati da un motore a bassa rinforzo. L'asse dell'albero motore è stato sovradimensionato e i cuscinetti sono in grado di supportare più carico. Il nuovo basamento è più forte del 23% rispetto al precedente e pesa ancora lo stesso. Ciò è stato possibile grazie al fatto che il materiale inutile è stato rimosso, rendendo l'aspetto che ora le tapas "abbracciano" le parti interne, seguendo la loro forma.
Il nuovo equilibrio di equilibrio è costituito da una massa che ruota nella direzione opposta all'albero motore che gestisce per assorbire gran parte delle vibrazioni emesse da essa.
Un'altra sfida in un grande motore di spostamento con basamento a secco è l'evacuazione della pressione quando i pistoni cadono, perché sono state create nuove prese d'aria mote Dall'essere nel filtro dell'aria, come spesso accadeva nei motori precedenti.

Primaria e trasmissione all'altezza del motore
Con l'aumento dei cubici, sono necessari miglioramenti nella trasmissione primaria. La conversione della coppia brutale generata dagli impulsi di 2 enormi pistoni su e giù in un movimento rotante morbido e dosaggio non è un compito facile, a meno che non venga utilizzato un enorme albero a gomiti, sottraendo l'efficienza. In questo caso, è stato scelto per ridisegnare la trasmissione primaria, migliorando le rampe e il fissaggio del compensatore e adottando una frizione di chiusura (con pompa di Brembo idraulica) del 7% senza perdere energia. Allo stesso tempo, questo dispositivo eviterà i blocchi delle ruote posteriori in brusche decelerazioni (frizione anti-bloccante).
Il motore di avviamento è ora più potente, è passato da 1,2 kW a 1,6 kW e il solenoide ha modernizzato. L'ECM aiuta durante l'inizio attivando i decompressori situati nel culo e regolando comodamente l'accensione.
Per quanto riguarda la trasmissione, una delle novità principali si riferisce anche all'eliminazione dei rumori interni, per i quali un sistema di "contatto costante" è stato utilizzato in uno degli ingranaggi per eliminare lo spazio tra loro e migliorare la sincronizzazione.

Sospensioni SDBV
Uno dei punti più richiesti per i potenziali utenti dei modelli Harley-Davidson in tournée nei mercati esteri degli Stati Uniti è il miglioramento delle sospensioni, sia nel controllo dei veicoli che nel comfort di marzo. Il team di progettazione ha presentato un sistema totalmente nuovo che consente una regolazione nel precarico fino al 30% in più rispetto ai precedenti in modo rapido e semplice.
La sospensione anteriore ha una nuova tecnologia di sospensione "Show Dual Bending Valve" con i vantaggi di smorzamento di una forcella di cartuccia della competizione, con a
comportamento più lineare e meno peso. Fondamentalmente questo significa che la forcella adatta la sua durezza e il funzionamento in tempo reale, "rilevare" cambiamenti nell'azienda della terra o nella velocità di marzo.

Screamin 'Eagle
Come non potrebbe essere altrimenti, nel catalogo del potenziamento HD e degli accessori ad alte prestazioni (Eagle) includevano già una moltitudine di componenti e kit per trasformare M8 in un generatore di adrenalina. Possiamo trovare da fughe e filtri dell'aria di prestazioni più elevate alle "fasi" di potenziamento che trasformeranno il Milwaukee otto, raggiungendo 117CI (1917CC).

Conclusioni
Nel giudicare una tale novità, dobbiamo farlo con un criterio basato sulle circostanze attuali e sull'evoluzione delle esigenze del mercato globale. Harley-Davidson aveva bisogno di aggiornare il suo prodotto dopo 17 anni, sotto una regolamentazione molto restrittiva che rende molto difficile l'omologazione di un grande motore di spostamento con motore secco e raffreddato ad aria, mantenendo tutti l'estetica tradizionale del marchio. I nuovi clienti chiedono modernità, potere, morbidezza e affidabilità, ma con minimalismo e tradizione "retrò".
Sembra che Harley-Davidson sia tornato all'altezza, sorprendente con un motore schietto, che soddisfa requisiti così vari con un equilibrio devastante. Per molti altri anni.

Frank Burguera

#mecanicaharley