7 velocità per Harley-Davidson

Stiamo per procedere all'assemblea di un equipaggiamento di 7 velocità in in Harley-Davidson,soprattutto in un modello Softail con Camma di Gemello macchine.

È veramente necessario?
La prima domanda che mi chiesi quando vidi questo equipaggiamento c'è ragioni che possono condurre qualcuno ad avere bisogno di ancora una marcia in questi motori, che a partire dall'anno 2007 (il 2006 nei modelli Dyna) già equipaggiano con serie la trasmissione Cruise Drive di 6 velocità.

Questa trasmissione originale di 6 velocità è un'evoluzione del suo predecessore di 5 anni, ed usa ruote dentate a spirale (con denti sotto forma di elica, invece di retti) per finire con la regolazione più severa di emissione (il rumore) e questo ebbe un inizio con un difetto di progetto nel 2006 che fu corretto più tardi, lavorando sufficiente bene fino alla data. Questa scatola ha un «rapporto» di uscita finale di 1:1 o “l'azionamento diretto”, il que significa che con l'ultima velocità ingranata l'asse di uscita gira 1 guadagno per ogni ritorno dell'asse di entrata. In modo che questo non suoni troppo tecnicamente noi può confrontare con il tipo di scatole «l'overdrive», dove le rivoluzioni di uscita sono meno che quelli di entrata, ottenendo una marcia più morbida ma con meno paio (ricordi la trasmissione di una bicicletta, quando ingrana un più piccolo gheriglio di noce di pino e con meno pedaladas ottiene la velocità principale).
Sebbene le trasmissioni di 6 velocità eseguano molto bene il suo lavoro, la verità è che alcuni proprietari mancano di una «agilità» principale al momento di acceleratore ed essere l'aumento di marcia, particolarmente i motori promossi o di capacità di cilindro grande (103ci, 110ci, 127ci...), dov'è apprezzato in eccesso un «buco» di RPM mentre cambia con una marcia superiore. È necessario aggiungere l'eccesso di tono certo a questi a velocità certe ed accuse, che d'altra parte sono una caratteristica e non implicano nessun problema.

Per il settimo
L'equipaggiamento che stiamo per installare è fatto da Baker Drivetrain, i leader mondiali in innovazione in scatole di cambiamento per americani bicylindrical.

Questo equipaggiamento ha una relazione di uscita simile a quella della scatola originale di 6 velocità, cioè 1:1, ma su aver organizzato di ancora 1 assemblea di marcia tutte le marce, sono più corti, vincendo perciò in accelerazione, progressività e flessibilità.
Oltre a questo vantaggio Baker incorpora una serie di progresso, come una porta di trasmissione rinforzata e con portamenti più larghi,

le ruote dentate con corte di diamante ed installazioni senza spaziosità, tornillería ARP (usato nella Formula 1) ed un tamburo di cambiamento che elimina il sistema di detenzione antico per il braccio e la banchina ed installa un sistema di detenzione lineare con cuscinetto a sfere, ottenendo un cambiamento molto più morbido e più preciso.

Questo, unito a quello che hanno applicato un'abilità che viene dall'automobilismo coerente in eliminazione di massa dell'asse principale per evitare inertias (l'asse di HD pesa abbastanza poiché prende le ruote dentate incorporate) elimina quasi completamente «clonk» tipico su aver ingranato le marce (gli mancherò).
L'equipaggiamento viene completo e sostituisce dritto ed in un modo molto semplice la nostra trasmissione di 6 velocità, facendo uso solo della pentola di petrolio dello stesso uno.

Smantellamento
Prima d'inizio, dobbiamo sapere che per realizzare correttamente alcune procedure menzionate abbiamo bisogno di utillaje particolarmente per scatole di 6 velocità e come non, lo strumento più importante, il manuale di workshop della nostra motocicletta.
In seguito al manuale di servizio sconnettiamo la batteria e svuotiamo gli oli di trasmissione ed occuperebbe il primo posto, dopo cui proseguiamo a smontare completamente la trasmissione primaria, bloccandolo con lo strumento speciale

ed anche smontiamo il motore di starter e la puleggia di trasmissione usando un blocker.

Continueremo a usare lo specifico utile per estrarre la traccia del portamento della frizione.

