Cambio di compensatore primario: miglioramento dell'inizio di Harley-Davidson

Il compensatore è un ammortizzatore

In effetti, nei grandi motori gemelli di Harley-Davidson, il compensatore funge da ammortizzatore tra le pulsazioni del motore, che lasciano l'albero a gomiti e vengono trasmessi attraverso la catena primaria alla trasmissione, attraverso la frizione. Pertanto, si ottiene una marcia più morbida e gli tiri sono ridotti accelerando e rallentando.

Problemi di ricooking

Sicuramente se sei il proprietario (o conosci qualcuno) di una gemella camma 96 ", prodotta tra il 2007 e il 2011, il tipico problema di partenza di questi modelli suona: il motore ruota, ma improvvisamente si sente strani rumori (come se qualcosa stesse per rompersi) e i pistoni tornano indietro, facendo il fumo fuori dal filtro dell'aria.

Questa battuta d'arresto è precisamente dovuta al fatto che viene utilizzato un vecchio design del compensatore della catena primaria, che ha funzionato bene nei motori precedenti, ma ciò non è in grado di gestire l'aumento della massa dei più grandi motori moderni, specialmente durante l'inizio, causando l'albero motore e i pistoni a "rimbalzare" all'indietro, producendo il backfire che abbiamo commentato in precedenza.

La soluzione è già inventata

Per ridurre al minimo questo problema, possiamo optare per 2 soluzioni: un più economico, consistente nella sostituzione del sistema con un eliminatore dei compensati, come nei modelli Sportster, e possiamo anche installare il compensatore che equipaggia i modelli più moderni, a partire dal 2012.

Mani al lavoro

Installeremo un kit di aggiornamento del compensatore Eagle Screamin, di Harley-Davidson.

Iniziamo scollegando la batteria (sicurezza, prima di tutto) e seguendo il manuale del seminario, prosciughiamo l'olio della scuola elementare ed estraiamo il coperchio da esso. Dobbiamo pulire a fondo questo coperchio all'interno per poter incollare deflettori di olio.

Questi pezzi dirigeranno parte dell'olio circolante ai punti critici del compensatore, per lubrificarlo. Useremo la colla e la clip inclusi nel kit e ci aiuteremo a vicenda uno strumento per indurimento, in modo che una volta installasse temperature di supporto e vibrazioni estreme.

Continuiamo con lo smontaggio del basamento primario interno, che ci consentirà di estrarre il rotore dell'alternatore.

Il rotore deve essere sostituito perché l'originale include la beffa del compensatore, mentre nel nuovo sistema questi sono separati, facilitando il servizio.

Montaggio

Una volta installato il nuovo rotore, ri -assomiamo la grazia interna del primario,

attrezzatura compensatore,

La beffa e la rampa.

Guidiamo la catena con la nuova corona e il suo dado, che indossa cuscinetti nella sua parte posteriore.

Eseguiamo il serraggio finale del compensatore e della frizione utilizzando una chiave dinamometrica e un utente di blocco speciale.

Dobbiamo solo installare il tenditore a catena, usando questo trucco che ci farà risparmiare tempo: lo comprimiamo fuori dalla motocicletta e lo trattiamo con una flangia di nylon e, dopo averlo avvitato nella sua posizione, tagliamo la flangia per rilasciare la tensione.

A questo punto, abbiamo creato nuovamente il coperchio primario e riempito con 1 litro (circa 1 litro) di olio specifico per la trasmissione primaria e torniamo per collegare la batteria.

Risultato

Possiamo controllare come ora l'inizio viene eseguito in modo più veloce e più silenzioso, senza rimbalzi. E, soprattutto, guidare in generale sarà più morbido e progressivo grazie al miglioramento del funzionamento dei compensati.

Frank Burguera

#mecanicaharley