Come funzionano i freni addominali Harley-Davidson

I sistemi di freni ABS sono già uno standard nelle motociclette in media e in grande spostamento, cercheremo di spiegare in cosa consistono e quali sono i vantaggi che stanno diffondendo anche tra i modelli meno sportivi, le motociclette personalizzate.

Gli addominali sono l'acronimo del "sistema di frenatura antibloccaggio", cioè sistema di frenatura anti-bllogy ed è stato progettato nel 1929 per i freni aeronautici. Il suo principio si basa sulla prevenzione delle ruote di frenare, impedendo alle gomme di calciare in modo incontrollabile sull'equilibrio e sulla direzione pavimentari.

Componenti e operazioni
Ora parleremo di quali elementi un sistema ABS su una moto e di come funzionano, sebbene secondo il marchio e il modello potrebbero esserci piccole varianti, i principi sono gli stessi.
Il sistema inizia da una pompa convenzionale e un morsetto del freno, che sono collegati a un'unità idraulica nel condotto che li collega tra loro che consentirà di mantenere, rilasciare e recuperare la pressione di frenata, mentre abbiamo premuto la maniglia o il pedale del freno .

Questa unità idraulica è controllata elettronicamente dall'ECU o dall'ABS.

Allo stesso tempo sono installati alcuni sensori che controllano la velocità di rotazione delle ruote che possono misurare i fori sul disco del freno durante la giù,

o leggi alcuni cuscinetti codificati Magneticamente, come nei sistemi ABS Harley-Davidson.

La ECU dell'ABS sa quindi a quale velocità ruota ogni ruota. Se qualche si ferma più velocemente di quanto sarebbe consigliabile (blocco e possibilità di skid), la pressione viene ripristinata per continuare la frenata.

Se la possibilità di skidding continua il processo viene ripetuta. Tutto ciò si verifica a una velocità di 7 volte al secondo, quindi è appena evidente per il conducente, che rileva semplicemente una vibrazione o una pulsazione nella maniglia o nel pedale del freno.

Decisioni sulla necessità o non per mettere in funzione il sistema (questo è noto come "evento ABS") le ECU sono prese in base ai valori programmati, confrontandoli con i dati dei sensori di rotazione della ruota.

Vantaggi e limiti di ABS
Con questo sistema complesso ed efficace il conducente ha la possibilità di fermare la moto nello spazio più basso possibile, senza doversi preoccupare nel caso in cui le ruote siano bloccate e pattinate; Allo stesso tempo non perdendo trazione possiamo mantenere l'equilibrio e la direzione.
Pertanto, laddove la sua efficacia verrà notata, la maggior parte sarà su superfici scivolose (ghiaia, ghiaccio, pavimentazione in cattive condizioni ...) e quando sarà gestito da una scarsa esperienza. Va notato che tutti gli studi dimostrano che anche i conducenti professionisti ottengono una frenata più breve con il sistema ABS.
Ciò significa che in una situazione di frenatura di emergenza, l'ABS aumenta significativamente la sicurezza e l'efficacia.
È necessario tenere conto del fatto che l'ABS non è adatto a tutte le situazioni di guida, poiché mentre giriamo bruscamente il manubrio o mentre ci posiamo in una curva, la sua efficacia è minima, quindi dobbiamo continuare a mantenere le solite precauzioni di frenata e di guida.
In caso di frenata di emergenza devi mettere il motore verticale e dritto (questo è fondamentale) e fermarti lentamente con entrambi i freni, senza abbassare la pressione. Gli ABS farà il resto del lavoro per noi.

Fallimenti ABS
Molti utenti mantengono un po 'di scetticismo di fronte ai sistemi di controllo elettronico, in particolare quelli che influenzano la sicurezza, poiché possono fallire a causa di vibrazioni, umidità, cattivi contatti, ecc.
Nel caso dell'ABS possiamo dire che si tratta di un sistema totalmente sicuro, poiché la ECU monitora continuamente lo stato dei sensori e dei componenti e, nel caso di rilevare qualsiasi anomalia, il sistema è "disconnesso", illuminando un fallimento della luce in fallimento nel fallimento nella scheda strumenti.

In nessun caso finiremo i freni, poiché quando l'ABS smette di funzionare abbiamo semplicemente un sistema di frenatura tradizionale, senza anti -blocco.
Suggerimento tecnologico: in alcuni modelli la ECU confronta le letture dei sensori della ruota anteriore e posteriore, quindi se facciamo un "cavallo" con la ruota anteriore o un "burnout" con la parte posteriore prolungata possiamo creare un errore falso ABS.
Un'ultima raccomandazione: non aspettare una situazione impegnata per testare gli addominali, esercitarsi in un ambiente di arresto di emergenza sicuro per familiarizzare con le pulsazioni dei controlli e con la capacità di frenata, in questo modo la guida sarà più intuitiva, divertente e sicuro .

Frank Burguera

#mecanicaharley