Assemblaggio primario di Correa Belt Drive aperta per Harley-Davidson

In questo tutorial parleremo del cambio di trasmissione primaria per catena bagnata in olio con brodo chiuso da un sistema di cinghia di "cinghia" aperta.
Questo sistema è abbastanza utilizzato nella concorrenza, in particolare con i motori migliorati a causa della sua leggerezza e bassa inerzia, rapida risposta e capacità di trasmettere una coppia motore maggiore.
Tutti questi benefici saranno ottenuti immediatamente quando l'installazione viene eseguita, ma soprattutto l'aspetto della nostra macchina cambierà, poiché passiamo dal coperchio primario morbido e noioso a un'ampia cintura che gira minacciosamente sul lato sinistro della nostra Harley-Davidson .

Mani al lavoro
Ci spostiamo direttamente allo svuotamento della scuola elementare e allo smontaggio del coperchio dello stesso, quindi e seguendo le istruzioni del manuale di servizio blocciamo la catena primaria e alleniamo i dadi della puleggia e la frizione, permettendosi l'estrazione.

Importante: tieni presente che il dado della frizione è "lasciato" nel modello in cui stiamo lavorando, quindi è spremuto e rilassarsi al contrario al modo convenzionale.
Con la trasmissione primaria possiamo già allentare le viti che contengono il basamento interno che funge da collegamento tra il motore e la trasmissione e eliminarlo.

Strumento speciale
A questo punto dobbiamo estrarre un tappo che si trova sull'asse di trasmissione e che rende la funzione del binario interno per il cuscinetto della frizione situato sul coperchio originale. Abbiamo bisogno di uno strumento speciale (sono fabbricati da Baker, Jims o Screamin 'Eagle) per eliminare questo cappuccio.

Montaggio
Continuiamo con l'assemblaggio del kit di trasmissione a cinghia, la prima cosa che facciamo è presentare la piastra di supporto del motore e la trasmissione e assicurarsi che si tratti in modo "naturale", cioè facilmente e senza tensioni.

Una volta verificato questo punto, possiamo già stringere la piastra e il motore di avviamento, seguendo in questo caso le istruzioni del kit e un po 'di buon senso (importante). Per il serraggio del motore di avviamento, che eseguiremo dal lato destro della moto, useremo una lunga chiave "Allen" con il prolungamento ed eviteremo quindi di dover smontare il serbatoio dell'olio.
Una volta con la piastra o "interfaccia" al suo posto possiamo già presentare l'insieme di pulegge e cinghia, ancora una volta verifichiamo che i pezzi si sistemino naturalmente senza stress.

Stringiamo le viti che tengono la puleggia sull'asse dell'albero motore e la frizione sull'asse di trasmissione. Per prima cosa abbiamo messo un paio di gocce di Fijatori di locazione rossa ad alta resistenza E quindi applichiamo il serraggio specificato con la chiave dinamometrica.
Otteniamo i dischi della frizione ed entriamo in ordine alternativo, a partire da un disco di attrito, quindi un disco in acciaio, un altro attrito e così via fino a raggiungere il coperchio.

Devi verificare che tutti i dischi entrino delicatamente, senza attrito eccessivo. In caso di sfregamento importante possiamo presentare un po 'il profilo dei dischi problematici.
Seguendo le istruzioni del kit installiamo la molla della frizione ed eseguiamo il serraggio e la regolazione consigliati da parte del produttore.

Giralo
A questo punto possiamo avviare il motore e verificare che tutto funzioni correttamente, con un movimento morbido e senza strani rumori e che la cintura si allinea e completamente parallela al motore e alla trasmissione. Molto attenzione a non mettere le dita nella cintura e ricordati di indossare un'adeguata protezione oculare.
Dobbiamo solo installare le tapas protettive, usando un po 'di Resistenza media media della località blu.

Queste tapas oltre a fornire una finitura molto bella ci impediscono di prendere piede quando il motore è in funzione, anche se non dovremmo mai abbassare la guardia, conosco casi di maniche per giacca, catene di portafoglio e bordi dei pantaloni agganciati a marzo, con il conseguente paura.

Tutto pronto
Ora possiamo eseguire un ritorno di prova con la nostra nuovissima guida a cinghia, noteremo che l'accelerazione è più diretta, la motocicletta pesa un po 'meno e non dobbiamo più preoccuparci del livello dell'olio della scatola primaria. Tutti i vantaggi ...

Frank Burguera

#mecanicaharley