Tutorial: sostituzione del motorino di avviamento Harley-Davidson passo dopo passo

In questo articolo pratico eseguiremo passo dopo passo la sostituzione del motorino di avviamento su una motocicletta Harley-Davidson.
Sebbene possa sembrare un'operazione complessa, specialmente perché implica l'apertura del carter della trasmissione primaria, vedremo che può essere eseguita con utensili manuali “normali” e richiede soltanto di seguire il manuale d'officina del modello in questione e un po' di pazienza.

La scelta di un buon candidato
Quando abbiamo definitivamente appurato che il motorino di avviamento della macchina è giunto al termine della sua vita utile e decidiamo di sostituirlo, possiamo utilizzare il ricambio originale, oppure, praticamente allo stesso prezzo, migliorare un po' questo componente.
Se per esempio il nostro modello dispone del tipico motore originale da 1.2 kW, possiamo rivolgerci ai produttori aftermarket e trovare un sostituto da 1.4 kW, per avere più potenza e facilità di avviamento a parità di spesa economica.

È importante sapere che se utilizziamo un motorino di avviamento di potenza superiore non è sempre necessario installare una batteria di capacità maggiore, ma è indispensabile che essa si trovi in buono stato e verificare anche la condizione dei cavi della batteria.

Preparazione all'operazione
Una delle chiavi del successo in qualsiasi riparazione si basa sul disporre di tutti gli attrezzi e i ricambi necessari per terminare il lavoro prima di iniziare; per questo motivo dobbiamo prima leggere e comprendere la procedura nel manuale d'officina e poi verificare di avere a disposizione tutte le guarnizioni, gli oli e gli utensili necessari per evitare sorprese.

Ottenere l'accesso
Abbiamo scelto come esempio un modello Softail Twin-Cam poiché è uno dei più complessi da trattare, dato che richiede l'estrazione del serbatoio dell'olio; negli altri modelli basterà rimuovere lo scarico per avere accesso al motorino.
La sicurezza viene sempre prima di tutto, quindi inizieremo scollegando i morsetti della batteria per evitare problemi. Nel caso di questo modello, la estrarremo anche dalla moto, dato che è collocata all'interno del serbatoio dell'olio.

Prima di estrarre il serbatoio dell'olio, lo svuoteremo rimuovendo la vite di drenaggio e successivamente separeremo le finiture dei manicotti tirandole.

In seguito scollegheremo le linee dell'olio, premendo leggermente sulle clip di fissaggio e tirando delicatamente verso l'esterno (è importante contrassegnare o ricordare dove si trova ogni imbocco per rimontarli correttamente).

Proseguiamo estraendo la protezione in plastica da dietro il parafango e allentando le 2 viti che fissano il serbatoio dell'olio dal retro.

Non ci resta che svitare il supporto anteriore dello stesso e potremo estrarre il serbatoio.

Lavorare sulla primaria
Continuiamo il processo drenando il carter della trasmissione primaria rimuovendo la vite sotto il coperchio della frizione.
Allenteremo le viti del coperchio primario e lo rimuoveremo, lasciando in vista il pignone di avviamento.

Questo pignone è fissato al motorino di avviamento tramite una vite piccola e lunga, bloccata da una linguetta che piegheremo per svitarla.
Una volta liberato il pignone,

potremo scollegare il cavo proveniente dalla batteria,

allentare le 2 viti che fissano il motorino di avviamento dal retro ed estrarlo.

Prima di montare il nuovo motore nella sua sede, puliremo dall'ossido tutta la zona di contatto con la parte posteriore del carter primario, poiché è fondamentale per il suo buon funzionamento, dato che questa unione funge da massa elettrica del motorino di avviamento.

Montaggio e verifica
Eseguiremo il montaggio nell'ordine inverso rispetto all'estrazione, prestando attenzione alle coppie di serraggio e senza dimenticare di rabboccare i relativi oli.
Dopo aver verificato che non vi siano perdite e che tutto sia al suo posto, non ci resta che premere il pulsante di avviamento e goderci la “magia” dell'elettricità.

Frank Burguera

#mecanicaharley