Montaje de primaria por correa Belt Drive abierta para Harley-Davidson

En este tutorial hablaremos sobre el cambio de la transmisión primaria por cadena bañada en aceite con cárter cerrado stock por un sistema de correa “belt drive” abierto.
Este sistema es bastante utilizado en la competición, especialmente con motores potenciados debido a su ligereza y baja inercia, rápida respuesta y capacidad de transmitir un mayor par motor.
All these benefits will be obtained immediately when the installation is carried out, but above all the look of our machine will change, since we pass from the soft and boring primary lid to a wide belt spinning threateningly on the left side of our Harley-Davidson .

Mani al lavoro
Pasamos directamente a la acción vaciando el aceite de la primaria y desmontando la tapa de la misma, a continuación y siguiendo las instrucciones del manual de servicio bloqueamos la cadena primaria y aflojamos las tuercas de la polea y el embrague, permitiendo su extracción.

Importante: ten en cuenta que la tuerca del embrague es “a izquierdas” en el modelo en el que estamos trabajando, por lo que se aprieta y afloja de manera inversa a la convencional.
Con la transmisión primaria fuera ya podemos aflojar los tornillos que sujetan el cárter interno que sirve de enlace entre el motor y la transmisión, y sacarlo.

Strumento speciale
En este punto hemos de extraer un casquillo que está ubicado en el eje de la transmisión y que hace la función de pista interior para el rodamiento del embrague situado en la tapa original. Necesitamos una herramienta especial (la fabrican Baker, Jims o Screamin' Eagle) para sacar este casquillo.

Montaggio
Continuiamo con l'assemblaggio del kit di trasmissione a cinghia, la prima cosa che facciamo è presentare la piastra di supporto del motore e la trasmissione e assicurarsi che si tratti in modo "naturale", cioè facilmente e senza tensioni.

Una vez comprobado este punto ya podemos realizar el apriete de la placa, y del motor de arranque, siguiendo en este caso las instrucciones del fabricante del kit y algo de sentido común (importante). Para el apriete del motor de arranque, que realizaremos desde el lado derecho de la moto, utilizaremos una llave de “allen” larga con prolongación y así evitamos tener que desmontar el depósito de aceite.
Una vez con la placa o “interface” en su sitio ya podemos presentar el conjunto de poleas y correa, de nuevo comprobamos que las piezas asientan de manera natural sin estrés.

Stringiamo le viti che tengono la puleggia sull'asse dell'albero motore e la frizione sull'asse di trasmissione. Per prima cosa abbiamo messo un paio di gocce di Fijatori di locazione rossa ad alta resistenza E quindi applichiamo il serraggio specificato con la chiave dinamometrica.
Obtenemos los discos de embrague y los vamos introduciendo en orden alterno, empezando con un disco de fricción, a continuación un disco de acero, otro de fricción y así hasta que lleguemos a la tapa.

Hay que comprobar que todos los discos entran suavemente, sin excesivo rozamiento. En caso de roce importante podemos limar un poco el perfil de los discos problemáticos.
Siguiendo las instrucciones del kit instalamos el muelle del embrague y realizamos el apriete y ajuste recomendado por el fabricante.

Hazlo girar
En este punto podemos arrancar el motor y verificar que todo funciona correctamente, con movimiento suave y sin ruidos extraños y que la correa gira alineada y completamente paralela al motor y transmisión. Mucho ojo con no meter los dedos en la correa, y recuerda llevar protección ocular adecuada.
Dobbiamo solo installare le tapas protettive, usando un po 'di Resistenza media media della località blu.

Queste tapas oltre a fornire una finitura molto bella ci impediscono di prendere piede quando il motore è in funzione, anche se non dovremmo mai abbassare la guardia, conosco casi di maniche per giacca, catene di portafoglio e bordi dei pantaloni agganciati a marzo, con il conseguente paura.

Tutto pronto
Ora possiamo eseguire un ritorno di prova con la nostra nuovissima guida a cinghia, noteremo che l'accelerazione è più diretta, la motocicletta pesa un po 'meno e non dobbiamo più preoccuparci del livello dell'olio della scatola primaria. Tutti i vantaggi ...

Frank Burguera

#mecanicaharley