I segreti del nuovo motore Harley-Davidson: Milwaukee Eight M8

Come ogni anno, si avvicina il momento (a fine agosto) in cui Harley-Davidson presenta i nuovi modelli per il prossimo anno. Nonostante tutte le indiscrezioni finora, sembra che il nuovo motore Milwaukee Eight, attualmente installato sui modelli Touring, equipaggerà l'intera gamma Big Twin 2018.

Esamineremo i dettagli tecnici e le caratteristiche di questo nuovo motore M8 che la Motor Company ha lanciato 1 anno fa e alimenta la gamma di modelli Touring 2017 e probabilmente il resto dei modelli Big Twin del marchio nei prossimi anni.
Battezzato Milwaukee-Eight in onore di una delle sue principali novità, l'uso di 8 valvole nelle testate, offre più coppia e potenza rispetto ai suoi predecessori senza perdere l '"eredità" della sua immagine iconica, mantenendo l'angolo tra i cilindri a 45º .

Il nuovo M8 è il nono motore della serie Big Twin:
Atmosferico-Twin (1909)
Testa di F (1911)
Testa piatta (1929)
Knucklehead (1936)
Panhead (1948)
Shovelhead (1966)
Evoluzione (1984)
Twin-Cam (1999)
Milwaukee-Eight (2017)

Cilindrata e modelli
Il Milwaukee-Eight viene presentato nel 2017 in 3 versioni:
107ci (1745 cc) con testate raffreddate ad olio (Precission Cooling) per i modelli Street Glide Special, Road Glide Special, Road King / Road King Classic e Freewheeler.
107ci (1745 cc) con testate raffreddate ad acqua (Twin-Cooled) per modelli Ultra Limited / Ultra Limited Low, Road Glide Ultra e Tri Glide Ultra.
114 ci (1870 cc) con testate raffreddate ad acqua (Twin-Cooled) per gli esclusivi modelli Custom Vehicle Operations CVO Limited e CVO Street Glide.

Twin-Cam con steroidi?
Sebbene a prima vista l'aspetto esterno sia abbastanza simile al suo predecessore il Twin-Cam, la verità è che questo nuovo motore è stato completamente progettato dall'inizio, migliorando i punti di forza dei modelli precedenti e correggendo le carenze prodotte dall'incessante cilindrata e potenza aumentano negli ultimi tempi. Rivediamo le principali modifiche:

• Più potenza: l'M8 ha l'11% in più di coppia, che insieme alla cilindrata maggiore forniscono potenza e prestazioni notevolmente elevate.
• Più accelerazione: l'M8 pesa quanto il suo predecessore e quando questo si aggiunge all'aumento di potenza, ottiene un'accelerazione dell'11% superiore a quella del Twin-Cam 103ci.
• Consumi ridotti: Grazie all'utilizzo di doppie candele per cilindro, accensione ottimizzata e testate ad alto flusso con 4 valvole per cilindro, l'efficienza del motore è migliorata, riducendo il consumo di carburante.
• Migliore gestione della temperatura: con il nuovo design, è stato possibile mantenere il calore all'interno del motore (che è dove dovrebbe essere) riducendo l'assorbimento di temperatura dei cilindri e delle testate, aiutato dal raffreddamento (con olio o acqua) nel punti più caldi di loro.
• Maggiore comfort per il ciclista: un nuovo cappuccio della trasmissione primaria più sottile e il profilo ribassato del cappuccio del filtro dell'aria migliorano lo spazio per le gambe del pilota attorno al motore, fornendo un accesso più facile a terra per molti motociclisti. Tutti i modelli con motore Milwaukee-Eight dispongono di una migliore attivazione della frizione idraulica "Assist and Slip", che riduce lo sforzo sulla leva del 7%.
• Piacevoli vibrazioni: per la prima volta all'interno del motore è stato montato un albero di equilibratura, unito al telaio da silent block, che dona una scorrevolezza senza precedenti senza perdere "carattere".
• Suono di scarico arricchito: molte delle modifiche al gruppo propulsore sono state mirate a ridurre al minimo i rumori all'interno del motore al fine di aumentare il suono dello scarico nel rispetto delle normative sulle emissioni di rumore. Come si diceva all'introduzione del motore Evolution "Riduciamo il rumore per poter aumentare la musica".
• Carica elettrica migliorata: le motociclette moderne hanno sempre più dispositivi elettrici ed elettronici (gestione del motore, audio e multimedia, riscaldamento, luci ...) quindi è stato installato un nuovo alternatore che fornisce il 50% di potenza in più con il motore al minimo, al fine di soddisfare queste e future esigenze a livello elettrico.
• Design esterno rinnovato: Gli ingegneri hanno voluto rispondere alle richieste estetiche dei clienti più affezionati, hanno conferito alla M8 un aspetto "muscoloso", avvolgendo le parti meccaniche in modo più diretto, come se fosse una pelle meccanica, lasciandoci intuire i componenti che sono nascosti sotto le coperture. Anche la superficie delle alette di raffreddamento è stata aumentata, fornendo funzionalità e creando un aspetto più massiccio.

