Come migliorare la stabilità dei modelli Harley-Davidson tourning, eliminando "Bambolo"

Parleremo dell'evoluzione nel telaio di Harley-Davidson Touring Models (Road King, Electra Glide, Tour Glide ...). Nei primi modelli era comune ascoltare lamentele da alcuni settori utente di questi modelli relativi a problemi di stabilità ad alta velocità, specialmente nelle curve rapide.
Come in altre occasioni, questo "problema" all'inizio è dichiarato caratteristico, aggravato da un'ignoranza nel processo di allineamento del veicolo nei seminari di manutenzione, quindi gli "esperimenti" stanno iniziando a essere eseguiti a livello dell'utente e nel settore del mercato post -vendita, fino a quando HD fa il passo e corregge il problema con un aggiornamento impressionante del tema di questi modelli nel 2009.

Un po 'di storia
L'origine di questa instabilità ad alta velocità ("vacillante" o bilanciamento laterale della motocicletta) è perché è stato usato un design del telaio che date praticamente negli anni '80 e che ha perfettamente soddisfatto il suo lavoro con gli ultimi motori a 5 a 5 a 5 -Showlhead e i loro successori i motori dell'evoluzione.
Quando i motori a gemelli sono arrivati ​​nel 1999 con la loro più grande coppia e potenza, è stata anche evidenziata la necessità di aggiornare anche il telaio al nuovo Times.
Durante il motore dell'azienda hanno delineato questo cambiamento, per strada e nel settore ausiliario, sono state già offerte varie soluzioni, che hanno attraversato l'installazione di pneumatici di diametro maggiore e ha indurnato la rigidità del set di guarnizioni di bombardamento motorio rispetto al telaio del telaio-orquilla-fronto. È essenziale capire che in questi modelli questi 2 set sono uniti in modo semi-elastico attraverso tensionisti e blocchi silenziosi.

Nuovo telaio
La principale novità nei modelli Touring 2009 è stata il suo nuovo telaio, progettato e costruito con le ultime tecnologie del 21 ° secolo e che praticamente ha posto fine ai precedenti problemi di stabilità.
Questo telaio ha meno punti di saldatura, che lo rendono più accurato, ignorando quindi l'allineamento del motore che era normale fino ad oggi e abbastanza scomodo per molti meccanici indesiderati.

Gli ancore motori sono migliorati e l'inclinazione viene modificata in una multisezione, fornendo una rigidità mai vista fino ad oggi in questi modelli. Seguendo la corrente popolare, sono state installate ruote di diametro maggiore che hanno contribuito a migliorare la stabilità ad alta velocità.

Kit di stabilizzazione
Per i modelli prima del 2009 che ne hanno bisogno (in realtà anche per i modelli fino ad oggi) esistono sul mercato vari kit Ciò ci aiuterà a ridurre al minimo questo problema fornendo una maggiore rigidità al complesso che migliora notevolmente la strada rintracciata.
Gli accessori molto diversi sono fabbricati per questo compito, ma in pratica tutti si basano sulla creazione di una connessione più rigida tra la trasmissione e l'asse di inclinazione.

È di vitale importanza sottolineare che tutto ciò non è utile senza un corretto allineamento del veicolo, quindi prima della sua installazione ti consigliamo di prendere il manuale del tuo workshop e controllare passo dopo passo che tutto è in ordine o non riuscire a portare la moto in un workshop di fiducia in cui regolano l'allineamento con Strumento specifico.

Per questo tutorial tecnico abbiamo scelto un kit di sospensione progressivo, in particolare il suo stabilizzatore di collegamenti da tour,
Che ci è piaciuta per la sua semplicità di installazione e non sottrae la distanza libera da terra.

Mani al lavoro
I componenti di questo kit sono costituiti da un marciapiede che sostituisce il supporto a mano destra, un rinforzo per la parte inferiore del cambio e un cinturino regolabile.

L'installazione è veramente semplice, una volta con il processo di allineamento del manuale HD eseguito correttamente.
Comincia sostituendo la piastra di supporto oscillante che viene fornita nel kit.

Se il modello è dopo il 2002, è necessario prendere la precauzione dell'inserimento della scheda proporzionata.

Quindi l'angolo è montato sotto la scatola di trasmissione e tutto è serrato al serraggio anche specificato nel manuale del seminario.

La cinghia è installata e la sua lunghezza è regolata in modo che non sia forzata e l'incantatore del passeggero viene ri -assemblato e la fuga se avessimo smontato (non è sempre necessario) per avere accesso al supporto.

Prova su strada
Ora arriva la parte più divertente, dopo aver controllato la corretta pressione delle gomme (fondamentali) e indossare il casco possiamo uscire per prendere curve larghe e veloci per verificare il miglioramento dei benefici dinamici della nostra macchina, vedremo come non è sempre necessario aggiungere più cromo, ci sono cose che non si vedono ma che ci fanno godere di più il percorso.

Frank Burguera

#mecanicaharley