Da qui possiamo già spendere il diritto vicino alla motocicletta di estrarre il coperchio del meccanismo di frizione e poi le viti della «porta» della trasmissione,

dopo quello che possiamo estrarre completamente le ruote dentate del cambiamento. È importante tirare la porta e non colpire l'asse da altra parte per estrarre la serie, poiché potremmo danneggiarlo.

Estraiamo la serie intera e la sosteniamo in una superficie stabile (è pesata), e da qui possiamo già cominciare con l'installazione del nostro nuovo equipaggiamento di 7 velocità.

Main Drive Gear
Adesso è già necessario per noi estrarre l'assemblea di marcia principale per cui ritiriamo il sujección circlip

e poi usiamo lo strumento speciale per un tal incarico, che spingerà l'assemblea di marcia del suo posto.

È necessario tenere a mente che questa operazione romperà il portamento dell'assemblea di marcia, perciò è necessario sostituirlo con il nuovo.

Una volta fuori e sempre l'utilizzazione dello strumento speciale installiamo di nuovo il nuovo portamento e la nuova assemblea di marcia principale o diretta, che adesso trasmetterà la 7a velocità.

Per il cambiamento!
Poi ci prepariamo a preparare la serie principale di ruote dentate della scatola del cambio per la sua installazione, togliendo le briglie che vengono per il suo trasporto e lubrificando piccole ruote dentate con olio di scatola del cambio. Seguidamente introduciamo la serie nella pentola di olio di trasmissione con molta cura.

Una volta nel suo posto possiamo già proseguire a realizzare l'apriete delle belle viti ARP che si trovano nell'equipaggiamento per tenere la porta della trasmissione. Realizzeremo questa operazione in seguito all'ordine ed il paio di apriete raccomandato nel manuale di workshop.

Finiamo l'assemblea
In seguito all'ordine inverso allo smantellamento installiamo il coperchio superiore, la copertura del meccanismo di frizione, il sostegno del portamento della frizione

e la puleggia di propulsione.

Venire a questo punto che continuiamo con l'assemblea finita della trasmissione primaria, le perdite, eccetera finché non abbiamo la motocicletta pronta a rotolare di nuovo.

Regolazione del tachimetro
È una conoscenza importante che, su aver modificato le ruote dentate, abbiamo cambiato la relazione di uscita della scatola del cambio, poiché quello che il tachimetro non lavorerà con accuratezza. La gente del Panettiere ha pensato a questo ed il tachimetro include nell'equipaggiamento un dispositivo per riaggiustare facilmente alle nuove specificazioni.

Prova in autostrada
Là è venuto il momento per verificare che l'assemblea è stata corretta e valutare i vantaggi della nuova scatola del cambio. Dopo aver verificato i livelli di petrolio e che le marce sono compatibile bene con il motore pigro e la ruota posteriore in posto alto estraiamo la motocicletta all'autostrada.
Il nostro modello di prova è Softal Screamin' l'Aquila con motore 110ci (1800cm3), con Thunderheader escaper e quadro di controllo TTS con mappa d'iniezione fatta a misurazione ed nelle prove precedenti con la trasmissione originale di 6 velocità sufficienti buoni lavori, sebbene l'aggressività di qualcosa di sia mancata, poiché il cambiamento risulta essere un po' docile rispetto al motore.
Tutto questo è cambiato dopo l'installazione dell'equipaggiamento DD7, adesso che gli aumenti macchine di marce con più forza, senza perdere appena rivoluzionano, ed il paio «il calcio» è progressista, lasciandoci spilli ed gli aghi nello stomaco su aver accelerato.
Altro cambiamento che abbiamo sorpreso è che praticamente «clonk» tipico è stato eliminato su aver ingranato le marce, adesso non avviene di «clic», ed il tatto è assolutamente preciso ed esatto. Il rumore dato origine dalla scatola del cambio a grande velocità anche è diminuito molto.
L'unico «ma» il fatto è che qualche volta è difficile da sapere in quello che marcia circoliamo (veramente non è anche necessario saperlo se sa alla Sua macchina), poiché perde il conto. Nel nostro caso installiamo alle prove modellano un tachimetro digitale che ci indica sempre la marcia, compreso la 7a.

Conclusione
Gli accordiamo così una nota eccellente a questo equipaggiamento che farà le delizie di questo gli piace “esser punti” nei semafori con le motociclette di sport ed anche provvede un cambiamento in dolcezza e servizi molto importanti, che sono tradotti in un sorriso grande quando apre il gas.

Frank Burguera

#mecanicaharley