Tecnologia e tradizione
L'obiettivo non era semplice: sostituire un motore che funziona molto bene e soddisfare le richieste dei clienti moderni in un mercato globalizzato, creando un prodotto raffinato che soddisfi le aspettative in termini di qualità e patrimonio del marchio, il tutto ad un prezzo competitivo all'interno di prodotti "premium". Per ottenere questo e tutto quanto sopra aumentando l'affidabilità e rispettando le normative più severe per i diversi mercati, gli ingegneri Harley-Davidson hanno affrontato molte sfide di progettazione meccanica che sono state affrontate. in vari modi, sfruttando l'esperienza di un marchio con più di 100 anni e applicando le ultime tecnologie nella produzione.

Otto valvole, quattro candele ... e un albero a camme
Incorporando quattro valvole per cilindro, diversi obiettivi vengono raggiunti contemporaneamente. Questo sistema permette di realizzare una camera di combustione più piatta (con minore superficie e quindi minore assorbimento di calore), aumentando la compressione fino a 10,5: 1 e il flusso d'aria in ingresso e uscita del 50%. Le valvole sono ad azionamento idraulico come nei modelli precedenti e non necessitano di alcun tipo di regolazione e consentono l'utilizzo di molle più leggere rispetto ai modelli precedenti.
Le punterie idrauliche sono azionate da un unico albero a camme (come nei modelli Evolution e precedenti) azionato a catena dall'albero motore e regolato da un tenditore idraulico. La scelta di un singolo albero a camme semplifica la meccanica e riduce l'attrito e i rumori indesiderati.
Con una doppia candela per ogni testata, abbiamo migliorato e più veloce la combustione, aumentando efficienza e consumi. Sono stati inoltre installati due sensori (uno in ciascuna testata) che catturano le vibrazioni del motore per una migliore regolazione dell'accensione, facendola avanzare il più possibile senza arrivare al "colpo" o alla detonazione. Questo sistema sostituisce il precedente "Ion Sense", e ha una risoluzione maggiore, collaborando con la programmazione della centralina in modo che la combustione sia il più completa possibile.
I sistemi di raffreddamento delle testate ereditati dal Project Rushmore vengono riutilizzati, fornendo passaggi interni ai punti in cui si accumula più calore, e passando attraverso di essi olio o acqua, a seconda del modello. Sia la pompa dell'olio che quella dell'acqua sono state ridisegnate per spostare un volume maggiore al minuto, e ora i giri al minimo sono stati abbassati da 1000 rpm a 850 rpm.
Come abbiamo commentato in precedenza, un modo per evitare che il motore accumuli una temperatura eccessiva è quello di far passare i gas di combustione all'esterno il più rapidamente possibile. Insieme alla superficie della valvola più ampia e all'ottimizzazione dell'accensione, il nuovo design dello scarico con il catalizzatore riposizionato facilita questo compito in modo più efficace, deviando il calore irradiato dal guidatore e dal passeggero.

