7 velocità per Harley-Davidson

Procederemo al montaggio un kit a 7 velocità in en una Harley-Davidson, en concreto en un modelo Softail con motor Twin Cam.

È davvero necessario?
La prima domanda che mi sono posto quando ho visto questo kit sono i motivi che possono portare qualcuno a bisogno di un altro marzo su questi motori, che del 2007 (2006 nei modelli Dyna) equipaggiano già la trasmissione di Cruise Drive di 6 velocità

Questa trasmissione originale a 6 velocità è un'evoluzione del suo predecessore di 5 e utilizza ingranaggi elicoidali (con denti a forma di elica, anziché dritto) per rispettare le norme di emissione sempre più rigorose (rumore) e che ha avuto un design con un design Difetto nel 2006 che è stato successivamente risolto, funzionando abbastanza bene fino ad oggi. Questa casella ha un "rapporto" di uscita finale di 1: 1 o "azionamento diretto", il che significa che con l'ultima velocità l'albero di uscita ruota 1 ritorno per ogni round dell'asse di ingresso. In modo che questo non sembri troppo tecnico, possiamo confrontarlo con le scatole "overdrive", in cui le rivoluzioni di output sono inferiori a quelle dell'ingresso, diventando più morbida ma con meno coppia (ricorda il cambio di marcia di una bici, quando si impegnano Un pignone più piccolo e meno pedalare si ottiene una velocità più alta).
Sebbene le trasmissioni a 6 velocità soddisfino molto bene il loro lavoro, la verità è che alcuni proprietari perdono una maggiore "agilità" quando si tratta di accelerare e salire, in particolare i motori cubici migliorati o grandi (103Ci, 110ci, 127ci ...), dove un "bump" di RPM è eccessivamente visto mentre si trasforma in una marcia più alta. A questi dobbiamo aggiungere un certo eccesso di volume a determinate velocità e carichi, che d'altra parte sono una caratteristica e non implicano alcun problema.

A per il settimo
Il kit che stiamo per installare è prodotto da Baker DriveTrain, World Leaders in Innovation in Exchange Boxes for American Bicilindrical.

Questo kit ha un rapporto di uscita simile a quello della scatola a 6 velocità originale, cioè 1: 1, ma avendo 1 marcia più tutte le marce sono più brevi, ottenendo quindi accelerazione, progressività e flessibilità.
Oltre a questo vantaggio, Baker incorpora una serie di miglioramenti, come una porta di trasmissione rinforzata e con cuscinetti più ampi,

Ingranaggi con taglio e swing di diamanti senza gioco, viti ARP (utilizzate in Formula 1) e un tamburo di cambiamento che elimina il vecchio sistema di detenzione del braccio e della molla e installa un sistema di detenzione lineare con cuscinetto a sfera, ottenendo un cambiamento molto più morbido e preciso.

Questo, insieme a cui hanno applicato una tecnica che proviene dall'automotive costituito da eliminare la massa dall'asse principale per evitare l'inerzia (l'asse HD pesa abbastanza poiché trasporta gli ingranaggi incorporati) elimina quasi completamente il tipico "Clonk" quando si impegnano Le marce (mi mancheranno).
Il kit è completo e sostituito direttamente e in modo molto semplice la nostra trasmissione a 6 velocità, sfruttando solo il basamento.

Smontaggio
Prima di iniziare, dobbiamo sapere che per eseguire correttamente alcune delle procedure di cui sopra, abbiamo bisogno di servizi igienici speciali per scatole a 6 velocità e, naturalmente, lo strumento più importante, il manuale del seminario della nostra moto.
Seguendo il manuale di servizio scolleghiamo la batteria e scolariamo la trasmissione e gli oli primari, dopo di che procediamo a smontare completamente la trasmissione primaria, bloccandola con lo strumento speciale

E smontiamo anche il motore di avviamento e la puleggia di trasmissione usando un bloccante.

Continueremo a utilizzare lo strumento specifico per estrarre la traccia del cuscinetto della frizione.

