Il Cane di sistema di comunicazioni - autobus di Harley-Davidson: HDLAN

In questo articolo andiamo per provare a spiegare in un modo semplice l'ultimo sistema di comunicazioni di Harley-Davidson, il HDLAN.
Questa nuova tecnologia sta per permettere alla scala intera H-D per avere freni ABS, fatto piegare minore e l'eliminazione della chiave di contatto tra altro progresso.

Internet all'interno della Sua motocicletta
Una delle prime domande su cui può chiedersi aver sentito per parlare sul sistema di comunicazioni è: perché ha bisogno una motocicletta di ésto? La risposta è necessaria per cercarlo nell'evoluzione tecnologica per cui i segni di automobilismo sono risultati esser costretti negli anni scorsi a essere capaci di ridurre l'emissione ed eseguire i regolamenti più esigenti e nello stesso momento migliorare gli standard di sicurezza e la qualità di conduzione.
Con l'adozione dell'iniezione elettronica è necessario che i sensori diversi ed actuadores comunichino con l'ECM o il quadro di controllo del veicolo.
Questa comunicazione ha luogo in lingua digitale, cioè con “zeri ed alcuni”, siccome lo fanno il nostro personal computer o una targa.

Stiamo per mettere un esempio semplice:
- Il pilota guida l'interruttore del segnale di luccichio sinistro.
- Il modulo dei pulsanti di manubrio lancia il messaggio “guidato il pulsante intermittente” alla rete.
- Il BCM (il controllore elettrico) legge questo messaggio e stimola i segnali lampeggianti della parte stabilita, anche cerca il segno del tachimetro ed anche quello del sensore d'inclinazione, questo modo che determina per quanto tempo il segnale lampeggiante resterà da bruciare.
- Nello stesso momento il tachimetro anche legge il messaggio e là accende il testimone di intermittence di quadro di comando.
Tutti questi messaggi sono mandati attraverso un cavo, chiamato il “Autobus delle informazioni”, che sono una specie Internet all'interno della motocicletta, che permette di comunicare ai moduli tra loro.

HDLAN
Fino al 2011 il protocollo di comunicazioni usava 1 cavo e là è stato basato in J1850 standard es. A partire da questo anno questo esser usato cominciato nei modelli Softail e più tardi nella famiglia Dyna un protocollo più rapido, con 2 cavi di comunicazioni, il HDLAN si basò sullo standard di AUTOBUS DI CANE di automobilismo.

Per non esser perso in dettagli tecnici immaginano che J1850 assomiglia l'Internet basata sulla linea telefonica RTB, antico e muuuy lentamente. D'altra parte l'AUTOBUS DI CANE assomiglerebbe l'ADSL, più rapido e moderno.

Con l'uso del sistema di comunicazioni HDLAN (la Rete locale di Harley-Davidson) parecchi vantaggi sono ottenuti:
- Velocità di informazioni principale
- Sicurezza principale prima di perdita delle informazioni
- Riduzione alla forma elementare dell'impianto elettrico, i relé ed i fusibili nella motocicletta

- Moduli più compatti ed unificati
- Capacità di diagnosi migliorata

Il cuore del sistema è il BCM, il modulo che riceve dritto l'energia della batteria.

Nei modelli prima di questo sistema se premevamo il pulsante del corno per esempio, quello che facevamo l'età collegare l'energia della batteria con il corno in modo che questo suonasse. L'elettricità andava dalla batteria fino al pulsante del manubrio che copre la motocicletta intera e poi scendeva di nuovo dal pulsante fino al corno.
Con HDLAN quando premiamo questo pulsante quello che avviene è che “fa una pubblicazione nell'Internet della motocicletta” che vogliamo questo i suoni di corno, perciò il BCM legge il messaggio ed ordina l'elettricità dritto al corno in modo che suoni.

Non ci sono già aumento di elettricità e scendere per il manubrio per attivarlo, solo un messaggio. Ésto si è rivolto al sistema elettrico intero dei mezzi della motocicletta che tutti i moduli (Il tachimetro, ABS, BCM, ECM o il quadro di controllo, la Radio...) possono comunicare tra loro con quello che un raccolto superiore ed un'affidabilità sono ottenuti.

Si perfeziona come quelli che hanno apparito nei modelli Sportster come la possibilità di sapere le rivoluzioni o la marcia a cui circoliamo nel tachimetro, l'introduzione dell'ABS, la scomparsa della chiave di contatto e l'ottimizzazione del compartimento della batteria sono possibili grazie a questa tecnologia.

Conclusione
È chiaro che i proprietari di modelli Custom non sono gli ammiratori più grandi della complessità tecnologica, ma sapendo che irrimediabilmente sta per avvolgere le nostre vite (e la nostra motocicletta), almeno la conoscenza è comoda quello che in alcuni casi è usato per semplificare sistemi complessi, facendoli nello stesso momento più sicuro e fidato. Là ha luogo questa miscellanea magica di Old School and New Technologies, che ci manterrà rotolando libero e migliore comunicato.

Frank Burguera

#mecanicaharley