Rafforzare le fondamenta
Ovviamente gli aumenti di cilindrata e coppia devono essere accompagnati da un motore ribassato rinforzato. L'albero motore è stato sovradimensionato ei cuscinetti sono in grado di supportare più carichi. Il nuovo basamento è del 23% più resistente di quello vecchio, ma ha ancora lo stesso peso. Ciò è stato possibile grazie all'asportazione di materiale non necessario, dando l'impressione che le coperture ora "abbracciano" le parti interne, seguendo la loro forma.
Il nuovo contralbero di bilanciamento è costituito da una massa che ruota in senso contrario all'albero motore, assorbendo buona parte delle vibrazioni emesse dallo stesso.
Un'altra sfida in un motore di grossa cilindrata con carter secco è l'evacuazione della pressione quando i pistoni si abbassano, a questo scopo sono state create nuove prese d'aria del motore che separano più efficacemente l'aria dall'olio in sospensione e si collegano al carter. trasmissione, evitando la condensa sul filtro aria, come spesso accadeva nei motori precedenti.

Primaria e trasmissione a livello motore
Con l'aumento della capacità cubica, sono necessari miglioramenti nella trasmissione primaria. Convertire la coppia brutale generata dagli impulsi di 2 enormi pistoni su e giù in un movimento rotatorio regolare e dosabile non è un compito facile, a meno che non si utilizzi un enorme albero motore, riducendo l'efficienza. In questo caso si è deciso di ridisegnare la trasmissione primaria, migliorando le rampe e il bloccaggio del compensatore e adottando una frizione assistita dalla forza centrifuga, che risulta morbida con il motore al minimo e si indurisce progressivamente man mano che si accelera, riducendo lo sforzo sulla leva. di frizione (con pompa idraulica Brembo) del 7% senza perdere potenza. Allo stesso tempo, questo dispositivo impedisce il bloccaggio della ruota posteriore durante le decelerazioni improvvise (frizione antibloccaggio).
Il motorino di avviamento è ora più potente da 1,2 kW a 1,6 kW e il solenoide è stato modernizzato. L'ECM assiste durante l'avviamento attivando i decompressori situati nelle testate dei cilindri e regolando l'accensione di conseguenza.
Per quanto riguarda la trasmissione, una delle principali novità è anche riferita all'eliminazione del rumore interno, per il quale in alcuni ingranaggi è stato utilizzato un sistema di "contatto costante" per eliminare il gioco tra loro e migliorare la sincronizzazione.

Sospensioni SDBV
Uno dei punti più richiesti dai potenziali utenti di modelli da turismo Harley-Davidson nei mercati al di fuori degli Stati Uniti è il miglioramento delle sospensioni, sia nel controllo del veicolo che nel comfort di guida. Il team di progettazione ha introdotto un sistema totalmente nuovo che consente una regolazione del precarico fino al 30% in più rispetto ai precedenti in modo semplice e veloce.
La sospensione anteriore ha una nuova tecnologia di sospensione "Showa dual bending valve" con le prestazioni di smorzamento di una forcella a cartuccia da competizione, con un
comportamento più lineare e minor peso. In pratica questo significa che la forcella adegua in tempo reale la propria rigidità e le proprie prestazioni, "rilevando" i cambiamenti nella compattezza del terreno o nella velocità di marcia.

Screamin 'Eagle
Naturalmente, il catalogo HD (Screamin' Eagle) hd power-up e accessori ad alte prestazioni include già una moltitudine di componenti e kit per trasformare l'M8 in un generatore di adrenalina. È possibile trovare di tutto, dagli scarichi e filtri dell'aria approvati ad alte prestazioni alle fasi di empowerment che trasformeranno il Milwaukee Eight, raggiungendo fino a 117ci (1917cc).

Conclusioni
Nel giudicare una tale novità, dobbiamo farlo con un criterio basato sulle circostanze attuali e sull'evoluzione delle esigenze del mercato globale. Harley-Davidson aveva bisogno di aggiornare il suo prodotto dopo 17 anni, in base a normative molto restrittive che rendono molto difficile approvare un grande motore di cilindrata con crankcase asciutto e raffreddato ad aria, il tutto pur mantenendo l'estetica tradizionale del marchio. I nuovi clienti chiedono modernità, potenza, morbidezza e affidabilità, ma con minimalismo e tradizione "retrò".
Sembra che Harley-Davidson è tornato al compito, sorprendente con un motore smussato, che soddisfa tali requisiti diversi con un equilibrio devastante. Per molti altri anni.

Frank Burguera

#mecanicaharley