Da qui possiamo già passare al lato destro della moto per estrarre il coperchio del meccanismo della frizione e quindi la "porta" della trasmissione, della trasmissione,

Dopo di che possiamo estrarre completamente gli ingranaggi dal cambiamento. È importante tirare la porta e non colpire l'asse dall'altro lato per estrarre il set, poiché potremmo danneggiarlo.

Eliminiamo l'intero set e lo supportiamo su una superficie stabile (è pesante) e da qui possiamo iniziare con l'installazione del nostro nuovo kit a 7 velocità.

Ingranaggio di guida principale
Ora dobbiamo solo estrarre l'ingranaggio principale per il quale rimuoviamo il cerchio dal fissaggio

E poi utilizziamo lo strumento speciale per tale compito, che spingerà la marcia fuori dalla sua posizione.

Tieni presente che questa operazione romperà il cuscinetto degli ingranaggi, quindi devi sostituirlo con uno nuovo.

Una volta all'esterno e utilizzando sempre lo strumento speciale, installiamo il nuovo cuscinetto e il nuovo ingranaggio principale o diretto, che ora trasmetterà la settima velocità.

Per il cambiamento!
Successivamente ci prepariamo a preparare il set di ingranaggi principali del cambio per l'installazione, rimuovendo le flange che derivano per il trasporto e la lubrificazione degli ingranaggi con l'olio per il cambio. Quindi introduciamo il set nel basamento della trasmissione con grande cura.

Una volta al suo posto possiamo procedere a stringere le bellissime viti ARP che vengono nel kit per contenere la porta di trasmissione. Questa operazione verrà eseguita seguendo l'ordine e la coppia di serraggio consigliata nel manuale del seminario.

Finiamo l'assemblaggio
Seguendo l'ordine inverso di smontaggio stiamo installando il coperchio superiore, il coperchio del meccanismo della frizione, il supporto del cuscinetto della frizione

e puleggia di propulsione.

A questo punto continuiamo con l'assemblaggio completo di trasmissione primaria, fuga, ecc. Fino a quando non avremo la moto pronta a rotolare di nuovo.

Ajuste del cuentakilómetros
È importante sapere che avendo modificato gli ingranaggi abbiamo cambiato il rapporto di uscita del cambio, quindi il tachimetro non funzionerà esattamente. La gente de Baker ha pensado en esto e incluye en el kit un dispositivo para reajustar fácilmente el cuentakilómetros a las nuevas especificaciones.

Prova su strada
È giunto il momento di verificare che l'assemblaggio sia stato corretto e valuta i vantaggi del nuovo cambio. Dopo aver controllato i livelli dell'olio e gli ingranaggi si impegnano bene con il motore in piedi e la ruota posteriore rimuoviamo la moto sulla strada.
Il nostro modello di test è un'aquila Softal Screamin con motore 110CI (1800cm3), con Thunderheader e cambia meno aggressività, poiché il cambiamento è un po 'docile rispetto al motore.
Tutto ciò è cambiato dopo l'installazione del kit DD7, ora il motore sale con più marce di forza, senza perdere solo le rivoluzioni e il "calcio" è progressivo, lasciandoci un formicolio nello stomaco quando accelerano.
Un altro cambiamento che ci ha sorpreso è che il tipico "Clonk" ha praticamente eliminato quando le marce sono inghiottite, ora non va da "clic" e il tocco è assolutamente preciso ed esatto. Anche il rumore del cambio ad alta velocità è diminuito molto.
L'unico "ma" è che a volte è difficile sapere quale marcia circottiamo (non è davvero necessario sapere se conosci la tua macchina), dal momento che perdi il tuo account. Nel nostro caso installiamo il modello di prova un tachimetro digitale che indica sempre la marcia, incluso il 7 °.

Conclusione
Danno quindi una nota eccellente a questo kit che delizierà coloro a cui piace "tagliare" ai semafori con motociclette sportive e offriranno anche un cambiamento nella fluidità e nei benefici molto importanti, che si traducono in un grande sorriso quando apri il gas.

Frank Burguera

#mecanicaharley