Il compensatore è un tampone
In effetti, nei motori Big Twin di Harley-Davidson, il compensatore funge da cuscinetto tra le pulsazioni del motore, che escono dall'albero motore e vengono trasmessi attraverso la catena primaria alla trasmissione, passando attraverso la frizione. Quindi si ottiene una marcia più fluida e gli scatti vengono ridotti accelerando e decelerando.
Problemi di regressione
Sono sicuro che se possiedi (o conosci) un Twin Cam 96 ", prodotto tra il 2007 e il 2011, sei sicuro che il tipico problema di startup di questi modelli sembri: il motore gira, ma all'improvviso, senti alcuni strani rumori (come se qualcosa stesse per rompere), ei pistoni tornano indietro, facendo fumare dal filtro dell'aria.
Questa battuta d'arresto è proprio perché viene utilizzato un vecchio design del compensatore a catena primaria, che ha funzionato bene sui motori precedenti, ma non è in grado di gestire l'aumento di massa dei moderni motori più grandi, specialmente durante l'avvio, facendo sì che l'albero motore e i pistoni "rimbalzano" all'indietro, producendo il backfire che abbiamo menzionato prima.
La soluzione è già stata inventata
Per minimizzare questo problema, possiamo scegliere 2 soluzioni: una più economica, costituita dalla sostituzione del sistema con un rimotore di compensatori, come nei modelli Sportster, e possiamo anche installare il compensatore che equipaggia i modelli più moderni, a partire dal 2012.
Andiamo al lavoro.
Installeremo un kit di aggiornamento dal compensatore Screamin' Eagle di Harley-Davidson.
Iniziamo scollegando la batteria (sicurezza, prima di tutto), e seguendo il manuale del laboratorio, dreniamo l'olio dalla cassa primaria e estraiamo il coperchio da esso. Dobbiamo pulire questo coperchio nel profondo in modo da poter incollare i deflettori dell'olio.
Queste parti dirigeranno parte dell'olio circolante ai punti critici del compensatore, per lubrificarlo. Useremo la colla e la clip incluse nel kit e ci aiuteremo con qualche strumento di produzione della pressione durante l'indurimento, in modo che una volta installato supporti temperature e vibrazioni estreme.
Continuiamo lo smontaggio del basamento interno del primario, che ci permetterà di estrarre il rotore dall'alternatore.
Il rotore deve essere sostituito perché l'originale ha i dischi del compensatore inclusi, mentre nel nuovo sistema questi sono separati, facilitando il servizio.
Montaggio
Una volta installato il nuovo rotore, rimontiamo il basamento interno del primario,
l’attrezzatura del compensatore,
il denaro del disco e la rampa.
Abbiamo guidato la catena con la nuova corona e il suo dado, che porta cuscinetti sul retro.
Eseguiamo la frizione finale del compensatore e della frizione utilizzando una chiave dinamometrica e una speciale utilità di blocco.
Dobbiamo solo reinstallare il tensore a catena, usando questo trucco che ci farà risparmiare tempo: lo comprimeremo dalla moto e lo terremo con una flangia di nylon e, dopo averlo avvitato nella sua posizione, taglieremo la flangia in modo da rilasciare la tensione.
A questo punto, abbiamo rimontato il cappuccio primario e riempito con 1 quart (circa 1 litro) di olio specifico per la trasmissione primaria e ricollegato la batteria.
Risultato
Possiamo controllare come lo stivale viene ora fatto in modo più veloce e silenzioso, senza rimbalzi. E, soprattutto, guidare in generale sarà più agevole e progressista grazie al miglioramento del funzionamento del compensatore.
frank burgera
#mecanicaharley
15 Commenti
Hola, tengo un problema con el tensor 39929-06c, no lo he podido conseguir en México, el Spring rod está roto de una de las patitas, la moto hace un ruido como si se recorriera el ajustador, la pregunta es se puede reemplazar el tensor automático por uno manual?
La cadena está raspando la tapa mi moto es una Electra police 2009
Por favor ayuda
Buenas tardes Fran,yo tengo la Harley brecaut 1800 del 2013. Y esto me lo hace dos o tres veces de cada diez o quince encendidas .al encenderla como si rompiera alguna pieza dentro del motor,pero muy ruidosa,y a veces echa humo por el filtro ,y no sabemos que es.ya la deje en el taller por varias ocasiones y nunca les falla a ellos para que lo vean y ya lo dejamos por imposible.
Buenas tardes Fran , hace un tiempo que le oigo en la primaria de mi moto un ruido, como si estuviera la cadena suelta, le quité la tapa de inspección de la cadena y el embrague y todo bien, será el piñón de compensación que esta ya cascado, es un motor Twin cam 88, de 2006, pero subido a 100".
Gracias
Hola Fran, te envié por chopperon esta pregunta, igual es más sencillo por aquí, Gracias
Hace años que os sigo y si puede ser quería hacer una pregunta a Fran,
Es lo siguiente, he cambiado el compensador de mi electra 96ci por el SE,
como explicas en el video ha mejorado , suavidad, arranque en caliente ,etc
solo un pero, cuando salgo a poca velocidad y con el embrague a la mitad el compensador suena muchísimo, también sucede si acelero de repente al relantí. ( el típico clonk,clonk)
Creí que era el tensor y lo cambié por un Hayden y cambié el cubo del embrague y el rodamiento pero sigue haciendo el ruido. Seguí los pares de apriete según instrucciones. otro dato es que en el viejo puedo girar el compensador con los dedos y en el SE imposible.
Quedaría muy agradecido si me das alguna ayuda.
Un saludo y muchas gracias.-
Tomás desde Asturias
Tengo una Rocker C, me pasa lo mismo desde que la compré, la lleve a servicio técnico harley y no saben de qué se debía. Me hicieron cambiar la batería porque decían que estaba mala.