Fase 1 con fuga approvata per Harley-Davidson

C'è una domanda crescente per fughe approvate per Harley-Davidson, che allo stesso tempo hanno un sistema per aumentare o modificare il suono e non sono eccessivamente restrittivi con la potenza.
Sembra che i produttori americani stiano finalmente verificando che ci sia un mercato in questo segmento, e alcuni dei più importanti, come Vance e Hines, Supertrapp o S & S hanno già versioni "Euro compatible" approvate per il vecchio continente.

La sfida
È chiaro che uno scarico approvato non emetterà un suono soddisfacente per la maggior parte degli utenti e allo stesso tempo si vedrà che la potenza sarà esaurita soprattutto nei motori a cilindro di grandi dimensioni (ricorda che la potenza del motore è basata sull'aria che è in grado di entrare e lasciare lo stesso), quindi i produttori devono affinare l'ingegno per offrire soluzioni "legali" che allo stesso tempo permettano un aumento del suono se il l'utente lo richiede.

Il sistema
In questo caso procederemo all'installazione di gas di scarico Vance & Hines approvati per l'Europa con un sistema di deflettori interni staccabili che consentano un cambiamento del suono.

Questa operazione sarà eseguita su uno dei modelli Rushmore, in particolare su una strada.
Va notato che in questi modelli il catalizzatore è all'interno del collettore, quindi se vogliamo vedere un aumento significativo della coppia e del potere, questo elemento deve essere sostituito dallo stesso componente ma per il mercato americano, totalmente libero.

L'operazione
Cominciamo sempre smontando le code originali, allentando le 3 viti che le tengono.

Poi estraiamo il collettore, scollegando prima le sonde Lambda e il sistema di scarico attivo, quest'ultimo non sarà riutilizzato.

Quindi possiamo installare le sonde nel nuovo collezionista,

montalo nella sua posizione

e sistemalo al resto del sistema.

Continuiamo a far scorrere i nuovi silenziatori, invece, per il posizionamento utilizzeremo i supporti forniti nel kit

e sempre con nuovo morsetti, per ottenere un sigillo a gas ottimale.

Con la fuga completamente montata possiamo vedere come è con e senza il "dB killer".

Come sempre, va ricordato che l'intero processo di assemblaggio di smontaggi deve essere eseguito seguendo la lettera del manuale del laboratorio, rispettando le coppie di spreme.

Completamento fase 1
L'installazione di uno scarico meno restrittivo non è mai completa senza filtro dell'aria che consente un flusso di ingresso maggiore rispetto all'originale, sia per la sua produzione che per le sue dimensioni.

La sostituzione è diretta, essendo "camouflaged" sotto il cappuccio originale.

È assolutamente essenziale riprogrammare il centralino per portare i nuovi valori di input-output dell'aria, regolare la potenza alle nuove condizioni e informare il sistema che non ha più un motore di scarico attivo. Nel nostro caso lo facciamo attraverso il software TTS Mastertune, uno dei più versatili sul mercato.

Questa fase ci porterà a condurre diversi test stradali, in modo da poter godere fin dal primo momento del nuovo look e del suono delle nostre fughe fiammeggianti.

frank burgera

#mecanicaharley