Cómo mejorar la estabilidad de los modelos Touring Harley-Davidson, eliminando el "bamboleo"

Vamos a hablar sobre la evolución en los chasis de los modelos Touring de Harley-Davidson (Road King, Electra Glide, Tour Glide...). Nei primi modelli era comune ascoltare lamentele da alcuni settori utente di questi modelli relativi a problemi di stabilità ad alta velocità, specialmente nelle curve rapide.
Poiché questo "problema" in altre occasioni all'inizio è dichiarato caratteristico, aggravato da un'ignoranza nel processo di allineamento del veicolo nei seminari di manutenzione, in seguito iniziano a svolgere "esperimenti" a livello dell'utente e nel settore del mercato post -vendita, Fino a quando HD fa il passo finale e corregge il problema con un impressionante aggiornamento del telaio di questi modelli nel 2009.

Un po 'di storia
L'origine di questa instabilità ad alta velocità ("vacillante" o bilanciamento laterale della moto) è perché è stato usato un design del telaio che date praticamente negli anni '80 e che ha perfettamente soddisfatto il suo lavoro con gli ultimi motori a pala di 5 velocità e i loro successori Motori di evoluzione.
Quando i motori a gemelli sono arrivati ​​nel 1999 con la loro più grande coppia e potenza, è stata anche evidenziata la necessità di aggiornare anche il telaio al nuovo Times.
Mentre nel motore dell'azienda hanno delineato questo cambiamento, in strada e nel settore ausiliario, sono già state offerte varie soluzioni, che sono andate a installare pneumatici con maggiore diametro e indurirsi la rigidità del gruppo di bombardamento motorio posteriore rispetto al rispetto ruota anteriore del telaio-orquilla È essenziale capire che in questi modelli questi 2 set sono uniti in modo semi-elastico attraverso tensionisti e blocchi silenziosi.

Nuovo telaio
La principale novità nei modelli Touring 2009 è stata il suo nuovo telaio, progettato e costruito con le ultime tecnologie del 21 ° secolo e che praticamente ha posto fine ai precedenti problemi di stabilità.
Questo telaio ha meno punti di saldatura, che lo rendono più accurato, ignorando quindi l'allineamento del motore che era normale fino ad oggi e abbastanza scomodo per molti meccanici indesiderati.

Gli ancore motori sono migliorati e l'inclinazione viene modificata in una multisezione, fornendo una rigidità mai vista fino ad oggi in questi modelli. Seguendo la corrente popolare, sono state installate ruote di diametro maggiore che hanno contribuito a migliorare la stabilità ad alta velocità.

Kit di stabilizzazione
Per i modelli prima del 2009 che ne hanno bisogno (in realtà anche per i modelli fino ad oggi) esistono sul mercato diversos kits que nos ayudarán a minimizar este problema aportando una mayor rigidez al conjunto que mejora mucho la trazada en carretera.
Se fabrican muy diversos accesorios para este cometido, pero básicamente todos se basan en crear una conexión más rígida entre la transmisión y el eje del basculante.

Es de vitale importancia señalar que todo esto no sirve de nada sin una correcta alineación del vehículo, por lo que antes de su instalación te ricomendamos coger tu manual de tighter y comprobar pappone a paso que todo est en oden, o eN su defecto defecto a defecto llevar llevar llevar moto per un seminario di fiducia in cui l'allineamento con Strumento specifico.

Per questo tutorial tecnico abbiamo scelto un kit di sospensione progressivo, in particolare il suo stabilizzatore di collegamenti da tour,
Che ci è piaciuta per la sua semplicità di installazione e non sottrae la distanza libera da terra.

Mani al lavoro
Los componentes de este kit consisten en una pletina lateral que sustituye al soporte derecho del basculante, un refuerzo para la parte inferior de la caja de cambios y un tirante ajustable.

L'installazione è veramente semplice, una volta con il processo di allineamento del manuale HD eseguito correttamente.
Se empieza sustituyendo la placa soporte de basculante por la que viene en el kit.

Se il modello è dopo il 2002, è necessario prendere la precauzione dell'inserimento della scheda proporzionata.

Quindi l'angolo è montato sotto la scatola di trasmissione e tutto è serrato al serraggio anche specificato nel manuale del seminario.

La cinghia è installata e la sua lunghezza è regolata in modo che non sia forzata e l'incantatore del passeggero viene ri -assemblato e la fuga se avessimo smontato (non è sempre necessario) per avere accesso al supporto.

Prova su strada
Ora arriva la parte più divertente, dopo aver controllato la corretta pressione delle gomme (fondamentali) e di mettere il casco possiamo uscire per prendere curve larghe e veloci per verificare il miglioramento dei benefici dinamici della nostra macchina, vedremo come non è sempre necessario aggiungere più cromo, ci sono cose che non sono viste ma che ci fanno godere di più il percorso.

Frank Burguera

#mecanicaharley