Come proprio lavorano i freni ABS di Harley-Davidson

I sistemi di freno ABS sono già uno standard nelle motociclette di capacità di cilindro media e grande, stiamo per provare a raccontare di quello che consistono e quello che è i vantaggi che li popolarizzano perfino tra la minor quantità modelli di sport, il costume di motociclette.

ABS è le iniziali di “Sistema di Frenatura di Antiserratura”, cioè, il Sistema di Antiserratura Frenante e fu progettato nel 1929 per i freni degli aerei. Il suo inizio è basato in impedire le ruote a esser bloccate su aver frenato, impedendo i pneumatici a pattinare incontroladamente sulla pavimentazione e la perdita di adesione, l'ottenimento de esta manera della capacità di attrito massima (e perciò di frenatura) e nello stesso momento il permesso di mantenere l'equilibrio e la direzione.

Componenti e funzionamento
Parleremo adesso su quali elementi compongono un sistema ABS in una motocicletta e come lavorano, sebbene secondo il segno ed il modello là può essere piccole varianti, i principi sono lo stesso.
Il sistema si allontana da una bomba convenzionale ed un tweezer di freno, a questo un'Unità Idraulica li accoppia nel condotto che li collega tra loro chi va per permettere di mantenere, liberare e recuperare la pressione frenante, mentre premiamo la leva o il pedale del freno.

Questa Unità Idraulica è controllata elettronicamente dall'ECU o il quadro di controllo dell'ABS.

Nello stesso momento si installano alcuni sensori che controllano la velocità di rotazione delle ruote che possono misurare alcuni orifizi sul freno a disco su esser girate,

o leggere alcuni portamenti codificati magneticamente, come nei sistemi ABS di Harley-Davidson.

L'ECU dell'ABS sa perciò alla quale velocità gira ogni ruota. Se qualcuno si ferma più rapidamente che sarebbe consigliabile (il blocco e la possibilità di slittamento) uno gli ordina un segno all'Unità Idraulica in modo che liberi la pressione (sebbene il guidatore continui a premere il freno), finché la ruota non gira di nuovo un po', allora la pressione è restaurata per continuare con la frenatura.

Se la possibilità di slittamento continua il processo si ripete. Tutto questo avviene ad una velocità di 7 volte al secondo, perciò appena è percettibile per il guidatore, questo semplicemente ben noto una vibrazione o una pulsazione nella leva o il pedale di freno.

Le decisioni sulla necessità o non di inserire il funzionamento del sistema (ésto è conosciuto come “un Evento ABS”) l'ECU li prendono basato su alcuni valori programmati, confrontandoli con le informazioni dei sensori di abbozzo delle ruote.

Vantaggi e restrizioni dell'ABS
Con questo sistema complesso ed efficace il guidatore ha la possibilità di fermare la motocicletta nello spazio meno possibile, senza bisogno avere a preoccupazione di se le ruote sono bloccate e pattinano; nello stesso momento su non aver perso il trasporto, possiamo mantenere l'equilibrio e la direzione.
Perciò dove più la sua efficacia sarà evidente sarà in superficie sdrucciolevoli (la ghiaia, congelo, pavimento in condizione cattiva...) e quando è prodotto da guidatori con poca esperienza. È necessario mettere in rilievo che tutti gli studi dimostrano che perfino i guidatori professionali ottengono una frenatura più corta con il sistema ABS.
Ésto vuole dire che in un'emergenza di situazione frenante l'ABS aumenta considerevolmente la sicurezza e l'efficacia.
È necessario tenere a mente che l'ABS non è adatto per tutte le situazioni di conduzione, da mentre giriamo il manubrio improvviso o mentre atterriamo in una curva la sua efficacia è minimo, perciò è necessario continuare a mantenere le precauzioni abituali di frenatura e conduzione.
In caso di emergenza che lo frena è necessario mettere la linea macchine e diritta verticale (questo è fondamentale) e frenare fermamente con entrambi i freni, senza ridurre la pressione. L'ABS farà il resto del lavoro per noi.

Sbaglia nell'ABS
Molti utenti mantengono lo scetticismo certo prima dei sistemi di controllo elettronici, particolarmente quelli che intaccano alla sicurezza, poiché questi possono fallire a causa delle vibrazioni, l'umidità, i contatti cattivi, eccetera.
In caso dell'ABS possiamo dire che è un sistema completamente sicuro, poiché l'ECU controlla lo stato dei sensori ed i componenti ininterrottamente, ed in caso di rivelazione di alcun anomalia il sistema è «sconnesso», illuminando una luce di avviso di sbaglio nell'asse di strumenti.

In nessun caso rimarremo senza freni, poiché dopo l'ABS smette di lavorare semplicemente capitiamo di avere un sistema di frenatura tradizionale, senza antiserratura.
PUNTA DI TECNOLOGIA: in alcuni modelli l'ECU confronta le letture dei sensori della ruota davanti e posteriore, perciò se facciamo un «piccolo cavallo» con la ruota davanti o un «esaurimento» con la retroguardia ha prolungato possiamo creare un errore falso ABS.
Un'ultima raccomandazione: non aspetti a una situazione compromessa per dimostrare il Suo ABS, pratica in brakings di emergenza di ambiente sicuri per informarLa delle pulsazioni dei direttori e con la capacità di frenatura, questo modo che la conduzione sarà più intuitiva, divertente e sicura.

Frank Burguera

#mecanicaharley